星火燎原試駕東風雪鐵龍C3-XR

｜文·圖_陸正旭 設計_戴勝男｜

星火燎原試駕東風雪鐵龍C3-XR

｜文·圖_陸正旭 設計_戴勝男｜

作為東風雪鐵龍的首款SUV車型，C3-XR擔負著太多的重任，但就雪鐵龍本身悠久的造車歷史和豐富的設計經驗，外加在汽車賽事中取得的累累碩果，制造這輛車又似乎也不是難事。

記者試駕過后，明顯感覺C3-XR這股“星火”，日后的確可以形成一股燎原之勢。

全景玻璃車頂，不能開啟是個小小的遺憾，但是巨大的面積無論是觀景還是采光，都有非常好的表現

不附庸潮流的外觀

記者從車頭正前方看去，C3-XR中網上的鍍鉻飾條與雪鐵龍雙人字LOGO融為一體，向兩側一直延伸至車燈，橫向的線條營造出比實際1748mm車身更寬的視覺效果。前保險杠兩側的縱置LED日行燈給前臉帶來一些科技元素，而且亮度很高，遠遠看去類似于自家的DS品牌。比較可惜的是全系C3-XR的頭燈還是鹵素燈泡，也沒有透鏡，雖說也滿足日常使用，但不免是個遺憾。

側面沒有這類車常見的夸張、俯沖式的設計，取而代之的是用簡單的線條在4262mm的車身長度上，營造出一種平直舒張，卻飽滿有力的感覺，而且還帶來了超越同級車型的2655mm軸距。緊貼車頂的行李架，中間的黑色部分并不是鏤空的，只是在視覺上，營造出更加低矮的感覺，所以在數據上和同級車差不多的1557mm車身高度，看上去更像是一輛跨界車型。集成了轉向燈的后視鏡，外殼采用了鏡面的鍍鉻材質，閃閃發亮，無疑是平直的側面造型中的一個亮點所在。

車尾處以圓潤為設計要點，暗紅色的尾燈略微熏黑，透露出幾分運動氣息。但是光源并沒有采用時下流行的高亮度LED，而是依舊采用鹵素燈泡，不過點亮之后的樣式具有很高的識別度，很有立體感。

簡潔樸素的內飾

C3-XR全黑色的整個中控臺采用對稱設計，簡潔大方，但是看上去比較老舊，缺乏了一些誠意和競爭力。好在各個區域的功能和調整，都便于操作，大尺寸的按鍵有著不錯的手感和回彈力度也算是優點，總好過密密麻麻的諸多按鍵集中在一起，在駕車時需要操作都不知道該按哪里，而且多媒體控制區域向駕駛員一側的略微傾斜，方便控制。空調不是自動的，但是中間用于顯示風量和送風位置的圓形液晶屏卻很有設計感。

平行于門把手的車窗控制面板，傾斜的角度看上去很漂亮，但是實際在駕駛過程中，不是很順手，需要有一段時間予以適應。同樣需要適應的還有被設置在方向盤左側的一鍵啟動的按鍵，類似于保時捷的賽車化設計，不過在這里看似有些突兀，但若結合下邊就是一個小型儲物盒，大小恰好可以放下車鑰匙，或許可以理解為設計時更加照顧左手持鑰匙的車主。

方向盤的大小和粗細都很合手，也有著很不錯的握感，同時也可以進行上下的調節。多功能按鍵可以切換行車電腦信息和多媒體設置。多媒體面板非常簡潔，只需要一個旋鈕和兩個按鍵就可以操作，而且通過車聯網系統還可以查詢天氣、股市、新聞和實時路況等信息。位于其上方的空調出風口葉片可以完全關閉，易于防塵也方便清理。

前排有限的儲物空間主要集中在了換擋桿前面和手剎的下面，使用起來有些不便。但是手套箱的空間很大，可以豎著放下我們的雜志。前排中央儲物格的深度也很好，600ml的瓶裝水可以直接放進去。

后排除了門上的儲物格，中央扶手上還有兩個杯架，即使在行駛過程中，也可以穩穩的固定住水杯。而且后排兩側的座椅都可以通過ISOFIX接口固定兒童座椅，非常實用也非常方便。

全景玻璃車頂，不能開啟是個小小的遺憾，但是巨大的面積無論是觀景還是采光，都有非常好的表現，而且在艷陽高照時，開可以關閉電動遮陽簾，非常方便。

東風雪鐵龍C3-XR

最大功率（kW/rpm）：123/6000

最大扭矩（Nm/rpm）：245/1400-4000

供油方式：多點電噴＋缸內直噴

缸體材質：全鋁

變速器：6擋手自一體

驅動方式：前置前驅

懸掛類型：前麥弗遜式獨立懸掛后扭力梁非獨立懸掛

助力類型：電動助力

輪胎規格：205/60 R16

瑕不掩瑜的駕控體驗

記者在市區道路駕駛C3-XR時，明顯感覺到它的懸掛系統的調校偏向于舒適，可以過濾掉大部分的震動和沖擊，因此路感傳遞的并不明顯，而且車廂的隔音做得也很好。座椅非常舒服，軟硬適中，靠背和坐墊都能提供不錯的支撐性，較長時間的擁堵路段也不會感覺疲勞。

加速行駛時中，搭載的6AT變速器升擋積極，對于駕駛員的意圖可以很快做出反應，換擋邏輯清晰，平順性很好，可以很好地把發動機轉速控制在較低的區間以節省燃油。雖然有渦輪增壓，但是經過很好的調校后，渦輪發力時并不會有猛往前竄的情況出現。握感良好的方向盤有著不錯的指向性，而且轉向很靈敏，轉彎半徑也不大，非常有利于在市區駕駛，停車入位的時候車后方的情況和引導線也都可以很清晰地顯示在中控大屏上，十分方便。

駛出市區來到房山僻靜的山村小路上，雖然采用非對稱式設計的兩側懸掛和可變阻尼減震器，可以讓C3-XR的操控性和舒適性盡可能的達到平衡，但在山路連續轉彎的情況下，車身側傾比較明顯，而且大力制動時，車身前傾明顯，后懸掛被大幅度的拉伸，這可能也是C3-XR這套前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛的調校偏于舒適所導致——盡可能過濾震動，也就無法提供良好的動態支撐性。

瑕不掩瑜的是C3-XR的這臺1.6T缸內直噴全鋁發動機的245Nm最大扭矩可以在1400—4000rpm的范圍內表現出來，在這種蜿蜒的山路上遇有需要超車的時候有很大幫助，同時在6000rpm時可以發揮出123kW最大功率。一天的時間駕駛下來，無論是C3-XR的動力表現還是燃油的經濟性，都讓記者大為贊賞，而且只需要加注92#的汽油即可滿足使用，也降低了用車的長期成本。

雖然C3-XR全系都是前驅車型，但是也有公路、沙地、雪地的行駛模式和防滑系統關閉的旋鈕。當前輪出現打滑空轉情況一兩秒內，電腦即可做出判斷，對打滑車輪實施制動，使對側車輪擁有驅動力，從而通過打滑區域。在智能多路況適應系統的幫助下，可以通過多種常見路況，具有一定的通過性，也足夠日常的市區和郊游需要。