王夢恕:中國鐵路營業里程2015年底將達12萬 km

根據中國鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1～2 h交通圈的目標，5年后我國將進入“2 h交通圈”的全面同城化新時代。

根據國家《中長期鐵路網規劃》，2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬km;5年后，即到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬km以上，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口的城市。就目前建設進度來看，2015年底，全國鐵路運營里程就將達到12萬km，有望提前5年達到既定目標。以高鐵為代表的鐵路網絡化、便捷化、高效化，將使我國進入“2 h交通圈”的全面同城化新時代。

人便其行、貨暢其流

王夢恕介紹，目前由國家層面負責的高鐵建設主要連接各省會與北京、各省會之間的鐵路路網，除了烏魯木齊、拉薩等少數地理位置較偏遠的城市外，其他所有省會城市都會在8 h交通圈以內。

根據目前的全國鐵路規劃，2015年末，我國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網。

按照王夢恕的描述，屆時，各省會與北京、各省會之間都將由時速為300 km的高速鐵路連接;相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間以區際快速鐵路、城際鐵路、既有線提速線及地鐵連接線等線路連接，基本實現相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間1～2 h鐵路交通圈。

到2020年，路網完善、結構合理、服務優質、安全快捷、技術先進、競爭力強的現代化鐵路，“人便其行、貨暢其流”的目標將逐步變為現實。

局部地區仍待考驗

目前，高鐵的設計時速是300 km。所謂“2 h交通圈”，指的是相距600 km以內的省會城市之間的交通圈，在這個半徑范圍之內的城市基本上都在國家規劃的交通網中。

2004年，國家出臺了《高速公路網規劃》，強調把全國20萬人口以上的城市全部用高速公路連接起來，打造出一個鐵路和公路相互交織的網狀結構。但“2 h交通圈”的全面建成同時也面臨著中西部地區各城市間地理位置相距較遠、地形情況和氣候環境復雜多變等障礙。

協同發展交通帶動

“2 h交通圈”形成后，隨著運輸時間的縮短，人員和物資的流動將會更加通暢，相鄰區域之間的同城化發展趨勢將更加明顯，最終會形成一個規模不一的城市群。城市群的形成對解決我國目前發展中的一些問題具有重要作用。“首先是人口的疏散和調整，大家不用全部涌向一線城市，可以大大地緩解大城市病所帶來的發展弊端;其次可以帶動中心城市周圍的邊緣城市發展。”王夢恕認為，用建設帶動發展、以發展拉動GDP是我國經濟社會發展的一條重要思路。