關于對線路大修成組更換道岔施工的研討

朱 亮 根

(大秦鐵路股份有限公司原平工務段，山西 原平 034100)

關于對線路大修成組更換道岔施工的研討

朱 亮 根

(大秦鐵路股份有限公司原平工務段，山西 原平 034100)

對就地更換法與整組預鋪推入法兩種線路大修成組更換道岔施工的方法進行了介紹，論述了作業準備與封鎖施工的注意事項，并分析了階梯提速和強制保養的措施，以順利完成成組更換道岔施工。

線路，大修，道岔，保養

0 引言

我段地處晉西北地區，管轄著北同蒲、京原、韓原線及忻河支線、白彪疏解、薛梅聯絡等線路。隨著我局運輸干線5 000 t大列的開行和列車密度的逐年增大，既有的站場設備制約著運能的提高和加大了設備養護難度。自2010年開始，我段在路局領導和業務室的大力支持下，分年逐步地把現有正線及客車通道木枕道岔改造為鋼筋混凝土枕道岔，大大提高了站場設備的剛度，降低了維修保養的投入，保證了鐵路運輸的高效安全。我段根據運輸需求及線路設備損耗情況，有計劃、按周期地對線路設備進行了更新和修理，恢復和提高了線路設備強度，增強了線路軌道的承載能力。作為一名鐵路技術人員，通過這幾年全程參與線路大修施工，尤其是關鍵性的成組更換道岔施工，對成組更換道岔施工的前期準備、施工過程卡控和換后保養、階梯提速等各方面都有所研究。現就成組更換道岔施工和大家進行探討。

1 施工準備及過程組織

首先是材料的準備。一般是通過路局招標從鐵路相關企業購回道岔軌件和岔枕。其次是鋪設場地選擇。在臨近既有線的站場內或股道間，本著就近組裝、便于施工的原則，通過現場測量選擇較為平整、開闊的場地。再次是必須調查好縱橫移徑路及障礙設備，控制點位置、道床下挖深度、影響范圍、配軌數量及尺寸、備砟數量和地點、拆除舊道岔方式及路徑、過渡枕和過渡軌存放地點、機械進出路徑、道岔定位和調整數據等。

從施工環境和施工工期長短來區分，現有的更換道岔施工方法，主要有就地更換法、整組預鋪推入法和工廠裝配現場吊鋪法等三種。第三種主要在客運專線和高鐵線路上采用，既有線大修施工比較常用的是前兩種，就地更換法和整組預鋪推入法。

1.1 就地更換法

一般在既有線場地狹窄，預鋪困難地段選用。預先將新道岔軌件岔枕運至待換道岔兩旁，做好準備。封鎖線路后，拆除舊道岔軌件及岔枕，現場抬入新道岔軌件鋪設聯接到位，開通線路。

1)準備作業。

此工作應首先確定新道岔的理論中心，準確計算配軌，全面考慮施工條件之后進行。作業步驟一般為扒開枕盒石砟至軌枕底部；在相鄰股道鋼軌或固定物上標出新岔枕間距位置，根據岔枕號對位穿入枕盒內；道岔軌件自尖軌跟端分兩部分對位連接；鐵墊板按照預鋪圖提前依次就位并上好，尖軌部分軌距不符合標準時須考慮用滑床板插片進行調整；配軌盡量與新道岔連在一起，預留好軌縫，并加強道岔前后的鎖定；對需要拆除的各類接頭螺栓、連桿、扣件等提前進行涂油、試松；施工負責人須召集技術人員赴現場查勘地形和確定出砟上砟路線，定人員、定機具，明確分工，制訂詳細的施工措施，對必備的材料、工具、機械等編號并清點，以便現場指揮調度。

2)封鎖施工。

要求做到快速、安全、優質，在規定時間內開通線路。施工負責人接到封鎖命令后及時核對確認，并在現場設好防護，施工人員上道開始拆開道岔前后鋼軌接頭，卸掉道岔拉桿，將舊軌撥出擺放到指定地點；抬出舊岔枕，用裝載機械平整場地后，抬入新岔枕及道岔軌件并連接；連通線路后，開始回填石砟并進行起道搗固，安排技術人員配合電務部門進行道岔尖軌調試，調整尖軌密貼；全面整修線路，起好大平、大向，搗固密實，再次復緊接頭及連接零件，回檢線路質量，達到作業驗收標準后，全部人員、機具下道撤離現場。施工負責人通知駐站聯絡員開通線路。

1.2 整組預鋪推入法

此法是比較快捷、優質、安全的施工方法，較多的應用在60 kg/m鋼軌混凝土岔枕的道岔上。在我局管轄內各主要干線使用的提速道岔如SC330，SC390等類型道岔普遍采用此法進行施工。其施工程序分為兩部分：

1)鋪設前的準備工作。

施工前應對既有道岔的技術狀況、周邊施工環境、預鋪場地等進行調查確認。預鋪場地分為對位預鋪和錯位預鋪，有條件的站場較多選用就地對位預鋪。對位預鋪時，平整場地，搭設道岔預鋪平臺，整組預鋪，一次橫移就位；錯位預鋪時，異地搭設平臺，整組預鋪，先橫移道岔至既有線上，以既有線鋼軌作為縱移走行軌，再縱移道岔至鋪設岔位，道岔就位后與前后端配軌連接；拆除舊道岔與道岔縱移同步進行。兩種方法大同小異，基本步驟是一樣的。

搭設道岔預鋪平臺時，用舊枕木搭建牢固，表面平整，高度保持在同一水平面上，既要便于預鋪操作又要便于推移道岔落位。在預鋪道岔內穿入6根～8根橫向走行軌，走行軌均勻設在岔枕間，垂直于新道岔的直向鋼軌，且彼此平行，走行軌軌面沿推進方向設為下坡，走行輪設在預鋪道岔的鋼軌底部，走行輪為雙輪緣雙輪結構，并用木楔、鐵線捆綁固定。

新道岔的預鋪按廠家提供的預鋪布置圖進行，須做到：岔枕就位要準確，預鋪道岔的直股與既有道岔直股要平行；道岔前后連接軌的配軌長度要準確；作好尖軌與基本軌的密貼試驗；大膠墊、鐵墊板對位安放，軌距塊按內外股對號入位，但不得離縫2 mm以上。完成預鋪之后，工務、電務配合進行轉換調試并操動試驗，共同確認達到上線標準。

由車務站段在施工點前組織召開，施工單位及配合單位參加的施工預備會上，須重點落實各單位盯控干部到崗情況，現場作業人員、機具、材料、應急預案準備、當日施工能否按既定組織方案及施工計劃實施等內容，布置當日施工關鍵項點、配合重點及分工。

2)封鎖施工。

施工封鎖前要設好道床下挖深度、寬度控制樁，測量后在相鄰股道鋼軌外側定好方向控制點；鋪好由平臺引向道岔位置的走行軌，裝好防溜設備，設專人看護。施工負責人和技術人員親自到現場確定施工組織方案和技術交底，一般每組計劃用工120人～140人，準備2臺裝載機械，石砟提前裝袋堆碼，備好氧割設備；對施工用的材料、工具、機械等編號并清點，人員到指定地點待命。

封鎖點內工作量主要是負責舊道岔的拆除，舊道床的清理，配合裝載機械上石砟，更換道岔前后引軌、軌枕，以及勻砟、補砟整理外觀，舊料集中，清理場地，并負責裝載機械上石砟，換岔后平整場地、清理工機具等工作。

成組更換一組混凝土枕道岔，一般封鎖給點180 min；其更換程序及工序時間控制如下：

a.拆除既有舊道岔軌件及岔枕，30 min;

b.清挖舊砟、整平道床(人工+機械),40 min;

c.打起道岔穿、鋪走行軌，縱、橫移道岔,30 min;

d.落岔就位，更換前后引軌并聯接,30 min;

e.起好大平、大向，上新砟，全起全搗,30 min;

f.回檢質量、清理工機具,10 min;

g.撤除停車防護，開通線路,10 min。

盯控重點和關鍵環節：調度命令下達后，推移新道岔就位和拆除舊道岔軌件岔枕及道岔前后引軌同時進行；更換道岔前后配軌，裝載機械下挖道床至設計高程，人工整平夯實底砟并設好排水坡；鋪設并接通道岔橫移走行軌；由現場負責人統一指揮，發號命令，統一撤除防溜設備，橫移道岔，穩步推進，人員準備防滑木楔跟隨移動；如需縱移道岔，要先把道岔橫移至既有線鋼軌上，將各走行輪轉90°置于鋼軌面上，縱移道岔至新岔位前；在新岔位整平的道床上，鋪設縱向走行軌，并用夾板與既有線鋼軌聯接，用舊枕木墩墊在走行軌下；繼續縱移道岔到新岔位，用大型起道車起高道岔軌排，撤出走行軌、支墊枕木和走行輪，將道岔緩慢落至預定位置；用撬棍和齒條壓機撥移道岔就位后，用夾板聯接使軌道線路連通，根據既有方向控制點橫移道岔使大方向到位，用齒條壓機打起道岔，使道岔軌面達到既有線軌面高程；回填石砟，從道岔前后順好方向高低，使用軟軸搗固機進行全起全搗；配合電務人員安裝、調試電務轉轍機設備，達到上線標準；開通前，由施工負責人指定專人進行線路回檢，確認線路達到開通條件后，再開通線路。

2 階梯提速和強制保養

施工作業必須執行“三檢制”。施工前、施工中、線路開通前，施工負責人應組織車間主任、質量檢查員、安全監督員對施工防護、施工前準備、施工作業質量、機械動力設備技術狀態、放行列車條件等進行全面檢查，確保行車和人身安全。在階梯提速過程中，施工單位必須有專人對線路設備進行檢查，并做好記錄；安排并通知現場防護人員及時撤、設移動減速信號，并按階梯提速條件放行列車。在安排20人～30人對新道岔及前后線路進行強制保養時，要向車站登記要點，辦理封鎖手續，設好防護，才能上道進行整修作業。成組更換道岔是影響基礎穩定的施工，施工過程與強制保養要緊密銜接。要根據施工組織方案，提前申請臨近營業線施工計劃，認真做好線路開通后的整修工作。線路開通后，對施工機械設備要按規定進行捆綁加固，放置穩固，并由專人巡視檢查，防止侵限，對軌料進行清理拉運，做到工完料凈。

3 結語

對于成組更換道岔施工來說，從前期組裝到施工過程再到上線運營使用，每一個環節都必須認真盯控和按標準作業，一旦工作不到位遺留下隱患將難以處理解決。如道岔組裝時造成軌距不良難調整，尖軌左右不方和施工吊裝搬運軌件時方法失當形成硬彎未處理、道床未及時做好排水坡，強制保養不及時造成道岔岔區單元前后方向高低不好等問題在日常施工和養護維修中比較多見。這就急需我們對線路大修施工進行規范和提出標準化步驟，加強施工監管，減少人為因素。這也是我們技術人員以后研究線路大修施工的工作方向和前進動力。

[1] 鐵運[2006]146號，中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規則[S].

[2] 鐵運[2012]280號，鐵道部關于印發《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知[S].

[3] 太鐵師[2012]512號，太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則[S].

On exploration for group switch replacement construction in large-scale repairs of routes

Zhu Lianggen

(YuanpingTrackMaintenanceDivision,Datong-QinhuangdaoRailwayCo.,Ltd,Yuanping034100,China)

The paper introduces the two methods for the group switch replacement construction, including the in-situ replacement and group pre-paving pushing method, indicates the precautions for the preparation and construction during sealing periods, analyzes the measures for the step acceleration and mandatory maintenance, so as to complete the replacement construction smoothly.

route, large-scale repairs, turnout, maintenance

2015-05-17

朱亮根(1965- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)22-0159-02

U213.6

A