道路橋梁施工裂縫原因分析

柳奮毅

(山西省公路局太原分局勘測(cè)設(shè)計(jì)所，山西太原 030012)

道橋工程是一項(xiàng)惠及國泰民安的工程，其施工質(zhì)量的控制尤為重要。但隨著城市化進(jìn)程不斷加快，橋梁建設(shè)過程中的問題也是層出不窮，原因有很多，其中施工技術(shù)是影響橋梁建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，這就要求我國技術(shù)人員要根據(jù)我國當(dāng)下實(shí)際情況，對(duì)道路橋梁施工裂縫原因進(jìn)行分析，并采取可行的措施，從而保證道路橋梁的施工質(zhì)量。基于此，文章就道路橋梁施工裂縫原因進(jìn)行分析，以期能夠提供一個(gè)借鑒。

1 道路橋梁施工技術(shù)分析

1.1 關(guān)于樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

橋梁建設(shè)中常用的樁基礎(chǔ)施工技術(shù)一般為人工挖孔灌注和鉆孔灌注兩種。施工技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)施工要求以及施工環(huán)境的特點(diǎn)，制定出具有科學(xué)性和靈活性的施工方案和進(jìn)度，并根據(jù)施工方案選擇符合實(shí)際要求的施工方式。一般運(yùn)用的鉆孔灌注技術(shù)，就是采用不同的鉆孔方式，在土中打上標(biāo)準(zhǔn)的直徑井孔，然后在設(shè)計(jì)標(biāo)高完成后，將鋼筋骨架和鋼筋籠吊入井孔中，并進(jìn)行混凝土澆筑。在實(shí)施工程中要注重兩項(xiàng)工作:

1)護(hù)筒的埋設(shè)，相較于其他施工方式，護(hù)筒的埋設(shè)不僅能夠?qū)卓谶M(jìn)行定位和保護(hù)，還能夠?qū)χ車慕ㄖ镞M(jìn)行防護(hù)，避免突然坍塌帶來的影響。在埋設(shè)護(hù)筒過程中，為了避免偏差的產(chǎn)生，一定要確保埋設(shè)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，保證護(hù)筒內(nèi)徑大于鉆頭內(nèi)徑，一般都控制在100 mm以上，并且還要在護(hù)筒頂部開設(shè)幾個(gè)溢漿孔。同時(shí)對(duì)于埋設(shè)的土質(zhì)也要注意，比如埋設(shè)于粘土中要在1 m以下，而沙土則要在1.5 m以下。

2)沖擊成孔，在開展這項(xiàng)工作時(shí)，一定要注入標(biāo)準(zhǔn)的粘土和水量，通過加入粘土進(jìn)行造漿，提高粘土造漿的護(hù)壁性能。同時(shí)，為了避免在工作開展過程中，出現(xiàn)樁位偏移、斜孔等狀況，一定要確保沖擊鉆和護(hù)筒中心保持一致，盡量降低誤差值，然后再適度的進(jìn)行密擊，并且加入適當(dāng)?shù)恼惩聊酀{護(hù)壁，提高孔壁的抗壓功能。

1.2 墩柱、臺(tái)身的施工技術(shù)

首先，在開展工程建設(shè)前，應(yīng)該結(jié)合施工環(huán)境等方面制定出合理的施工計(jì)劃，并且還要設(shè)計(jì)出模板支架結(jié)構(gòu)的模式。同時(shí)還要嚴(yán)格控制墩身的線形，運(yùn)動(dòng)模板將接縫的位置用海綿和橡膠進(jìn)行密封。其次，在混凝土澆筑的過程中，要細(xì)致的觀察其位移情況，并將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、記錄。同時(shí)還要監(jiān)控墩身的豎直度與斜度，以便于及時(shí)的糾正偏差，避免脹模狀況的產(chǎn)生。一般來講，分層澆筑振搗厚度都控制在30 cm左右，深度一般控制在5 m左右，澆筑的太深和太厚都可能影響到振搗的效果，而且需要持續(xù)澆筑，同時(shí)也要控制好澆筑的時(shí)間。最后，對(duì)于支座墊石的施工，應(yīng)該逐步進(jìn)行鋼模測(cè)量的放樣，在澆筑成型后期，也要進(jìn)行定期的維護(hù)，在保證頂部的平整度的同時(shí)，對(duì)于不合格的部分進(jìn)行及時(shí)的修整。

1.3 鋼筋焊接施工技術(shù)

在焊接前需要對(duì)使用的鋼筋進(jìn)行焊接參數(shù)和工藝的統(tǒng)計(jì)。同時(shí)還要對(duì)鋼筋的外觀質(zhì)量和規(guī)定力學(xué)的性能進(jìn)行檢測(cè)，在試焊檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行正式施工焊接，盡量在無風(fēng)、干燥的地方開展焊接工作。在實(shí)施鋼筋焊接時(shí)，最好采用電弧焊、電渣壓力焊。在實(shí)施電渣壓力焊時(shí)，要充分考慮到其適用范圍。另外，在使用雙面焊縫電弧焊時(shí)，也要注意將接頭焊縫控制在5d以上，如果使用的是單面焊縫的電弧焊，就要將焊縫調(diào)整到10d以上。從而確保電弧焊接與鋼筋彎曲處的間距標(biāo)準(zhǔn)，為橋梁工程的質(zhì)量提供保證。

2 道路橋梁施工階段裂縫成因

1)當(dāng)前時(shí)期的道路橋梁施工階段，未切實(shí)注重混凝土的選擇，道路施工階段，混凝土顆粒存在差異，采用的工程原料粗細(xì)存在差異，則導(dǎo)致混凝土路橋工程施工高低差異，無法避免的造成道橋工程施工階段的裂縫發(fā)生。

2)荷載問題。導(dǎo)致橋面路面出現(xiàn)裂縫，由于當(dāng)前我國大部分道路橋梁施工均選取瀝青混凝土作為主要材料，但選取此類原料的主要缺點(diǎn)即:車輛行駛造成的荷載的影響，路面基層瀝青結(jié)合料的應(yīng)用非常可能因滲水造成結(jié)合料散失、路面裂縫和混凝土底部落空，最后造成唧泥、路面表面產(chǎn)生縱橫交錯(cuò)呈網(wǎng)狀的較小裂縫以及出現(xiàn)坑洞的情況。

3)水壓造成路橋出現(xiàn)裂縫的問題。由于瀝青結(jié)合料縫隙中的水壓影響，瀝青路橋工程構(gòu)造中極易發(fā)生不緊密、掉粒、路面坑洞以及混凝土表面局部缺漿、粗糙或有許多小凹坑，但無露筋現(xiàn)象，還有可能發(fā)生松動(dòng)脫落等難以預(yù)防的情況。造成此類情況的關(guān)鍵因素為:因水壓影響造成路面橋面瀝青膜脫落，導(dǎo)致瀝青結(jié)合料喪失了原有的粘合效果，此類問題為目前路橋工程發(fā)生裂縫的主要因素。

4)荷載造成路橋發(fā)生形變。因車輛行駛形成荷載，路橋在此影響下發(fā)生了形變情況。其通常是因?yàn)椋访鏄蛎鎯?nèi)殘留很多的水，其極易造成混凝土被車輛破壞的時(shí)候一并導(dǎo)致瀝青結(jié)合料強(qiáng)度改變，直接造成了橋面路面出現(xiàn)裂縫與散落情況。此類路面情況中車輛行駛，因車輪影響，發(fā)生了壓縮裂縫，并有很大幾率造成剪壓破壞，其造成瀝青結(jié)合料遭到車輛的影響，向兩旁累積。時(shí)間久了，很大幾率產(chǎn)生隆起或坑洼，甚至發(fā)生路面表面產(chǎn)生縱橫交錯(cuò)呈網(wǎng)狀的較小裂縫的情況。

3 道路橋梁施工裂縫防治措施

3.1 混凝土材料要嚴(yán)格把控

通過對(duì)溫度裂縫發(fā)生的原因研究得出，混凝土的質(zhì)量以及配比是裂縫發(fā)生的關(guān)鍵因素。在工程建設(shè)中，施工單位為防止產(chǎn)生裂縫，通常都選取收縮性能較低的水泥，在實(shí)際配比中所采用的水泥強(qiáng)度要比混凝土強(qiáng)度高一個(gè)級(jí)別，如要配置C30的混凝土通常采用42.5的水泥進(jìn)行配比。在配比完成澆筑過程后觀察其施工裂縫數(shù)量有很大程度的降低。其次要做好對(duì)骨料的選擇，如粗骨料中要嚴(yán)格控制片石、針片石的數(shù)量，細(xì)骨料不能采用海砂及細(xì)砂，并且骨料的含泥量要少才能避免含水量過大，骨料的收縮性能也要小。

3.2 做好對(duì)溫度的控制

進(jìn)行道路橋梁建設(shè)過程中，對(duì)施工中的溫度要掌控好。由于混凝土中的水分在溫度較高的情況下散失較快，因此要盡量減少在陽光暴曬的時(shí)候作業(yè)，避免使混凝土的凝固受到影響。如果不可避免的要進(jìn)行施工，則需要對(duì)混凝土做好保濕工作，多補(bǔ)充水分。運(yùn)用水化熱較低的水泥來緩解混凝土的水化熱情況。工程竣工以后，也要提高警惕，為確保路面的受力強(qiáng)度，要及時(shí)做好壓入縫設(shè)置。

3.3 采取針對(duì)性措施處理超荷載裂縫

不要將過多的設(shè)備和建筑材料放在剛建成的橋梁上;要對(duì)施工人員進(jìn)行定期的專業(yè)技能培訓(xùn)，使作業(yè)人員對(duì)結(jié)構(gòu)框架以及受力點(diǎn)能夠很好的掌握;對(duì)道橋的設(shè)計(jì)階段要提高重視，道橋的設(shè)計(jì)施工要根據(jù)道橋的功能性和積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算進(jìn)行施工，對(duì)施工流程不可以任意變更，對(duì)每一道施工工序都要認(rèn)真對(duì)待，不可錯(cuò)漏，對(duì)施工要求要嚴(yán)格，從而防止路橋裂縫的發(fā)生。

3.4 采用科學(xué)的施工技術(shù)和方法

科學(xué)的施工技術(shù)和方法是工程質(zhì)量的保障。在對(duì)橋梁進(jìn)行大體積澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免一次澆筑大量混凝土，要采用多次澆筑的方式。對(duì)混凝土的使用量，要根據(jù)工程所需進(jìn)行攪拌，不能攪拌過多或過少，在裝罐車?yán)镆膊荒軐⒒炷亮舸嫣L(zhǎng)時(shí)間，防止混凝土凝固等其他問題的出現(xiàn)。在炎熱的夏季施工中，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)混凝土進(jìn)行降溫，相反，在冬季施工時(shí)要采取有效的保溫措施。在橋梁保護(hù)層混凝土施工時(shí)，要控制平板振動(dòng)器滑行的速度，保持兩端平行滑動(dòng)。另外，還要注意對(duì)混凝土路面的保護(hù)，防止車輛對(duì)橋梁保護(hù)層混凝土進(jìn)行碾壓。

3.5 合理的修補(bǔ)裂縫

及時(shí)在施工的過程中綜合考慮各方面的因素，也不可避免的出現(xiàn)裂縫，因此需要采取有效的手段處理裂縫，保障道路橋梁的安全性，首先是表面修補(bǔ)，這種方法是目前普遍使用的方法，利用水泥漿的特性，在混凝土的表面進(jìn)行涂抹來修補(bǔ)裂縫，這種方法既能夠修補(bǔ)不同程度的裂縫，也不會(huì)影響混凝土的結(jié)構(gòu)和承載力，因此一直以來受到相關(guān)工作人員的追捧;其次，灌漿修補(bǔ)法，這種方法適合比較深且已經(jīng)影響道路橋梁的承載力和完整性的裂縫，表面修補(bǔ)已經(jīng)不能夠從根本上改善道路橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此需要采用這種方法，灌漿修補(bǔ)法采用的主要修補(bǔ)材料是水泥漿和環(huán)氧聚合物;最后，嵌縫修補(bǔ)法，這種方法是要將裂縫進(jìn)行開槽，向槽內(nèi)填補(bǔ)材料，經(jīng)過壓實(shí)來修補(bǔ)裂縫，這種修補(bǔ)方法的成本較高，但是效果與其他的方法相比更好，在外觀上更加的平整、美觀，因此能夠更好的保障道路橋梁的外觀質(zhì)量。

4 結(jié)語

在道路橋梁工程質(zhì)量管理的過程當(dāng)中，數(shù)據(jù)管理在工程設(shè)計(jì)、施工、竣工等過程中占據(jù)重要地位，而加強(qiáng)混凝土裂縫的防治是提高道路質(zhì)量的重要途徑。因此，要確保瀝青混凝土為工程中關(guān)鍵的原料，對(duì)于施工中裂縫的成因，第一時(shí)間將其消除，保障道橋工程整體施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，確保我國路橋工程使用的安全性和穩(wěn)定性。

［1］ 肖運(yùn)江.道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防措施［J］.門窗，2014(9):413.

［2］ 馮若謙.道路橋梁施工中產(chǎn)生裂縫原因及應(yīng)對(duì)措施的研究［J］.價(jià)值工程，2014(20):120-121.

［3］ 龔現(xiàn)太.市政橋梁裂縫原因及加固處理［J］.門窗，2014(7): 355-356.

［4］ 游志祥.分析公路橋梁施工過程中出現(xiàn)裂縫的原因及對(duì)策［J］.中華民居(下旬刊)，2014(9):366-367.

［5］ 夏大勇.淺談橋梁施工中裂縫的危害及處理措施［J］.企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014(23):34，38.