城市道路工程中檢查井的常見病害及預防措施

郭修清，崔迎春

(中國水利水電第七工程局有限公司第一分局，四川彭山 620820)

城市道路工程中檢查井的常見病害及預防措施

郭修清，崔迎春

(中國水利水電第七工程局有限公司第一分局，四川彭山 620820)

紅星路南延線市政道路工程設置有雨水、污水、通風、電力、給水、燃氣等各類檢查井，其分布在道路上、綠化帶中、人行道上。施工前，認真分析了檢查井可能出現的各種病害，在施工過程中有針對性地采取了預防措施，收到了良好效果。

檢查井;病害;預防;城市道路

1 概述

紅星路南延線道路是成都市天府新區內規劃的“三縱一橫”快速路網的重要組成部分，是構建天府新區高端服務功能聚集帶和天府新城的重要城市骨干道路。該道路工程位于天府大道東側，起于雙流縣區界，止于第二繞城高速，全長18．3 m，設計樁號為K0+000～K18+300。紅星路南延線道路規劃車道數為主6+輔4，規劃紅線寬度為60m，規劃綠線寬度為100m。

紅星路南沿線道路路面工程的作用尤為突出，其質量直接對行車安全、行車速度、舒適和美觀性以及養護費用有著重要的影響。而城市道路作為各種地下管線設施的承載體，現實中出現了很多問題。市政道路的薄弱環節正是各類市政檢查井，路面受其影響經常會出現破損、裂縫、凹形等問題，進而加速了路面的損壞，對行車安全產生了極大的隱患。針對紅星路南延線道路中檢查井可能存在的病害，項目部作了認真分析并制定了專項預防措施，取得了良好效果。

2 道路檢查井存在的問題

(1)道路的破損。

在外力作用下，檢查井周邊路面應力比較集中，在長期的汽車荷載作用下，容易產生裂縫、坑槽、下沉及碎裂等病害。這些病害對路面結構產生了嚴重的破壞，導致路面的使用性能大大降低，也相應減少了道路的使用壽命。

(2)導致道路外觀以及使用性能受到影響。

城市道路中，一般每隔30～50m設置一口檢查井。由于檢查井井蓋與周圍路面的顏色差別比較大，導致路面的整體外觀受到影響，在局部高密度路段，將導致行車性能受到嚴重影響，使行車的舒適性降低。

(3)維修困難。

檢查井常常位于城市主干道上，而主干道上擁有很大的車流量。當路面出現問題時，維修難度將大大增加。

3 道路檢查井的主要病害及防治措施

3．1 道路檢查井的主要病害

在外力作用下，檢查井周邊路面應力比較集中，在長期的汽車荷載作用下，容易產生裂縫、坑槽、下沉及碎裂等病害。這些病害產生的過程大致如下:道路通車后，檢查井邊緣10～30cm的位置上瀝青路面會發生環裂，開始時裂縫的寬度較小，慢慢地裂縫寬度增寬，裂縫的數量也得到增加，各種裂縫相互交織斷裂而使路面裂成網塊，接著，井蓋周邊的路面下沉，井蓋也隨之下沉。隨著時間的發展，井蓋周圍路面繼續破碎，導致井蓋嚴重下沉。

3．2 病害產生的原因分析

(1)高程控制存在質量問題。

檢查井及其周圍道路的高程控制將直接影響到檢查井的使用壽命，其過高或過低均對行車不利。

(2)井周回填土的質量存在問題。

實際情況表明:回填土的最佳含水量是一個很重要的方面。回填土時，往往很難控制其最佳含水量。含水量過大或過小，往往會使土的壓實度達不到要求，難免會使檢查井周圍土體產生下沉。由于檢查井自身的限制，其周圍不能采用機械壓實，只能進行人工夯實，因此而常常會出現回填土的密實度達不到要求的情況，回填土產生塌陷和沉降不均，將造成井圈及井周路面下沉。

(3)檢查井井蓋及井圈安裝達不到要求。

在汽車荷載作用下，路面結構內部會產生各種壓應力、剪應力和拉應力。如果這些應力過大，超過應力極限，路面就會產生破壞而易產生斷裂、波浪、沉陷和磨損等現象。井蓋安裝的高程誤差會產生很重要的影響，井座和井框會因為井蓋安裝的誤差產生較大的撞擊力作用，易導致車輛出現跳車現象，而其周圍的面板所受的應力將會增大，一旦該應力超過路面的強度，該部分路面就會產生破壞。井周面板的板角處一般為最先破壞的部位，它首先會產生微小的裂縫，隨著時間的發展，裂縫慢慢變大，縱橫交錯，接著就會發展成破碎裂縫，最終脫落成坑洼。當坑洼成型時，路面中的水很容易滲進道路基層，從而導致路基濕度變大，在外力的作用下而產生變形，隨著塑性變形慢慢積累，將導致板底脫空而造成路面發生破壞。

(4)施工工藝流程的影響。

路面基層施工時，全部采用攤鋪機和大型振動壓路機施工，一次成型;而檢查井的砌筑高度是隨結構層逐層抬高的，只有這樣，才能保證機械攤鋪的順利進行。

因此，在水泥穩定土攤鋪之前，應首先檢查井筒的臨時覆蓋，待水泥穩定土形成、達到設計強度后方可進行升井作業;隨后是水泥穩定土基層養護時期，應先垂直刨挖露出檢查井，抬高井筒使之符合高程要求并安裝鋼筋混凝土井圈，再用水泥碎石料填實井圈周圍。同樣，在攤鋪瀝青油面之前，應先覆蓋井圈，待其達到設計高程后再攤鋪瀝青油面。此時，井圈周圍的瀝青混凝土料壓實非常困難，既使采用三防井蓋，通過人工填實井圈蓋下的瀝青，再通過壓路機進行碾壓，也往往會形成井蓋或高或低。

(5)襯墊材料強度低、分布不均勻。

在進行檢查井找平的工作中，需要進行墊高處理。為避免鑄鐵蓋被壓碎，其下面的填充材料應具備一定強度，其強度偏低，可能會造成鑄鐵蓋沿行車方向下沉、滑移。

3．3 主要的防治措施和改進方法

(1)檢查井周圍的回填。

檢查井砌筑完畢、充分養護砂漿后，進行井室四周的回填土施工。一般采用分層法進行周圍土的回填，回填厚度最大不得超過10cm，并采用平板振動夯進行土的夯實工作，直至到達路面的基礎高度。填充的材料和夯實時采用的機械要根據施工條件和回填的部位進行選擇，以使其達到最佳的壓實效果。虛鋪厚度一般隨夯實機具的改變而改變:沖擊夯虛鋪厚度為10cm，蛙式夯虛鋪厚度一般為12cm，而每層的夯實遍數一般要根據壓實工具、含水量、虛鋪厚度和壓實度進行控制。當處于最佳含水量時，夯實次數達到5、6遍即可。有條件的情況下，井圈周圍也可采用80cm厚、4%的水泥穩定土進行加強，而水泥穩定土外側的填土作業要按要求由人工填實，否則仍會產生路基沉陷。

(2)檢查井高程的控制。

瀝青攤鋪前，應對檢查井的高程進行嚴格的控制，道路的橫坡和縱坡應滿足圖紙及規范要求，并確保井室下部結構和井圈的筑實，以控制其在外力作用下發生變形。

在瀝青混凝土上面層施工前，要微調檢查井的井座標，避免再以設計高程作為井面標高的控制指標。高程的控制要采用以下方法:上面層設計厚度加上下面層的瀝青混凝土標高。安裝井蓋后，視覺誤差應得以消除。根據實踐經驗可以采用以下方法:把井座標高上調2～3mm。例如，檢查井的微調范圍在10mm左右時，可以把φ6～φ10的短鋼筋頭放置于井筒上，并使其均勻分布在井筒周圍，隨后用水泥砂漿(1/2．5)填縫抹平，之后，放置好鋼筋混凝土預制井圈。

(3)瀝青攤鋪時的控制。

瀝青混凝土攤鋪過程中，要時刻注意檢查檢查井的高度，攤鋪的厚度也要及時進行調整，使路面與檢查井平順銜接，盡量做到一次成型。另外，用檢查井專用平板夯對檢查井井圈與瀝青混凝土的結合部進行處理，保證其密實度。在壓實的工序中，填料或補料不能使用溫度較低的瀝青混凝土料。鑄鐵井蓋安裝前，要首先清掃井圈，應采用C30水泥砂漿灌滿鑄鐵防盜井蓋與井圈間的縫隙，厚度達到10mm即可，穩定之后，不能再調整井蓋。采用三防井蓋時要注意井圈下部人工填瀝青混合料的松鋪厚度，一般比設計高程高1．5 cm，碾壓時與路面同時碾壓成型。

4 結語

市政道路檢查井施工是道路工程中質量控制的重點與難點。一定要進行事前原因分析，制定專項整改措施，施工過程中嚴格檢查井的砌筑、回填、井圈、鑄鐵井蓋安裝等各個環節的質量，行車后認真分析所實施的措施是否得當，從而減少市政檢查井的病害發生。紅星路南延線道路工程通過事前預防，事中控制，大大減少了病害的發生，經第三方檢查，檢查井一次驗收合格率為92．1%，得到了監理及業主的好評。

U415．6;U418．6;［TU997］

B

1001-2184(2015)01-0052-02

郭修清(1987-)，男，福建福州人，助理工程師，學士，從事市政工程施工技術與管理工作;

(責任編輯:李燕輝)

2014-12-05

崔迎春(1977-)，男，四川巴中人，助理工程師，從事市政工程項目管理工作．