市政道路工程的測量放線

田自強，袁均海

(中國水利水電第七工程局有限公司第一分局，四川彭山 620860)

市政道路工程的測量放線

田自強，袁均海

(中國水利水電第七工程局有限公司第一分局，四川彭山 620860)

測量放線是市政道路工程一項很重要的基礎性工作，貫穿于施工的全過程。從施工前的準備工作到施工過程、直至施工結束后的竣工驗收均離不開測量工作。測量放線做得又快又好，是對測量技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。

測量放線;市政道路

1 施工前的準備工作

(1)交樁及保護。

交接樁:交接樁范圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。目前，市政道路工程的建設導線點和水準點均由勘察設計院提供。由于勘察設計到進場施工存在一定的時間周期，原先埋設的導線點和水準點都可能由于各種原因發生偏移或沉降，因此，施工單位進場后，首先由業主牽頭設計單位、監理單位和施工單位聯合進行交樁并做好交接記錄。交接記錄中應注明樁的完好性，對于有破損或點位與資料不符合時應注明且需各方簽字認可。如發現控制樁不滿足線路控制要求時，施工單位必須及時向業主單位提出，要求業主、設計單位重新交樁。現場交樁完畢要迅速組織人員對所有交接樁進行加固和保護。在加固過程中，注意避免碰撞樁位，以免點位位移或破壞。設置護樁應注意以下幾個方面:在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣實施，既使有一個控制樁不能恢復時仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上;兩方向線的交角盡可能接近90°，不采用小于30°的交角;護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠;護樁之間距離不能太遠;所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器和觀測。對于曲線段邊樁的護樁設置，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此，在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣操作可減少重復測量工作。

(2)導線點坐標與水準點復測。

項目部應對業主和設計單位所提供的控制點進行同精度等級的復測工作，包括導線復測和水準點復測，以此檢查業主、設計單位所交樁點位是否準確、樁位與所提供資料是否吻合、是否符合精度要求，這關系到能否滿足測量精度要求。當發現復測成果與設計單位提供的成果相差較大時，應再次進行復測。在確認其有問題時，應及時向業主和設計部門反映情況，及時解決問題。

2 施工控制點的加密

有關控制點的加密工作在市政工程施工過程中是不可避免的。因為設計單位所提供的控制點間距較長，達不到施工放樣對點的密度要求，由于地物變化導致點不通視、原有點位置不理想等，所以，必須通過加密施工控制點來滿足施工過程中放樣測量對控制點數量和密度的要求?？刂泣c加密的一般要求與原設計的控制點的精度相同。導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上并應注意所加密的控制點離開施工中線的距離不宜過大或過小，一般以8～10 m左右為宜。水準點的加密也應閉合到原設計單位提供的點位上。對于橋梁控制點，應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度確定是利用原設計提供的網點加密或重新布設控制網點。

3 縱橫斷面的測量

縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，故在縱橫斷面測量結束后，應將測量結果與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時，一律以原有成果為準;只有當其與原有成果有較大差異時，方能報監理工程師驗證后改動。斷面復測應在施工前進行，以便當實測的土方量與設計不符時報請監理核準。有些項目在路基開挖以后才向監理提出實際土方量與設計不符而要求增加簽證，但最后遭監理拒簽。所以，一定要注意該項工作的時效性。

4 施工測量工作及其重點

在做好以上工作后，就為施工中的測量打下了良好的基礎。施工測量包括排水、路基、基層、路面測量等。

(1)根據施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果灰線被破壞掉時要及時恢復，使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以，每道工序施工前應放出灰線，如果被破壞則應及時恢復。

(2)每層結構層的標高在施工前應根據設計圖紙推算出來，這樣做會大大提高工作效率，可有效避免出現錯誤。復核圖紙一定要細致，推算結果要注意復核。要盡量把能夠做的工作在施工放樣前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質量得到保證。

(3)排水工程的施工測量工作。包括水道中線的定位、管內底標高控制等。在施工過程中，水道中線定位的準確度決定了各管線的位置及走向，此項工作十分重要，不得出現半點差錯，否則將影響工程施工的質量。而管內底標高的控制決定了雨水管及污水管的銜接，此項工作是排水工程的關鍵，如果標高出錯，將直接影響排水管道系統。

(4)路基工程施工的測量工作。包括道路邊線的定位、標高控制等。標高的控制精度將影響道路結構的平整度及厚度;土路基高程的精確與否，不但影響道路的總體高程，還將對水穩基層施工、瀝青混凝土面層施工質量產生嚴重影響。因此，土路基施工完畢，必須做好復測工作。

(5)基層工程施工時的測量工作。在道路基層施工過程中，需要先試鋪試驗段以確定虛鋪系數，此時，應用水準儀測出試驗段路基平整后和穩壓后的高程，再將其與設計高程對比，以此修正虛鋪系數，直至其符合設計高程要求。

(6)路面工程施工時的測量工作。市政道路路面一般分為瀝青路面和混凝土路面。在路面施工前，應先對邊線進行恢復，按樁號在路基上打出邊線樁(一般采用有鮮明標志的長釘)，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。

(7)瀝青路面施工前也需先做試驗段，以便確定瀝青混合料的松鋪系數。施工時，應隨時測量碾壓后的路面高程，根據其結果修正松鋪系數。

(8)混凝土路面施工前應校驗模板，以確保施工后路面的平整度。

5 竣工測量

竣工測量主要測定各項分部工程竣工時主要點位(如道路交叉點等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設計要求。主要內容是中線測量、高程測量、橫斷面測量等;其高程用水準儀直接測定。竣工測量完成后，應將臨時水準點通過水準測量移設于固定建筑物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點，并將其作為運營維修時掌握道路標高的依據。橫斷面測量的目的是檢查道路寬度、路拱各側石的位置和高程是否符合設計要求。

6 測量資料的整理

工程竣工后，應對工程中的測量資料進行整理編訂，按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據竣工測量資料編制竣工圖，包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等。市政工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對于市政工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。隨著城市建設的發展，各種地上、地下各架空的市政公用設施將逐漸增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統。為便于有關各方的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數字化后統一儲存在電子計算機控制的數據庫內，然后根據需要提取相關數據，用來繪制與編寫各種資料。

7 結 語

測量放線工作貫穿于整個工程的始末并對整個工程起著非常重要的作用，測量工作的精度直接關系到工程的最終質量。隨著我國城市化進程的不斷加快，對工程測量工作也提出了更高的要求。在科學技術日益發展的今天，只有不斷的掌握先進的測量儀器、測繪軟件的操作技術，同時加強對測量學的研究，才能更好地服務于所有工程的建設。

(責任編輯:李燕輝

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U415．6;［TU997］;TV523;TV522

B

1001-2184(2015)01-0061-02

田自強(1985-)，男，甘肅通渭人，助理工程師，從事市政工程施工測量工作;

袁均海(1990-)，男，四川瀘州人，技術員，從事工程測量工作．

2014-12-05