三院士為南昌紅谷隧道建設“把脈”

南昌紅谷隧道是國內內河規模最大的過江沉管隧道，截至目前，該工程已完成施工產值近20億元，先后研發并創造多項國內首創技術。2015年11月1日，中國科學院院士孫鈞、中國工程院院士周豐峻、盧耀如前往紅谷隧道施工現場“把脈”，他們認為，紅谷隧道項目將為我國今后在內河修建類似工程提供先例和典范。

多項技術國內首創

10年前，南昌提出建設跨江通道時，是修橋還是修隧道還存在爭議，最終，為了保護滕王閣景區不受外來建筑“壓迫”，經過論證，決定修建紅谷隧道。

修隧道采用沉管還是盾構?很多設計單位都有異議。中鐵隧道勘測設計院提出實施沉管作業，建“水下立交”。雖然目前只沉放了6節沉管，但已攻克多項技術難題。

據了解，在紅谷隧道施工過程中，面對12項重大工程風險，先后組織編制了150多個專項方案和預案。其中，修建水下疏散中心和水下全互通立交匝道群多點疏解交通，就屬全國首創。一旦隧道內出現緊急情況，人員可以通過水下疏散中心的逃離通道，直接從江底到達贛東大堤上。在東岸建設水下全互通式“水下立交”，不但節約岸上用地，而且還將實現在隧道內及時引導和分流車輛的功能。

“紅谷隧道為國內內河隧道帶來了新的施工方向”，周豐峻院士充分肯定了紅谷隧道的沉管技術。目前，我國在建或已建成的沉管隧道共11座，紅谷隧道是國內內河規模最大的過江沉管隧道，該工程項目亮點較多，如雙干塢交錯平行預制管段、復雜河道水文條件下管段長距離浮運、兩岸大型圍堰及東岸地下互通立交等。

2016年4—8月安裝第2批次沉管

港珠澳大橋顧問陳韶章認為，紅谷隧道是目前國際上第1座在江河的中部而且還是在流速大、水位落差大的河道上用沉管法修建的隧道。

紅谷隧道為何要用沉管法?周豐峻表示，沉管法施工對周邊地區的影響是最小的。院士們對于在修建紅谷隧道時根據南昌的環境、贛江的變化而采取因地制宜的建設施工方案表示肯定。

紅谷隧道首批次6節沉管已順利安全沉放并精準安裝到位，第2批次6節沉管已進入預制高潮。在施工過程中，先后完成了百萬m3巨型圍堰、水下立交深大基坑群、40萬m3水下巖石炸礁等階段性施工重大節點。從總體進度來看，無論是管節預制還是江中基槽開挖，在總體進度上是滿足要求的，計劃在2016年4—8月，利用4個月的時間把第2批次6節沉管安裝到位。同時，按照既定的工期，在2017年6月30日可以正常通車。

紅谷隧道采用“快速過江、立體交通、多點疏散、東西貫通”的設計理念，兩岸設置多個進出口與區域路網銜接，解決出口處交通擁堵問題，建成后從老城區抵達紅谷灘最快只需3 min。