南昌紅谷隧道是國內內河規模最大的過江沉管隧道,截至目前,該工程已完成施工產值近20億元,先后研發并創造多項國內首創技術。2015年11月1日,中國科學院院士孫鈞、中國工程院院士周豐峻、盧耀如前往紅谷隧道施工現場“把脈”,他們認為,紅谷隧道項目將為我國今后在內河修建類似工程提供先例和典范。
多項技術國內首創
10年前,南昌提出建設跨江通道時,是修橋還是修隧道還存在爭議,最終,為了保護滕王閣景區不受外來建筑“壓迫”,經過論證,決定修建紅谷隧道。
修隧道采用沉管還是盾構?很多設計單位都有異議。中鐵隧道勘測設計院提出實施沉管作業,建“水下立交”。雖然目前只沉放了6節沉管,但已攻克多項技術難題。
據了解,在紅谷隧道施工過程中,面對12項重大工程風險,先后組織編制了150多個專項方案和預案。其中,修建水下疏散中心和水下全互通立交匝道群多點疏解交通,就屬全國首創。一旦隧道內出現緊急情況,人員可以通過水下疏散中心的逃離通道,直接從江底到達贛東大堤上。在東岸建設水下全互通式“水下立交”,不但節約岸上用地,而且還將實現在隧道內及時引導和分流車輛的功能。
“紅谷隧道為國內內河隧道帶來了新的施工方向”,周豐峻院士充分肯定了紅谷隧道的沉管技術。目前,我國在建或已建成的沉管隧道共11座,紅谷隧道是國內內河規模最大的過江沉管隧道,該工程項目亮點較多,如雙干塢交錯平行預制管段、復雜河道水文條件下管段長距離浮運、兩岸大型圍堰及東岸地下互通立交等。
2016年4—8月安裝第2批次沉管
港珠澳大橋顧問陳韶章認為,紅谷隧道是目前國際上第1座在江河的中部而且還是在流速大、水位落差大的河道上用沉管法修建的隧道。
紅谷隧道為何要用沉管法?周豐峻表示,沉管法施工對周邊地區的影響是最小的。院士們對于在修建紅谷隧道時根據南昌的環境、贛江的變化而采取因地制宜的建設施工方案表示肯定。
紅谷隧道首批次6節沉管已順利安全沉放并精準安裝到位,第2批次6節沉管已進入預制高潮。在施工過程中,先后完成了百萬m3巨型圍堰、水下立交深大基坑群、40萬m3水下巖石炸礁等階段性施工重大節點。從總體進度來看,無論是管節預制還是江中基槽開挖,在總體進度上是滿足要求的,計劃在2016年4—8月,利用4個月的時間把第2批次6節沉管安裝到位。同時,按照既定的工期,在2017年6月30日可以正常通車。
紅谷隧道采用“快速過江、立體交通、多點疏散、東西貫通”的設計理念,兩岸設置多個進出口與區域路網銜接,解決出口處交通擁堵問題,建成后從老城區抵達紅谷灘最快只需3 min。