淺談公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

郝英超

（沈陽(yáng)市皇姑區(qū)市政工程質(zhì)量監(jiān)督站）

前言

近年來(lái)，公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)發(fā)展迅速，每年建成的公路達(dá)幾千公里，公路不僅具有普通道路的共性，而且還具有普通道路所沒(méi)有的特性。即公路具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求高、交通流量大、投資大，建設(shè)、使用期限長(zhǎng)、路面結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)復(fù)雜、維護(hù)項(xiàng)目及種類繁多等特點(diǎn)。由于在施工過(guò)程中質(zhì)量控制不嚴(yán)，工程管理不到位，致使很多公路通車不久，在未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限時(shí)就不同程度的出現(xiàn)了破損現(xiàn)象，需要大面積整修，給國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，我們要更加重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理。

1 、提高全員、全面的質(zhì)量意識(shí)

根據(jù)《質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語(yǔ)》GB/T19000-2008中的定義，“質(zhì)量”是一組固有特性滿足要求的程度。“質(zhì)量管理”是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織協(xié)調(diào)的活動(dòng)。通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等。當(dāng)前，全面質(zhì)量管理（Tota1 Qua1ity Contro1,TQC）的理念已被世界各國(guó)廣泛應(yīng)用。TQC的特點(diǎn)是以項(xiàng)目業(yè)主滿意為宗旨，強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)決策的作用和采用科學(xué)的質(zhì)量管理。其管理的核心：全面質(zhì)量管理、全過(guò)程質(zhì)量管理、全員參與質(zhì)量管理。因此，我們要提高全員質(zhì)量意識(shí)，并不是僅僅提高項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師的質(zhì)量意識(shí)，提高項(xiàng)目部人員的質(zhì)量意識(shí)，而是要提高現(xiàn)場(chǎng)施工、技術(shù)人員、施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)，因?yàn)樗麄儾攀巧硖幍谝痪€的具體實(shí)施者，但由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，你跟他講大道理，他可能聽(tīng)不懂，很有可能他今天聽(tīng)了，明天就忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，要有循序漸進(jìn)的過(guò)程，使得往往很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，就像我們平時(shí)拉家常一樣。這樣才能使質(zhì)量這根弦繃緊在每個(gè)人的腦海中。

2 、質(zhì)量管理措施應(yīng)具有可操作性、“嚴(yán)”字當(dāng)頭也不可矯枉過(guò)正

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題。現(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)伍都有了質(zhì)量管理目標(biāo)體系，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，不是墻上掛塊牌子寫上幾個(gè)名字，開(kāi)會(huì)時(shí)提一提質(zhì)量管理就說(shuō)明我們管理到位了，還要結(jié)合實(shí)際情況，確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)，落實(shí)到每個(gè)人。

在實(shí)際操作過(guò)程中，質(zhì)量管理要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛。但也不要矯枉過(guò)正。有一種現(xiàn)象特別值得我們回味，那就是好像砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到位了，其實(shí)不然。比如，在山東威乳高速公路施工的一座中橋，側(cè)墻墻身處有一塊面積非常小的漲模混凝土凸塊，雖然影響美觀，但完全沒(méi)有必要砸掉整段墻身，可以通過(guò)表面磨光處理，然后再人工抹面等辦法來(lái)解決。 為了保證工程的質(zhì)量，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物、構(gòu)筑物，這也是在情理之中的。但如果不分青紅皂白，一味的停工、返工，那就會(huì)適得其反，往往達(dá)不到我們想要的效果。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題之前，采取必要的預(yù)防措施?“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的方針都忘到腦后了嗎？因此，質(zhì)量管理既不能疏忽懈怠、放任不管，也不能小題大做。我們一定要把保證、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大前提，并不是要處罰某個(gè)人，針對(duì)某個(gè)單位，管理措施一定要合理得當(dāng)，才能讓人心服口服。

3 、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室是施工中工程質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)

施工單位往往對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，有的就是擺擺樣子，就是為了應(yīng)付檢查。而試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。一定要按標(biāo)準(zhǔn)配備各種實(shí)驗(yàn)儀器。設(shè)置專職的試驗(yàn)人員。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室先拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話。要盡量做多組試驗(yàn)，和實(shí)際相吻合。因?yàn)樵囼?yàn)結(jié)果將指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。對(duì)不合格的資料， 千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào)，不能存有僥幸心理。壓實(shí)度該是達(dá)到95%的，94.5%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理工程師、業(yè)主抽查出來(lái)不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。

4 、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如進(jìn)場(chǎng)的原材料和半成品是否合格，鋼筋的綁扎搭接長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固、緊密等等。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失，避免重大事故的發(fā)生。

5 、施工過(guò)程中要密切關(guān)注設(shè)計(jì)（勘察）質(zhì)量

設(shè)計(jì)（勘察）質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。在威乳高速公路的工程中，出問(wèn)題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵和通道，這必然讓人們產(chǎn)生疑問(wèn)，如果施工沒(méi)有問(wèn)題，那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于山區(qū)地質(zhì)情況變化多，設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵、通道都做地基承載力試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑混凝土完成的質(zhì)量。

設(shè)計(jì)（勘察）質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也放心。然而，由于目前公路地質(zhì)條件比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制也不是很健全，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。如果施工單位預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到完工后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩和損失。有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門審批，這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn)，花費(fèi)了許多人力、物力，而這些錢又無(wú)法計(jì)量、簽證，最后只能自認(rèn)倒霉。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量管理將會(huì)逐步現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、科學(xué)化，現(xiàn)場(chǎng)施工人員和質(zhì)量檢查人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系也會(huì)進(jìn)一步完善，我國(guó)的公路工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新的臺(tái)階。

[1]佘健明等. 工程項(xiàng)目組織與管理.中國(guó)計(jì)劃出版社，2012.

[2]王小露. 淺談施工管理的科學(xué)方法[J].山西建筑，2010.

[3]楊盛福. 高速公路建設(shè)管理[M].人民交通出版社，2008.