沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

田丙侖

(山東省濟陽縣公路管理局，山東 濟南 251400)

沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

田丙侖

(山東省濟陽縣公路管理局，山東 濟南 251400)

伴隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)在公路施工中起到了非常重要的作用，有鑒于此，本文首先對沖擊碾壓技術(shù)的特點和優(yōu)勢進行了詳細的分析，在此基礎(chǔ)上針對該技術(shù)施工過程中存在的問題和如何解決進行了詳細的分析，供相關(guān)的技術(shù)人員參考。

摘要：沖擊碾壓 高速公路 施工 應(yīng)用

一、前言

我國目前高速公路承擔(dān)的交通壓力巨大，車的載重也較大，因此高速公路的路基建設(shè)是其中非常重要的一個因素，而路基質(zhì)量較差是高速公路在建設(shè)過程中普遍存在的問題，采用沖壓機對高速公路路基進行穩(wěn)定，是非常有效的手段，本文重點對該問題進行分析。

二、沖擊碾壓基本原理

沖擊碾壓技術(shù)是隨著我國高速公路建設(shè)中，使用沖擊壓路機而延伸的一項技術(shù)。沖擊壓路機是利用規(guī)則形狀的沖擊輪，對高速公路的路基進行循環(huán)和快速壓實的一個過程中，能夠達到對路基進行均勻壓實的效果。從物理學(xué)的角度上面來講，沖擊輪即是其中非常重要的能量轉(zhuǎn)換的中間器件，能夠?qū)⒅亓菽芩查g的轉(zhuǎn)換成動能，在一定程度上達到高速公路碾壓的能量，這種方式能夠有效的提高能源的利用率，實際工作中在環(huán)保方面有非常大的優(yōu)勢。和傳統(tǒng)在公路碾壓過程中的靜態(tài)壓實和動態(tài)壓實下關(guān)閉，在單位時間內(nèi)的效率更高，震動的頻率更地，但是震動的幅度更大，從而能夠在短時間內(nèi)進行深層次的傳播，使得路基材料更加的整體化，抗?jié)B透的能力也較強，效果更好。

三、沖擊碾壓性能分析

1、沉降量分析

在施工的過程中，由于地理位置和路基的材料之間存在很大的差異，因此高速公路在建設(shè)完成一段時間以后，很可能出現(xiàn)一定程度的沉降，對于瀝青公路而言，我們要求，沉降縱向坡度應(yīng)該小于0.004，這樣能夠防止路面的裂痕出現(xiàn)大幅度的上升。目前很多高速公路，由于施工后對沉降的控制不重視，導(dǎo)致了在施工后，裂痕的出現(xiàn)，這都是由于在路基碾壓沖擊中，沉降量不均等造成的。

沉降量的大小和沖擊碾壓以及填土的高度存在一定的關(guān)系，因此需要根據(jù)實際的環(huán)境進行調(diào)整，實際施工的過程中，填土不宜過高，碾壓的次數(shù)需要達到標(biāo)準(zhǔn)以上，這樣能夠提高資源的利用率，還能夠降低高速公路后期竣工的沉降量，有效的避免橫向裂縫的出現(xiàn)。

2、沖擊壓實度與承載力分析

高速公路的碾壓度對路基的固結(jié)變形具有非常重要的影響。路基分層碾壓度的提高可以避免高速路早期出現(xiàn)損壞，故壓實度大小至少要達到規(guī)定值。

3、彎沉參數(shù)分析

高速公路建成后需對全線路段利用落錘式彎沉儀進行彎沉測量。彎沉值是表征高速路面結(jié)構(gòu)承載力的重要參數(shù)指標(biāo)，具體為路面結(jié)構(gòu)和路基材料承受負載的力學(xué)效應(yīng)。

路基彎沉值是路面厚度設(shè)計中非常重要的指標(biāo)，高速公路路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計之前，都需要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗，路基強度的均勻化是路基在設(shè)計過程中非常重要的依據(jù)，對于兩條同樣的高速公路，沖擊碾壓與否的彎沉值異同明顯。

四、沖擊碾壓技術(shù)在施工過程中的注意事項

在沖擊碾壓技術(shù)中，是對地基的一種處理，在應(yīng)用的過程中，要注意到很多的事項及要求，在應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)的時候，要進行很多科學(xué)的檢驗和測試。在沖擊碾壓的過程中，需重視以下幾點：

1、沖擊碾壓除需要按照一定的規(guī)范流程進行，在沖擊碾壓的過程中，需要注意安全施工，在危險距離內(nèi)不能有人的出現(xiàn)，由于碾壓會造成地基的沉降，因此需要做好相應(yīng)的防護措施，科學(xué)的碾壓是保證工程正常進行的關(guān)鍵，相關(guān)的監(jiān)理人員需要做做好站旁監(jiān)理，保證施工的正常進行。

2、碾壓的技術(shù)隨著目前機械的發(fā)展已經(jīng)有了很大程度的提高，目前進行沖擊碾壓的機械較多，很多廠家生產(chǎn)的機械由于設(shè)計或者是相關(guān)配件不夠理想，常常實際碾壓中效果不好，因此在進行碾壓沖擊中，需要針對機械進行針對性的挑選，以滿足實際的施工，保證施工質(zhì)量。

3、在沖擊碾壓的過程中，需要提前對地基的含水量進行有效的測試，沖擊碾壓之前，地基的含水量檢測無疑是非常重要的，如果在測試的過程中含水量較多，那么需要對地基進行排水工作。如果含水量過低，在施工過程中需要不斷的進行灑水，以滿足整個路基的水分始終保持在一定的水平內(nèi)，含水量的控制和路基的碾壓沖擊有直接的影響。

4、在進行碾壓沖擊施工的過程中，需要注意構(gòu)造物之間的距離，構(gòu)造物之間的距離如果安排不夠妥當(dāng)。導(dǎo)致施工過程中會產(chǎn)生不必要的損失，對于周圍的構(gòu)造物需要進行有效的防護，防治受到碾壓沖擊的影響，對工程造成不必要的損失。

5、碾壓沖擊中，需要做好工程管理，碾壓沖擊需要在一定的溫度和濕度進行，由于土壤受到天氣的影響較大，雨后土壤本身會存在松軟的情況，對于整個工程的施工會帶來一定的消極影響，相關(guān)的施工人員要按照施工管理進行，確保工程的施工質(zhì)量。

五、做好沖擊碾壓路基檢測

在進行路基施工的過程中，路基的壓實是路基施工最為重要的步驟之一，而壓實的是否成功是決定了工程質(zhì)量好壞的決定性因素之一。當(dāng)然我們都希望能夠看見壓實非常有效，能夠提高高速公路路基施工穩(wěn)定性的工程，對于以后公路上面車輛使用帶來的極大的便利，因此能夠大大的減少維修和保養(yǎng)的費用。

在施工的過程中，壓實的工作原理也是需要大家大致的了解一下，其實壓實的目的就是為了減少路基的空隙。由于在進行路基的施工過程中，經(jīng)常會使用大的材料就是土石，這種材料本身就具有透水性能非常強，以及顆粒比較大的性質(zhì)，因此土石在顆粒上變小，才能夠?qū)崿F(xiàn)路面變得密實。通過反復(fù)的碾壓，才能夠讓整個路基變成一個整體，較高的密度才能夠保證整個路面的平整。

在壓實的過程中，壓實的質(zhì)量和機械的使用有很大的關(guān)系，也和含水量有很大的關(guān)系。土石路基填料相互之間如果沒有粘黏性，而是通過顆粒間的相互擠壓，嵌鎖和摩擦作用，達到相互配合，壓實后，土石路基可以近似看作半剛性體。在碾壓之前一定要確定含水量的值，這是因為在目前很多位置進行施工的過程中，經(jīng)常會遇到的情況就是燜料不徹底不徹底。當(dāng)發(fā)生這樣的情況的時候，就會導(dǎo)致集料密度控制很好，但是在填料下層20厘米處填料很干燥，因此在壓實的過程中，由于水分不足，所以壓實的效果并不是非常好。壓實次數(shù)也和工程的質(zhì)量有非常大的關(guān)系。在大面積路基施工完成之后，因為工程量比較大，再加上壓實的機械較少，就會造成施工中壓實工作疲乏，減少次數(shù)常有發(fā)生。

六、結(jié)束語

綜上所述，本文重點對沖擊碾壓技術(shù)在高速公路中的施工進行了詳細的分析，對于存在的問題以及技術(shù)質(zhì)量控制和檢驗也進行了介紹，相關(guān)的施工人員要嚴(yán)格的按照流程進行操作，提高碾壓沖擊的效率。

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