道路二灰碎石路拌法施工經驗

吳 衛

(滄州市市政工程股份有限公司，河北 滄州 061000)

道路二灰碎石路拌法施工經驗

吳 衛

(滄州市市政工程股份有限公司，河北 滄州 061000)

隨著經濟的發展，我國加強了在道路建設上的施工，尤其是近幾年在道路施工中獲取了不錯的突破。道路施工的順利開展，不僅改善了我國的道路交通環境，而在一定程度上也促進了我國的經濟發展。

道路 二灰碎石路拌法 白灰粉煤灰

道路施工過程中使用的施工工藝有很多種，每一種方法都有著各自的特點，本文對二灰碎石路拌法的施工過程中需要注意的事項以及施工的方法和程序進行了重點介紹，希望對相關工程能夠起到借鑒作用。

1.施工中需要注意的事項

1.1 材料的選用

基層質量會受到材料的影響，因此在施工過程中一定要控制好原材料的質量，不能讓質量存在問題的材料混入到施工現場中，材料的使用上應當在滿足道理質量要求的前提下力求經濟。

1)工程中使用的碎石應當多棱角，并且碎石不僅要具有較強的耐磨性、強度、韌性，而且碎石的表面必須要干凈。2)二灰碎石的強度很大程度由白灰粉煤灰決定，白灰中的氧化鈣與水以及粉煤灰中的活性二氧化硅發生一系列的化學反應將會生產這樣的反應的強度高、速度快，同時因為粉煤灰的資源充足，因此在道路施工中得到了廣泛的應用。3)使用的石灰應當接受過消解，進料上要分批進行，這樣既不會造成材料的積壓，也不會因為材料不足而影響工程進度，如果部分材料長時間沒有使用，要加強對材料的保存，對材料要進行覆蓋，妥善保管。4)施工過程中一定會用到水，雖然建設過程中水的要求不高，但是水源的選用上也要求相關部門對水質進行化驗，凡事符合施工標準的水都可以使用，同時要做好水資源的保護，避免造成水資源污染。

1.2 施工中的操作

施工過程中要加強對操作的控制。1、拌合，在進行路拌時，需要指派專門的人員對拌合機進行跟隨，要對拌合情況進行隨時檢查，要適當的對拌合深度進行調整，使其既能符合拌合深度要求，又不會對基層上表面產生破壞。2、基層碾壓過程中如果出現表面松散、翻漿、輪跡等現象，應當對外觀上存在的缺陷進行處理。如果標高不合理，用平地機對高出部分進行及時的刮除，但不能對低處進行補貼，標高合格率必須超過85%，對于標高的控制應當從左中右三線共同控制，同時要確保強度符合施工標準，否則要返工。

2.施工過程及施工方法

2.1 測量放線

測量放線步驟如下：1、恢復中線。2、中心柱的測設，整樁號的安裝應當依據20-25厘米進行測設，利用藍漆在對暗樁進行編號。3、測量出每個樁的高程，并且要計算出每個樁號的路基填筑值，進行記錄。4、計算路基寬度，在施工過程中依據進度進行填土邊線放置，確保施工的順利進行。

2.2 下承層的準備工作

施工前，需要嚴格的驗收路槽，在驗收工作中，不僅要彎沉、標高等項目進行驗收，同時還要進行碾壓試驗，也就是用20多噸的壓路機在檢驗合格的路槽中進行連續2次碾壓，碾壓過程中，如果出現表面松散，土過干等情況，應當適當的灑水，然后在繼續碾壓；如果出現軟彈、翻漿等現象，應當將路面挖開機型換土或晾曬等處理。

2.3 回填材料

1)碎石

在攤鋪碎石前要確保土料已經處于平整，攤鋪寬度應當依照拌合寬度而定，攤鋪厚度必須要符合設計標準，攤鋪應當均勻。碎石攤鋪過程中要注意以下事項：路基橫坡應當加大到3.5%左右，同時要關注坡比在攤鋪過程中的變化；碎石的攤鋪應當在拌合邊線以內；碎石的運輸應當由小型自卸車完成，因為小型自行車本身重量較輕，合理的控制基層系數的變化。

2)備灰

施工中應用的石灰，在使用前必須要進行過篩，將石灰中沒有消解的石塊剔除。將石灰運送到現場后，應當依據事先做好的計算，碼成灰條（三角形）。施工人員可以利用灰條卡尺對制備灰的數量進行控制。灰條碼成后，應當由施工人員對施工進行自我檢查，然后完成資料填寫，并將結果報給監理人員。經過驗收合格的石灰應當進入投入使用，在碎石層上將石灰攤鋪均勻，在完成攤鋪后進行檢測，如果發現檢測時發現了不均勻區域，應當及時進行處理。攤灰施工過程應當禁止未消解的石灰和石塊出現，以免對工程質量產生影響。

2.4 碾壓作業

完成會回填后進行整合，在整平符合標準后，應當使用超過12噸的壓路機對路面進行碾壓，碾壓的順序應當先低后高、先慢后快、先輕后重的原則進行多次碾壓，直到干密度和路面沒有明顯輪跡為止。碾壓施工中需要注意事項有以下幾點：1、碾壓的方案的制定要依據壓路機輪寬、路寬、輪距之間的差別進行，在碾壓過程中應當確保路面上的每一部分接受到的碾壓次數大體相同，對于路面兩層的碾壓應當多進行2-3遍，確保路面的平整度。2、拌合均勻后的混合料應當立即進行穩壓，穩壓一般使用履帶機完成，我們也稱這個過程為整形，在完成整形后，如果混料中的含水高于最佳含水量的1%—2%之間，應當使用輕型壓路機和超過18噸的壓路機進行配合，在結構層內完成碾壓，沒有超高的平曲線和直線應當由道路的兩側逐漸向中心碾壓，如果設置了超高的平曲線則由道路的內側逐漸向外層進行碾壓。一般在施工過程中，應當碾壓的次數應當在7遍左右，在碾壓過程中的頭兩次碾壓時壓路機的行駛速度應當在1.5-1.7km/h,之后的碾壓，壓路機的速度最好控制在2.0-2.5km/h。3、碾壓過程中，壓路機嚴禁在正在碾壓或者已經完成碾壓上的道路上進行急剎車或調頭，要確保二灰碎石基層表面不會因為碾壓而受到破壞。4、在整個碾壓過程中，要確保二灰碎石基層表面都處于濕潤。

3.道路養護

碾壓結束后，養護對二灰碎石強度的提高，減少裂縫的出現，以及板體的形成都有著重要作用，但在實際施工過程中卻經常因為種種原因而被忽視。因此，在道路碾壓結束后，應當做好對道路的養護保濕工作，一般來說養護期的時間應當為7天，并且要及時，碾壓結束后，對碾壓進行實驗驗證，驗證合格后就要開始養護工作。1、在對二灰碎石基層進行分層施工時，完成下層碾壓后，使用中型壓路機進行碾壓作業時，應當進行為期7天的養護工作，然后在上層鋪設二灰穩定土。二灰穩定土鋪設前，應當確保下層表面處于濕潤狀態，如果表面濕潤度達不到要求，應當灑少量的水在下層，對底層進行7天養護后，再進行基層鋪筑。2、完成一段道路的碾壓后，需要對碾壓結果進行檢驗，檢驗合格后要立即進行養護工作，利用灑水車灑水養護，每天的灑水量，灑水次數應當依據氣候和天氣環境而定。養護期間穩定土層路面應當始終保持潮濕。3、養護期間若二灰穩定層沒有采取合理的覆蓋措施，也無法對交通進行封閉，應當適當的對車輛重量進行限制，對于允許通行的車也要限制其車速，一般來說，車速應當控制在30km/h以下。

4.結束語

道路施工中，加強對二灰碎石路拌施工的研究，不僅可以提高工程強度和工程質量，而且在一定程度上可以延長工程壽命，降低工程成本。二灰碎石路拌法為沿海道路施工提供了強有力的技術支持。

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[4]楊建輝.提高二灰碎石路用性能的試驗研究[D]. 吉林大學,2014,1(3):13-15.

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1007-6344（2015）04-0202-01