淺談公路橋梁施工中的質(zhì)量控制

吳小波

(中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司 712000)

淺談公路橋梁施工中的質(zhì)量控制

吳小波

(中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司 712000)

隨著新世紀(jì)的到來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)日益增強(qiáng)。公路橋梁的建設(shè)也有了飛躍性的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)在我國(guó)交通建設(shè)的行業(yè)也開始發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，而且其建設(shè)的質(zhì)量對(duì)我國(guó)交通路線的運(yùn)營(yíng)以及安全性有這重要的影響。從某種程度上來(lái)看，其質(zhì)量的優(yōu)劣也是我國(guó)社會(huì)形象和社會(huì)效益的真實(shí)體現(xiàn)。在公路橋梁施工過程中，也存在著很多問題，如蜂窩，麻面，裂縫等，這些質(zhì)量問題會(huì)嚴(yán)重影響公路橋梁的使用性能和服務(wù)質(zhì)量。因此公路橋梁在施工中的質(zhì)量控制引起了相關(guān)部門和單位的高度重視。本文就公路橋梁施工中質(zhì)量出現(xiàn)的問題以及解決的方法進(jìn)行分析。

公路橋梁 施工質(zhì)量問題 質(zhì)量控制方法

公路橋梁在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面一定要保證工程施工的總體質(zhì)量，這樣公路建設(shè)的形象才能有所提升。橋梁建設(shè)施工過程必須對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制，這主要由于橋梁施工過程的特殊性決定的。一般公路橋梁建設(shè)大多分布在城市高架橋建設(shè)上，環(huán)境條件比較艱難的山區(qū)或河流。這些因素給橋梁施工中的質(zhì)量控制帶來(lái)了一系列的問題。裂縫問題一直是公路橋梁施工中一個(gè)重要問題。裂縫不但會(huì)較低混泥土的強(qiáng)度同時(shí)也會(huì)減弱結(jié)構(gòu)的整體承載力。如果此種現(xiàn)象沒有得到及時(shí)處理，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量事故發(fā)生甚至威脅到施工人員的生命安全。除次之外蜂窩，麻面，氣泡等問題，也會(huì)阻礙施工人員的正常施工，從而使公路橋梁施工無(wú)法正常進(jìn)行。

一、影響公路橋梁施工問題的原因分析

（1）溫度的變化。在公路橋梁施工過程中，如果溫度突然發(fā)生變化，那么混凝土表面會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，如果相關(guān)人員沒有及時(shí)的采取措施，那么則會(huì)出現(xiàn)裂縫。（2）原材料質(zhì)量問題。有些骨料質(zhì)量不符合要求，一些施工單位為了降低成本選擇不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料。（3）振搗不均勻。在進(jìn)行混凝土澆筑的施工作業(yè)時(shí)，如果振搗不均勻，那么混凝土的整體結(jié)構(gòu)也不會(huì)均勻，骨料也會(huì)出現(xiàn)局部塌陷的現(xiàn)象。（4）施工無(wú)規(guī)律。在混凝土施工的準(zhǔn)備階段，施工沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行，其施工的隨意性則增大。（5）澆筑不及時(shí)。在攪拌混凝土完成后，經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行澆筑作業(yè)，這樣容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象。而澆筑時(shí)沒有進(jìn)行振搗的施工作業(yè)或是振搗不均勻，也會(huì)產(chǎn)生蜂窩，麻面等質(zhì)量問題。（6）在混凝土施工過程中，如果模具精度不夠或使用次數(shù)過多，那么模具就無(wú)法起到密封作用，則會(huì)出現(xiàn)露漿等現(xiàn)象。

二、有效的控制公路橋梁施工過程中的質(zhì)量措施

首先，施工技術(shù)控制。施工圖紙需要專業(yè)的施工人員詳細(xì)的閱讀確認(rèn)，要針對(duì)有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的核對(duì)。要第一時(shí)間提交工程質(zhì)量要求和施工材料計(jì)劃。公路橋梁的施工單位需要對(duì)相關(guān)材料保存存檔。在公路橋梁建設(shè)過程中，所使用到的具體材料主要包含：機(jī)械設(shè)備，建筑材料，對(duì)這些因素的質(zhì)量都要開展相詳盡的控制措施。要保障公路橋梁工程中的機(jī)械設(shè)備安全，可靠。在勘察設(shè)計(jì)橋梁的過程中，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)狀況不合適，就一定要利用對(duì)跨境的適當(dāng)加大以及移開橋基位置等對(duì)策進(jìn)行解決。如果產(chǎn)生地質(zhì)報(bào)告和勘測(cè)現(xiàn)象不相符的狀況，則需要進(jìn)一步探究。

其次，施工原材料控制。影響混凝土收縮的一個(gè)重要因素是骨料的級(jí)配。我們應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的選擇骨料，否則，骨架緊密程度不夠，混泥土的結(jié)構(gòu)則會(huì)出現(xiàn)干縮的現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)干裂，離析，麻面以及蜂窩等問題。所以在設(shè)計(jì)過程中，適配時(shí)建議采用多種骨料，對(duì)級(jí)配空隙進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并保證其最合理，還建議選擇水文化程度較低的水產(chǎn)品，從而避免混凝土出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。

再次，施工工藝控制和施工規(guī)范控制。（1）施工工藝控制。項(xiàng)目主要技術(shù)負(fù)責(zé)人要根據(jù)分項(xiàng)工程、分部工程的施工工藝對(duì)施工人員開展技術(shù)交底工作。施工的人員需要配合比、材料規(guī)格、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、標(biāo)高、尺寸、軸線、拱架、支架、模板、灌注樁、沉入樁地基等要求有所明確。合理安排施工方法，工種配合，工序搭接等，不可隨意減少工序，同時(shí)利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)及時(shí)處理工藝缺陷，早驗(yàn)收每一環(huán)節(jié)中工序的質(zhì)量，在驗(yàn)收合格之后才可以開展下一個(gè)環(huán)節(jié)的工作。（2）施工規(guī)范控制。確定混凝土的配比等級(jí)時(shí)，應(yīng)先認(rèn)真分析混凝土的耐久性，工作性，強(qiáng)度要求以及抗?jié)B要求的參數(shù)，盡量選擇塌落度較小的混凝土。對(duì)于高強(qiáng)度的混凝土，其每立方米的水泥用量應(yīng)小于550公斤，水灰比應(yīng)小于60%。對(duì)于普通強(qiáng)度的混凝土每立方米的水泥用量應(yīng)小于450公斤大于280公斤，攪拌混凝土?xí)r，應(yīng)定期檢查混凝土的塌落度，如果發(fā)現(xiàn)塌落度不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間并保證其均勻性。在澆筑混凝土的過程中，如果構(gòu)建形式存在差異，澆筑方法也應(yīng)不同。此外，在施工過程中還要注重溫度控制。對(duì)于溫度控制工作應(yīng)當(dāng)適度的加入一定的添加劑。從而建議選擇干硬性混凝土，攪拌混凝土的過程中，應(yīng)在隨時(shí)上灑下一定量的水，冷卻碎石降低其環(huán)境溫度。在夏天等炎熱天氣對(duì)公路橋梁施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的澆筑厚度。在混凝土的內(nèi)部可以搭設(shè)降溫水管，從而保證混泥土溫度的合理性。露在外面的混凝土，同樣也要采取相應(yīng)的控制措施，防止其發(fā)生非彈性性變。混凝土澆筑的時(shí)間以及澆筑的速度控制是導(dǎo)致其產(chǎn)生溫度裂縫的最重要的原因，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作來(lái)說(shuō)，夏天應(yīng)采取保濕的措施，冬天應(yīng)采取保溫的措施。

最后，施工人員控制。目前在施工隊(duì)伍中，施工管理者以及施工人員都存在參差不齊的素質(zhì)，這使公路橋梁項(xiàng)目的總質(zhì)量嚴(yán)重受到制約。這就需要有管部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員資質(zhì)進(jìn)行有關(guān)細(xì)致檢查，一定要和施工工藝當(dāng)中所約束的條件保持一致。同時(shí)要求施工人員一定要根據(jù)正確的工藝程序開展檢驗(yàn)和實(shí)施，做好原始施工記錄工作。

總結(jié)：施工橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目是一個(gè)集技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、法律、組織等各方面與一體的綜合性活動(dòng)，其存在眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素。質(zhì)量控制已成為工程施工的重要組成部分，也是建設(shè)工程安全控制的一種方式，其目的主要是為防止和降低質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。公路橋梁安全必須對(duì)質(zhì)量進(jìn)行安全控制，這主要由于橋梁施工的特殊性決定的。因此為了提高質(zhì)量的控制水平，必須采用科學(xué)的方法對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)。探討有效的預(yù)控方法，有的放矢的進(jìn)行重點(diǎn)控制，變被動(dòng)為主動(dòng)控制，用超前的新思路控制施工的質(zhì)量，這樣才能保障公路橋梁工程建設(shè)安全、正常的運(yùn)營(yíng)。

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1007-6344（2015）04-0203-01