簡述公路施工新技術新工藝的應用

劉 建 偉

(山西順達高速公路技術咨詢有限公司，山西 太原 030012)

簡述公路施工新技術新工藝的應用

劉 建 偉

(山西順達高速公路技術咨詢有限公司，山西 太原 030012)

介紹了水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石材料與柔性基層技術在公路基層中的應用技術，同時對滑模機械施工技術及霧封層技術在公路路面施工中應用進行了研究，為新工藝新技術在公路施工中的應用奠定了基礎。

公路，基層，路面，新技術

0 引言

近些年我國國民經濟得到了很大的發展，這使得私家車擁有數量逐漸增多，導致公路的運輸量逐漸上升，這致使公路承受的運輸壓力不斷上升。雖然我國已修建了多條公路，但隨著公路的使用時間延長，其已逐漸出現破損情況，路面凹凸不平，不僅導致車輛不能正常運行，嚴重時還會出現交通事故問題。隨著我國科技水平的不斷提升，為了增強公路的強度以及剛度，保證公路的運行質量，現已出現了多種公路施工新材料、新技術，同時在一定程度上修補了公路缺陷，延長了公路的使用年限。

1 新技術工藝在公路路基施工中的應用

1.1 水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石材料在公路基層中的應用

如果公路項目施工現場的石屑供應量較少，同時石屑的質量較差，需考慮選取水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石混合料建造公路路面的基層。在確定混合料的配合比時，除了要考慮到設計規定之外，同時也需要考慮到施工現場的實際情況，從而確保混合料配合比達標。通過相關實驗對比后發現，將混合料的含水量控制在8%左右是較為合適的，同時鋼渣碎石、水泥以及粉煤灰之間的比例可劃分為90∶4∶10，另外還需將最大干密度控制在 2.20 g/cm3左右。

在施工的過程中，首先需嚴格檢查道路中線路邊線以及公路路基基層的設計高程，然后將基層表面的雜物全面清理干凈。在施工方式上，需選用全幅分段施工方式，如果路基寬度過大，還可使用分條攤鋪方式。在鋪設混合料之前，還需對其用灰量進行檢驗核準，根據重量比在10%的熟石灰開展機械或者是人工鋪筑，并將壓實厚度控制在10 cm～20 cm之間，如果壓實的厚度過大，應選用分層鋪筑壓實方式。其中壓實系數需保持在人工攤鋪方式為1.4～1.6，機械攤鋪方式是1.2～1.5。拌合寬度需根據路幅寬窄確定，并將碾壓長度控制在60 cm左右，并同時開始攤鋪以及拌合施工，并對路基進行兩到三次的拌合施工。如果混合料的含水量小于正常值，需對混合料進行加水處理，并在加水的過程中，持續對混合料進行翻拌，以確保混合料能夠均勻混合。最后還需注意的是，由于混合料中需添加大量的石灰粒，需將石灰粒直徑控制在25 cm之內；穩壓施工需使用噸數不超過8 t振動壓路機、兩輪壓路機或者是輪胎壓路機，壓路機運行順序應從路基兩側慢速碾壓至路中，穩壓次數應不小于兩遍。在結束穩壓施工之后，需對路基含水量進行檢查，確保其含水量能保持在7%左右，若其含水量較少，需對其進行灑水處理。為了保證碾壓的質量，在穩壓時還需要對路基進行水花噴灑。在混合料成活之后，應使混合料保持濕潤，如果混合料的表面已出現干燥情況，需使用灑水方式增加其含水量。

1.2 柔性基層技術

過去在公路路基出現病害問題時，常用的做法是去除原基層，然后重做瀝青面層以及半剛性基層，這種方法看似有效，但路基被處理之后往往需要很長的養護時間，進而導致交通受阻，所以實際效果并不是非常理想。就此可使用新技術處理有問題的路基，如柔性基層技術。在路基修補方面，現常用的做法是5 cm的瀝青上面層、6 cm的瀝青中面層、9 cm的ATB柔性基層以及10 cm的ATB柔性基層；對于高速公路的超車道，其結構則是5 cm的瀝青上面層、6 cm的瀝青中面層以及9 cm的ATB 柔性基層。將路基設置為該結構的原因是：在半剛性基層材料發生開裂問題之后，柔性基層就會轉變為連接面層以及半剛性基層的結構，從而減少應力集中問題，這樣半剛性基層裂縫就不會出現向上反射情況。另外，柔性基層主要是由大粒徑瀝青或者是瀝青碎石構成，屬于混合層面，若柔性基層是由大粒徑瀝青碎石構成，由于這種材料的空隙較大，所以具有較強的排水效果，這樣就能夠及時的排出進入柔性基層的水，防止由于積水殘留而導致基層受到沖刷。

2 新技術工藝在公路路面施工中的應用

2.1 滑模機械施工在公路路面施工中的應用

使用滑模機械施工技術開展公路路面施工，可以大大提升面板的密實度。從投資成本上來看，使用滑模機械施工技術進行混凝土路面建設，一般需要購買或者是租用成套的滑模攤鋪設備，綜合考慮人工費用、設備成本費用后發現，使用滑模機械施工技術所需要的投資要比傳統施工技術少大約2/3或者是1/2。使用傳統施工方法進行混凝土路面鋪筑施工時，在砂石料計量方面，常用的工具為手推車，攪拌工具為滾筒式攪拌機，同時在混凝土含水量的控制方面，大多憑人工控制，這極易導致路面面板的均勻度以及密實度不達標。所以綜合考慮路面施工質量以及施工造價，均應優先選擇滑模機械施工。

2.2 霧封層技術在公路路面施工中的應用

該技術主要是使用專業的工具，把改性乳化瀝青或者是乳化瀝青呈霧狀的噴灑于水泥混凝土以及瀝青路面上。霧封層技術能夠使松散集料變得更為穩定，同時使路面的孔隙被封閉，可有效改善路面性能，提升路面的防水效果。為了保證霧封層技術的應用效果，需選擇質量相對較高的乳化瀝青材料以及乳化瀝青噴灑工具。雖然霧封層技術具有諸多優勢，但其只能夠應用在路面局部修復方面，若原路面的承載能力或者是養護質量不達標，則不可使用該技術進行改善。

2.3 通過新技術的運用，科學檢測公路路面的承載能力

檢測公路路面承載能力的主要目的是為了得出其彎沉情況。這是由于我國當前的柔性路面強度控制檢測指標中已經明確指出，要對路面彎沉度進行檢測。現比較常用的新型檢測技術共有兩種：

1)激光自動彎沉測定儀技術。該技術的重點為測定儀有效應用在開展測定工作時，只需要在路面上安裝布設測定儀即可，一般測定儀應當布設于汽車的后輪隙之間的地面上。汽車在啟動駛離的過程中會導致路面出現回彈情況，這樣測定儀的硅光電池測頭就會出現上升情況，與此同時激光器會發射相應的激光束，在該激光束發射到硅光電池之后，硅光電池會出現光電流，就此可通過光電流的大小，得出路面回彈變形的具體數值，也就是被測試路面當前的回彈彎沉值。相比于其他類型的測量儀器，激光自動彎沉測定儀不僅精度高、操作難度小，同時造價成本相對較低，讀數更為穩定，已逐漸替代傳統的測量儀器；

2)落錘式彎沉儀技術。落錘式彎沉儀一般又可以被簡稱為FWD。FWD主要是利用計算機技術對液壓系統進行控制，而液壓系統直接控制落錘裝置。在操作FWD時，需要在路面上安裝放置承載板，使重錘通過自由落體運動使承載板受到一定的沖擊力，然后改沖擊力會經由承載板作用到路面上，使路面出現彎沉情況。通過在被測試路面周圍布置多個傳感器，可以準確檢測到路面表層的變形情況，在傳感器受到感應之后，記錄系統會自動在計算機內輸送信號，這樣就可以檢測出公路路面的測點彎沉數值。

3 結語

隨著新技術以及新工藝的不斷應用，我國公路項目已得到了很大的發展，施工質量也有所提升。但公路在使用時間過長之后，仍舊會出現各種各樣的問題，所以仍需不斷改革以及優化公路施工技術，同時積極總結施工以及維護過程中的經驗、教訓。除此之外，應用新技術只能夠在一定程度上提升公路施工建設質量，更重要的是還需對公路施工建設階段進行嚴格的管理監控，這樣才能夠確保新技術工藝得到充分應用。

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On application of new techniques and crafts of road construction

Liu Jianwei

(ShanxiShundaExpresswayTechnicalConsultancyCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The paper introduces the cement fly ash stabilized macadam materials and flexible base technique in roadbeds, and researches the slipform machinery construction technique and fog seal technique in the roadbed construction, so as to lay the foundation for the application of the new crafts and techniques in road construction.

road, base, roadbed, new techniques

2015-06-20

劉建偉(1982- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)25-0154-02

U415.12

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