水泥混凝土路面施工質量控制探究

謝 飛

(阜新蒙古族自治縣鄉村公路管理站,遼寧 阜新 123100)

水泥混凝土路面施工質量控制探究

謝 飛

(阜新蒙古族自治縣鄉村公路管理站,遼寧 阜新 123100)

隨著我國公路工程建設的不斷推進，水泥混凝土路面的應用更為廣泛，已經成為我國主要的道路路面形式之一。但是我國的水泥混凝土路面在使用的過程中，出現諸多的質量問題，阻礙了我國交通運輸業的發展。本文在分析水泥混凝土路面常見的問題及其原因的基礎上，重點研究了水泥混凝土路面施工質量的控制措施。

水泥 混凝土路面 施工質量 控制措施

隨著我國公路運輸業及公路工程建設的不斷發展，道路施工技術及工藝水平得到飛速提升，水泥混凝土路面也得到廣泛應用。路面工程是原材料種類最多、工序比較復雜、對外界的溫度敏感較強的一種道路工程，因此，想要確保水泥混凝土路面具備較好的使用性能及較長的使用壽命，施工單位需從原材料的選購到路面的養護和質量驗收的所有環節，都需嚴格控制，以提升水泥混凝土路面施工質量。

一、水泥混凝土路面常見的問題及其原因

㈠路面出現開裂、斷板

日溫差較大時，溫度應力遠高于水泥混凝土路面的抵抗拉裂度，就會發生斷板；蒸發量較高且養護不到位，則路面表層會快速干縮，必會出現收縮裂縫；兩種水泥混用，也會造成大面積的路面斷板和開裂等問題。

㈡路面脫皮露骨、空洞

碎石及碎砂中的含泥量較大，通車后路面會出現坑洞；表層的砂漿度不足，也會引起路面脫皮露骨；在施工的過程中出現蜂窩麻面，施工人員會采取混凝土或者砂漿對其修補，路面極易在通車后發生脫皮或坑洞。

㈢平整度差

造成路面平整度差的主要原因是施工單位使用劣質的材料，且存在趕工的行為；施工人員的技術不過硬，路面攤鋪不到位，也會引起路面凹凸不平；基層平整度差也是造成路面厚薄不一，收縮不到位的主要因素[1]。

㈣通車后路面斷板、錯臺

通車2年內，路基沒有沉降穩固，就會出現斷板，同時基層表面出現大粗糙度，當面板收縮的時候，基層對混凝土路面的摩擦力較大，也會產生斷板；通車5年內，基層穩定性差，路面結構的橫向排水不到位，掏空基層必會造成斷板。縮縫內沒有及時插入傳力桿，經重型車輛的顛簸和反復碾壓，板端會發生沉降，板之間會有錯臺現象。

二、水泥混凝土路面施工質量的控制措施

㈠原材料的質量控制

對于原材料的質量控制，主要集中于選材，水泥混凝土的選材控制內容有：⑴水泥：施工單位需依據工程的實際情況，選購合適規格和數量的水泥，并嚴禁不合格的水泥進入施工現場。進場后的水泥，需按照標號整齊堆放，并標識清楚；⑵砂：最好選取與規定級配和細數模數符合的中粗砂子，且砂子需具備表面粗糙、干凈、無雜質、耐磨等特征；⑶碎石：需選擇耐久、干凈、堅硬、級配與規定相符的碎石，且碎石的最大粒徑需低于40mm；⑷水：水質需潔凈，無雜質，不可用泥水或者渾濁的水代替；⑸外加劑：可選用減水劑和流化劑等外加劑，以提高混凝土的強度和耐性。另外，混凝土在制備的過程中，也需重視原材料的配比量及其放入攪拌機的先后順序，并控制攪拌的時間，以攪拌出質量較好的混合料。混凝土運輸時可采用攪拌運輸車進行運輸，并封閉運輸車輛的車廂底板和四周，避免漏漿和離析[2]。

㈡路面平整度的質量控制

水泥混凝土路面的平整度，已經成為檢驗路面質量的重要指標，平整度較高的混凝土路面，不但能通過質檢，確保施工單位的經濟效益，而且能減少面板沖擊度，避免路面出現錯臺、斷裂等問題，進而延長路面的使用壽命。在控制水泥混凝土的平整度的工作中，需將收水抹面及表面拉毛等工作做好，并嚴格控制混合料的水灰配合比，掌握混凝土拌制的最佳時間，確保混合料內的漿體能均勻分布；攤鋪時需均勻細致，并控制振動棒的走向和布料的厚度，禁止將振動棒當作布料工程使用，振搗需到位，預防出現漏振和過振的現象；控制真空脫水的時間，避免出現剩余水灰比分布不勻的現象。

㈢路面振搗的質量控制

在澆注混凝土的過程中，部分塑性混凝土可采取人工搗實的方式，其他的混凝土需用振動器進行振實。在混凝土的混合料的振搗中，主要使用平板振搗器2.2—2.8kW)和插入式的振搗器（1kW）、振動梁（1kW）三種器具配套作業；混凝土路面板的厚度需控制低于0.22m，就能一次性攤鋪，再用平板振搗器將其振實；平板振搗器停留在同一位置的時間需控制在lO—15s之間，振搗最佳的樣式為混凝土的表面微微泛出漿水，且混合料不會沉落；若有振搗不到的地方，如面板的進水口附近、邊角部、窨井和設置鋼筋處等部位，可直接通過插入式振搗器對其進行振實；若混凝土板的厚度較大時，可首先采取插入振搗，再進行平板振搗，從而避免發生蜂窩現象；在攤鋪或者振搗混合料的過程中，盡量別碰撞到模板及傳力桿，從而避免發生移位；對每個振動的部位作業時，需以使此部位的混凝土密實為最佳，并確定混凝土無法下沉且不再冒氣泡為止[3]。

㈣路面接縫的質量控制

路面接縫屬于水泥混凝土面的關鍵環節，也會影響到路面的使用壽命，故需做好路面接縫的質量控制工作，其具體的措施有：⑴宿縫：宿縫的形式包括壓縫和切縫兩種，切縫可在混凝土的設計強度處于30%左右時，采用切縫機對其切割，同時控制好最佳的開割時間；壓縫施工需在混凝土拌合物已經做面后，進行壓縫，壓縫的主要器具為振動壓縫刀，當壓到一定深度時，需及時提出壓縫刀，再用抹子對縫緣進行修整；⑵縱縫：縱縫包括兩種形式，即企口縫和平縫，平縫的做法主要有設拉桿和不設拉桿兩個形式。企口縫則需先澆筑混凝土板的凹榫一邊，縫壁需用瀝青涂刷，澆筑鄰板的時候，需靠縫壁進行澆筑；平縫就是對已經澆筑的混凝土板縫壁進行瀝青涂刷，澆筑鄰板的過程中，縫上部需壓成深度一定的縫槽。⑶脹縫：脹縫必須和路面的中心線垂直，縫壁也要垂直，縫隙的寬度要一致；縫隙上部一定要澆灌填縫料，下部則直接設置脹縫板；固定好的傳力桿需與板面、路面的中心線平行；傳力桿的固定，可通過將頂頭木模固定或者支架固定等方式，固定傳力桿[4]。

㈤路面工程的養護及質量驗收

水泥混凝土路面施工完成后，需對路面進行定期養護，施工人員需保持路面濕潤，并養護7d以上，養護完畢后再進入工程的竣工驗收階段。工程的質量驗收內容就是鑒定工程的質量是否與設計要求相符，詳細檢查混凝土工程的質量控制狀況，并登記路面存在的質量問題，及時對問題進行分析，并提出最佳的改進措施，以保證后續工程的施工質量，全面提升水泥混凝土路面的質量[5]。

三、結束語

水泥混凝土路面施工不但具備混凝土施工的特點，而且也具備路面工程建設的特點，因此，在進行水泥混凝土路面施工的過程中，需從控制原材料的質量和控制施工質量兩個方面出發，將施工中的人為影響因素控制住，最大限度地控制和規范施工中的每道工序和細節，從而降低事故和操作失誤的發生率，以提升水泥混凝土路面施工的總體質量，促進我國公路工程的發展。

[1]邱曉東,王瑩.水泥混凝土路面施工質量控制[J].決策與信息,2014(8):268.

[2]崔顯歧.水泥混凝土路面施工質量控制技術探討[J].城市建設理論研究,2012(300:172.

[3]史劍發.水泥混凝土路面施工質量控制技術分析[J].科技創業家,2012(6):59.

[4]韓紅輝.談談公路工程水泥混凝土路面施工質量控制[J].城市建設理論研究,2013(33):428.

[5]王文燕,原文博.水泥混凝土路面施工質量控制[J].科技創新與應用,2012(4):115.

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1007-6344（2015）04-0291-01