道路工程中瀝青混合料檢測措施探討

聞 雯

(中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司，遼寧 大連 116033)

道路工程中瀝青混合料檢測措施探討

聞 雯

(中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司，遼寧 大連 116033)

對于我國來說，隨著運輸業的逐漸興起，道路工程的建設就一直沒有停止，在以往的道路工程施工過程當中，基本上采用的都是瀝青混合料，這樣的混合料由于使用方便，道路鋪建速度快，節約成本等因素一直沿用至今，但是對于道路建設來說，其主要指的是道路的籌劃、檢測、以及施工、道路養護等方面的實際技術和科學，隸屬于土木工程，因此，其需要的瀝青混合料需要有一定的質量保證，進而保證整個道路施工的質量，由此可以看出道路工程中瀝青混合料檢測在道路施工的過程中具有著十分重要的作用。基于此，本文采用了逐步分析法，針對道路工程中瀝青混合料檢測措施進行研究探討，找到道路工程中瀝青混合料檢測的正確措施，以期為道路工程施工質量的保證提供相應的參考幫助。

道路工程 瀝青混合料 檢測措施

前言：道路是我國重要的基礎設施之一，在國民經濟的發展中占有非常重要的地位，道路工程質量是道路企業安全生產的重要決定因素之一，直接影響著道路企業的健康發展，是保證道路職工安全的首要條件，道路工程質量控制包括質量事故、質量隱患以及質量通病的控制。近年來，隨著我國國民經濟的飛速發展，新時期對道路建設工程提出了更高的要求，不僅如此，又由于道路工程質量，還關乎著人民群眾的切身利益，使得全社會對于道路工程質量都極為關注，但是多年來，道路工程質量一直都是道路工程建設中最為突出的一個問題，其中影響道路工程質量因素就包括瀝青混合料的質量，只有高質量的瀝青混合料才能夠在一定程度上保證道路工程質量，由此，對道路工程中瀝青混合料檢測措施進行研究探討十分重要。

一、道路工程中瀝青混合料檢測措施

1.瀝青混合材料的取樣

瀝青混合材料的取樣包括對施工前材料的取樣和施工現場的取樣。施工前材料的取樣只要遵守隨機原則即可進行科學的檢測。而施工現場的取樣較為復雜，取樣的標準不一樣，對于檢測結果有著非常大的差別。特別是在對路面改造和修補時，取樣的差別實際影響了試驗操作和儀器的誤差允許值。道路工程一般都耗資巨大，不可能進行二次返工。因此，科學的抽樣就顯得特別的重要。

瀝青混合材料的路面一般包括無機結合料穩定粒料、稀漿封層、級配碎石、瀝青混凝土等結構。這之中的各種材料具有不同的施工特點，因此取樣方法也不相同。我國道路工程材料檢測的取樣方法一般有拌和樓、道路現場、運料車、傳送帶等。在選取過程采取隨機抽樣的原則，以確保樣本的有效性。

2.道路工程的瀝青混合料檢測方法為：

通常情況下的材料離析，實際上為瀝青混合料在運輸、攤鋪以及的拌合過程中，在混合料中的集料產生一定程度的離析，導致級配產生改變，進而使得瀝青混合料的使用性能受到影響。針對這樣的離析方式，我國并沒有進行嚴格標定的檢測方法，對于表面離析，就是在攤鋪后，瀝青混合料表面會出現粗細不相同的現象，一般情況下使用的檢測方法是砂鋪法；對于結構層的上下離析，現今的研究較少，能夠使用鉆芯取樣的側面特征來對其進行研究；面對整層不同部位的離析，可以先對其進行取芯，然后在對其進行抽提試驗，對集料級配產生的變化進行嚴格的分析后再進行檢測。

在道路工程的瀝青混合料檢測的后期處理主要的步驟為：

（1）匯總瀝青混合料實驗處理結果

（2）對瀝青混合料組成結構檢測結果進行進一步的研究分析

（3）對瀝青混合料級配檢測結果進行進一步的研究分析

（4）分析整個檢測過程當中的誤差，并且相應的采取措施

二、道路工程中瀝青混合料檢測標準

（一）礦粉

瀝青道路工程施工技術相關規定對礦粉細度的要求并不十分的嚴厲，0.075毫米通過率為百分之七十五到百分之百之間的礦粉均為合格，這樣的標準在道路工程施工質量的控制中顯得并不嚴厲。進行室內馬歇爾試驗后發現，礦粉細度越高，瀝青混合料的結構穩定性能越好，在試驗礦粉中，不超過0.075毫米顆粒含量由原來的75%逐漸的上升到百分之九十時，瀝青混合料的穩定性能大概能提高5%。所以在對瀝青道路的質量進行控制的過程中，最好是選取礦粉級配的±5%進行控制[3]。由于一些道路施工的地區屬于炎熱地區，因此需要使用的礦粉顆粒更細，0.075毫米通過率為百分之八十五到百分之九十之間，這種規格的礦粉合成的瀝青混合物能夠提高瀝青路面的抗壓性能，

瀝青混合料中，礦粉起著十分重要的作用，對于其用量一定要適量，如果礦粉的使用量太少，就沒有辦法形成足夠的比表面吸附瀝青；然而一旦使用量太多，就會導致膠泥成團，直接的影響到路面膠泥離析，令道路膠泥的水穩性以及耐久性受到損害。相關規定標準的粉膠比是1.0到1.9之間，由于受到抗剝落性、凍融劈裂強度因素的影響，瀝青混合料的粉膠比定在1.0到1.5之間最為合適。

（二）瀝青

在現行瀝青道路工程施工技術相關規定中，瀝青針入度、軟化點的技術要求的范圍相對來說比較大，比如AH-70#這種通常普遍情況下的重交瀝青，針入度技術規定的范圍為六十到八十之間（0.1毫米），軟化點技術要求為44～54（°C）。試驗結果顯示：針入度從六十九（0.1毫米）變化到七十二（0.1毫米）時，瀝青混合料力學性能已有明顯改變，所以在評價瀝青質量時，針入度從六十到八十之間（0.1毫米）范圍過大，在瀝青標號的控制方面有著十分重要的意義，然而對質量控制來說，這樣的標準過于寬松。我國所建設的高等級公路，特別是高速公路瀝青混泥土路面，這些路面所采用的瀝青針入度指標需要有著更為細致和嚴格的規定[4]。

結語：綜上所述，由于道路建設在我國的有著非常重要的作用，所以道路工程質量也就變得尤為主要，因此為了全方位的做好新時期下的道路工程質量管理工作，正確的實施道路工程中材料檢測措施，并且根據工程質量不斷深入發展的要求，道路工程質量監督機構要積極地探索新理念和新方法，跟上時代的腳步，建立完善的工程質量管理與監督新體制，使得人們的生命財產安全得到保證，避免特大安全事故的發生，進一步保證運輸業的良好發展，使得我國的國民經濟得以提升，在未來的國際市場競爭中占有更大的競爭優勢。

[1]盛燕萍,李海濱,孟建黨.就地熱再生技術在瀝青路面養護工程中的應用[J].廣西大學學報(自然科學版),2012,01:134-140.

[2]菅瑞海.溫拌彩色瀝青混合料在市政道路工程中的應用技術[J].公路交通科技(應用技術版),2011,12:154-156.

[3]楊戈,黃衛東,李彥偉,袁捷.橡膠瀝青混合料高溫性能評價指標的試驗研究[J].建筑材料學報,2010,06:753-758.

[4]馬骉,毛雪松,劉保健,張洪亮,楊宏志,陳仁朋,陳昌富,季節,俞建霖,郝培文,徐進,談至明,崔新壯,曹文貴,章定文,黃衛東,傅鶴林,程建川,蔣應軍,韓森.中國道路工程學術研究綜述·2013[J].中國公路學報,2013,03:1-36.

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1007-6344（2015）04-0349-01