高速公路瀝青路面施工技術(shù)

左志勇

（中交第四公路工程局有限公司，北京市 100022）

高速公路瀝青路面施工技術(shù)

左志勇

（中交第四公路工程局有限公司，北京市 100022）

隨著路面"黑色化"的大力推廣,瀝青路面質(zhì)量關(guān)系好壞直接關(guān)系到了整個(gè)城市的形象。由于均在露天作業(yè)下作業(yè),受雨水等天氣的影響大,工期比較長,再加上施工過程中所用的施工方法不對(duì),設(shè)備選用、技術(shù)工藝和水平不過關(guān),各階段的施工質(zhì)量沒有控制好等一些因素,使得路面施工出現(xiàn)了較多的問題。本文主要分析研究了瀝青面層施工技術(shù)問題。

瀝青混凝土；路面；施工

引言

當(dāng)前高速公路一般選用瀝青路面，經(jīng)過多年的施工和實(shí)際運(yùn)用，瀝青路面因其耐久性、施工簡便、荷載性能強(qiáng)等綜合優(yōu)勢(shì)，在高速公路的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，不但成為高速公路建設(shè)的主體類型，而且成為檢驗(yàn)高速公路設(shè)計(jì)和施工單位能力和技術(shù)水準(zhǔn)的標(biāo)尺，是新時(shí)期高速公路建設(shè)的重中之重。高速公路瀝青路面施工是一個(gè)技術(shù)、管理高度綜合的項(xiàng)目，其中技術(shù)是最為活躍、最為有效的因素。

一、瀝青混凝土路面施工技術(shù)要求

瀝青混凝土路面施工是施工工程中比較容易操作的一項(xiàng)，但其技術(shù)要求規(guī)范也更加的嚴(yán)謹(jǐn)，我們要做到精心施工，質(zhì)量保證，就必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范和技術(shù)要求來操作。瀝青路面施工的工藝規(guī)范與技術(shù)要求我們可以通過以下幾點(diǎn)大體了解一下：在施工中瀝青的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%以上；瀝青厚度偏差為+ 20～5mm ；對(duì)于平整度，偏差為5mm；寬度的偏差范圍為一20 毫米；中線高程的誤差在0 士20mm之間；瀝青路面施工的一般要求為，到場(chǎng)瀝青溫度不能低十110 度，經(jīng)過攤鋪機(jī)攤鋪后，用12T～15T 的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)范，滿足設(shè)計(jì)及圖紙的施工規(guī)范要求。

二、瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

瀝青混凝土路面原材料質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)瀝青路面的質(zhì)量好壞影響極大，因此，所用的材料、混合料必須提前在相關(guān)單位進(jìn)行指標(biāo)的確認(rèn)，并且在施工中按照規(guī)范要求進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。在施工現(xiàn)場(chǎng)做檢測(cè)、試驗(yàn)。如采集現(xiàn)場(chǎng)材料如瀝青、拌合料做相應(yīng)的指標(biāo)檢測(cè)及配合比組成、力學(xué)指標(biāo)等。對(duì)鋪完的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行鉆取、割取、挖取結(jié)構(gòu)實(shí)體試驗(yàn)分析檢測(cè)，優(yōu)先選用比較準(zhǔn)確的無破損檢測(cè)法。

2.1 瀝青混凝土混合料的攤鋪技術(shù)

瀝青混合料的攤鋪在整個(gè)施工中是非常重要的，是確保瀝青路面層達(dá)到預(yù)計(jì)平整度的重要環(huán)節(jié)，提高路面平整度最主要的措施就是要連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的進(jìn)行攤鋪。因此，在施工當(dāng)中需要注意以下幾個(gè)方面。

（1）攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇應(yīng)合理，保證路面平整度。當(dāng)熨平板寬度與機(jī)械本身左右不對(duì)稱時(shí)，機(jī)具易走偏，并且在混合料的慣性作用下使熨平板前后混合料的壓力不一致， 造成在橫斷面上攤鋪厚度不均勻；熨平板下表面不成平面，將使攤鋪厚度不均勻，既不滿足平整度要求，也不滿足橫坡度要求。

（2）攤鋪速度應(yīng)保持恒定。攤鋪速度要根據(jù)拌和機(jī)的生產(chǎn)能力、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、運(yùn)輸車輛的匹配以及攤鋪層的厚度和寬度等因素綜合確定。攤鋪機(jī)要緩慢均勻的進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)的運(yùn)作速度調(diào)整好之后，不要再隨意變換。這是因?yàn)閿備仚C(jī)瞬時(shí)作業(yè)速度的改變會(huì)對(duì)路面的平整度造成影響，速度過快會(huì)造成面層粗糙度加大，每次振動(dòng)的間隔變大之后，路面的平整度肯定會(huì)隨之變低。因此，攤鋪速度快慢不一，將會(huì)導(dǎo)致表面層表面粗糙不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層平整度。

（3）攤鋪機(jī)要不間斷地進(jìn)行攤鋪。在攤鋪過程中，供料中斷是常見的停頓原因。因此與之相配合的拌合能力和運(yùn)輸能力必須要滿足，保持?jǐn)備佭^程的連續(xù)性。由于停止工作時(shí)，攤鋪機(jī)各工作部件停止運(yùn)作后會(huì)逐漸冷卻，這樣就會(huì)加大其阻力，而攤鋪機(jī)重新工作之后，先要克服這些阻力才能拉動(dòng)先前的混合料，而在拉動(dòng)的過程中，混合料容易出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。

（4）攤鋪過程接縫處理不當(dāng)對(duì)路面平整度產(chǎn)生影響，接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好易出現(xiàn)下凹和凸起現(xiàn)象，尤其是兩個(gè)作業(yè)隊(duì)交界處，由于攤鋪機(jī)系數(shù)不同，所以同一斷面施工放樣掛線高度也不相同，如果采取同一個(gè)放樣線必定出現(xiàn)接縫處下凹或凸起現(xiàn)象，影響平整度。攤鋪后表面明顯不平整等狀況，都要人工局部找補(bǔ)或者更換混合料。

2.2 瀝青混凝土混合料的碾壓技術(shù)研究

碾壓是瀝青路面施工的最后一環(huán)碾壓，也是瀝青路面施工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是為了提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗磨耗等性能。碾壓的完成主要受厚度、速度、溫度的影響。

（1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī)。直線段由兩側(cè)路肩向中間碾壓， 平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩的順序碾壓， 碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

（2）瀝青路面最后壓實(shí)時(shí)，碾壓層厚些更易于達(dá)到高密度，這是因?yàn)楸拥臑r青混合料的溫度降得非常快， 低溫會(huì)大大減小壓實(shí)效果。所以我們一般將瀝青混合料的最小厚度保持在混合料中最大粒徑的二倍左右。在碾壓過程中，合理的保持碾壓的速度。如果碾壓的速度過快，容易造成攤鋪層表面上的粗顆粒在熨平板下滑動(dòng)，這樣容易造成表面粗顆粒，影響面層的平整度和預(yù)壓密實(shí)度。

（3）碾壓的溫度會(huì)對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量造成影響。當(dāng)溫度較高時(shí)，可以用較少的碾壓次數(shù)，達(dá)到良好的碾壓效果。溫度較低時(shí)，就會(huì)使碾壓產(chǎn)生一定難度，容易在面層上產(chǎn)生輪胎印記，使得路面不平整，同時(shí)路面間的空隙較大時(shí)，容易造成滲水現(xiàn)象，引起瀝青路面的早期水損壞。

（4）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象。復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡。終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

2.3 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料拌制完成之后，需要相應(yīng)的車輛運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場(chǎng)投入工程建設(shè)，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：綜合考慮運(yùn)輸車的數(shù)量、車速、運(yùn)距等情況，合理配置車輛，并且最好適量富余，以待備用；運(yùn)料車廂必須涂抹防粘液，避免混合料與車廂壁粘合；自卸車裝料時(shí)應(yīng)該適當(dāng)?shù)那昂笠苿?dòng)，避免混合料中粗細(xì)集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象；自卸車抵達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該與攤鋪機(jī)保持10～20cm 的距離，避免自卸車撞擊攤鋪車，另外需要注意運(yùn)輸過程中混合料的防雨、保濕、防污染。

2.4 接縫處理

接縫處理直接影響著公路工程的外觀和舒適性，所以需要做好此項(xiàng)工作，接縫處理主要包括橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫首先采用3m 的靠尺檢測(cè)公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理質(zhì)量問題，最后涂刷瀝青，下一次進(jìn)行接縫處理前，應(yīng)該在已鋪層5～10mm 左右的地方進(jìn)行重疊，并且涂抹混合料。縱向接縫一般針對(duì)由于行人和車輛的不注意造成的路面變形或污染。而對(duì)于未壓實(shí)或坍陷的部分，首先需要采用切割機(jī)進(jìn)行鑿除，然后才能進(jìn)行瀝青混凝土的涂刷。

三、結(jié)束語

高速公路瀝青路面是建設(shè)高速公路的關(guān)鍵，也是形成高速公路總體質(zhì)量的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)高速公路瀝青路面施工技術(shù)的運(yùn)用，以技術(shù)科學(xué)、合理、有效的應(yīng)用確保高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量。在高速公路瀝青路面施工中，應(yīng)該從瀝青混合料和施工兩個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)技術(shù)的具體應(yīng)用，進(jìn)行高速公路瀝青路面施工的過程中還要注意環(huán)境和施工條件的特殊性，要因地制宜地展開相關(guān)技術(shù)的運(yùn)用，綜合地采取最佳的施工方式和方法，這樣才能綜合性提高高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量，為公路建設(shè)整體的技術(shù)水平提高奠定基礎(chǔ)，真正形成對(duì)公路建設(shè)事業(yè)的支撐。

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1007-6344（2015）06-0096-01