填石路基壓實及質量控制技術研究

林鍇鍇

(中交三公局四公司，重慶 401120)

填石路基壓實及質量控制技術研究

林鍇鍇

(中交三公局四公司，重慶 401120)

與一般的路基形式相比較，填石路基具有獨特性的特征，尤其在山區公路的修建中，由于地形和填料選擇的限制而不可避免的應用于道路的施工中。但是在實際的施工的時候，由于填石路基沒有一個比較明確的施工標準，從而就使得公路存在著很大的質量安全隱患，所以必須要對其進行質量控制。本文結合貴州省三穗至黎平高速公路路基施工對填石路基壓實及質量控制技術進行了全面的探究和分析。

填石路基；壓實；質量控制技術

一、前言

現階段，在山區公路進行土石方施工時，路基與隧道開挖產生大量石方，另一方面路基填筑又缺乏優良填料，為避免大量借方和棄方造成成本的提高和生態環境的破壞，填石路基技術的應用尤為關鍵。但在實際的施工中，還是有很多方面的問題存在，例如：填料材質、級配不構成穩定壓實程度低、壓實比例低，因此施工單位，就必須要嚴施工、勤檢測，從而才能提高路基的施工質量。

二、填石路基施工技術的要求前提

其一，在進行填筑之前，要根據工程的實際情況，對端面、結構以及排水等方面進行現場的勘察復核，才能夠保證填石路基的穩定性，從而為填方大面積施工奠定了堅實的基礎。

其二，在選擇填石路基施工機械的時候，其機械要與工程的實際需求相符合，同時在應用填石路基施工技術之前，要對試驗路段進行鋪筑施工，這樣就可以保證基填筑的厚度、質量以及壓實技術都能夠符合施工的要求。本工程在壓實機械上選擇20T振動壓路機與沖擊壓路機，路床底面采用沖擊碾壓與強夯補強并鋪筑鋼塑土工格柵，保障路基壓實質量，減少后期沉降。

其三，在選擇填筑材料的時候，都是以巖石為主，但是不同的巖石其強度也是不同的，所以作為施工人員，在施工之前，必須要對路基填料的塑限、液限、表觀密度和CBR和有機質含量等指標進行試驗，從而才能確保路基填筑的質量符合實際的需求。本工程范圍內填石路基填料大部分為挖方區提取的漂石夾土，經試驗檢測含石量為76.18%，抗壓強度為54.9MPa，表觀密度2.615g/m3符合路基施工要求。

三、公路填石路基的施工技術

1、施工放樣

在對公路填石路基進行土方填筑施工前，首先需要對施工現場有一個非常詳細的了解，并要復核施工現場的水準點和導線點。當對填石路基的施工測量完成之后，需要將測量的結果交由監理工程師進行仔細地審核。只有當測量結果通過了相應的審核，才能對填石路基的邊線、坡腳和邊溝等位置進行確定。

2、分層填筑

在填筑的過程中，對于填料的松鋪厚度根據試驗段所獲得的成果確定。施工人員在對公路工程進行石料填筑的時候，一定要采用分層填筑的方法來進行填筑。并且每一層填筑的厚度都要嚴格地按照規定的要求來進行控制，對于用來進行石料填筑的石料，其最大公稱粒徑不能超過每一層的厚度的2/3。將石料的粒徑控制在這個范圍以內，主要是為了保證在對石料進行碾壓的時候，能夠盡可能的提高壓實度，從而保證整個公路路基層的壓實效果。在對公路工程的路基進行填筑施工時，首先就需要用石灰線在公路路基上面打出方格網，對于方格內填石的厚度可以根據卸料的車次裝載方量來推算進行確定。在進行逐層填筑的時候，需要由專門的人來進行指揮，同時還要保證石料的運輸路線暢通無阻。在對石料進行卸料的時候，一定要根據先低、后高、先兩側后中央的順序來進行卸料，當石料全部卸下之后還需要使用大型推土機將石料攤平，石料的厚度不得超過設計的要求；再利用推土機進行石料推平時，要按照先中間，后兩頭的順序來進行；在機械攤平后，從而保證石料攤平的平整度符合所規范的要求。

3、攤鋪施工

在進行攤鋪施工的時候，初平可以采用推土機來進行操作；對土方填筑進行攤鋪精平時，可以采用平地機來進行操作。在進行攤鋪施工之后，要保證土方平面的平整，其不能有顯著的局部凹凸，如有大粒徑石料集中而造成空隙較多的部位，應在表面鋪筑一層碎石土，填補孔隙。在進行平整時，采取從兩側向中間的方式來進行的。為了保證在雨季能夠更好地進行排水，一定要保證的中間部位要稍高一些。在對公路工程的土方填筑進行初平施工前，為了確保填筑的厚度準確無誤，在對其厚度進行檢測控制的時候可以使用水準測試儀來進行檢測。在對公路工程的土方填筑進行攤鋪的時候，要從路基的最低處開始進行攤鋪。進行攤鋪的時候，一定要采取分層平行攤鋪的方式來進行攤鋪。根據相關工程實踐的效果以及進行試驗時所得到的結果，可以確定在對填石路堤進行施工的時候，松鋪厚度約為500mm，松鋪系數1.079。

4、壓實填石路基

在對填石路基進行壓實的時候，壓實度會受到很多方面因素的影響。這些影響因素包括路基碾壓的厚度、對公路工程進行碾壓的壓路機碾壓的速度和遍數以及填料的含水量。在進行壓實前，要對填筑層的松鋪厚度、平整度進行檢查 ，參照試驗段壓實成果，采用振動壓路機和沖擊壓路機組碾壓7遍，碾壓沉降差和孔隙率等指標均達到設計要求，每層填筑后以每40m為一個斷面，沒斷面設置不少于9個沉降觀測點，進行沉降觀測并根據反饋的結果定量分析填石路堤的工后沉降狀況來確定合理的鋪筑時間，控制填筑速率。在到達96區后運用強夯設備進行路基填筑的補強壓實，本工程選用3000KN.M的夯擊能，平均夯沉量35cm，夯后壓實度平均增長3.5%，并于路床頂面鋪筑兩層50KN的鋼塑土工格柵。在經過一次雨季的沉降觀測后，各項指標均優于設計允許量。

四、質量控制技術研究

1、做好施工前的場地清理工作

在對公路進行施工之前，首先要清理干凈施工現場的雜質，如果沒有做好施工現場的清理工作，就會嚴重影響公路路基的質量。同時施工現場的清理工作主要分為兩個階段：

首先清理干凈路面的樹木、雜草以及腐殖土等，并且疏干路面的積水，并做好施工過程中的臨時排水工作；

然后利用經試驗驗證的設備對路面進行壓實處理，對大型機械沒有辦法壓實的坑洞等局部位置要進行填充和小型壓實設備處理。

2、做好路基壓實過程中的質量控制工作

在填石路基施工過程中，由于路基壓實質量會受到很多因素的制約，例如：原料的粒徑、含水量等，所以，要想保證路面壓實的質量，在對填石路基進行壓實處理的時候，一定要根據碎石原料的狀況來調整壓實設備的功率與遍數并加強試驗檢測工作，只有這樣才能保證路基填筑的質量。同時對于沒有達到要求的路面要采取局部細料填充或者人工調整的方式進行施工，這樣就可以很大程度的減少局部壓實度不足。除此之外，在對填石路基進行壓實處理的時候，一定要注意觀察壓實設備是否存在架空和扭曲的現象，如果存在這種現象要對其做出相應的調整，然后在進行壓實，從而才能防止漏壓和超壓現象，防止后期不均勻沉降的出現。

五、結束語

填石路基的壓實質量是山區公路路基施工的一項關鍵環節，本文中采用的多種壓實設備綜合應用，經實踐驗證能較好的解決后期沉降問題，提高路基的穩定性和耐久性，為路面施工和道路的安全運營提供強有力的保障。

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TU7

B

1007-6344（2015）06-0104-01