論述擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用

孫文波

（哈爾濱市第六建筑工程公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

論述擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用

孫文波

（哈爾濱市第六建筑工程公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

在目前我國經(jīng)濟發(fā)展比較穩(wěn)定的情況下，我國的各項建筑事業(yè)和水利工程的修建工作都開展的較為普遍，尤其是在公路的修建和維修工程中的人力物力的投入都是比較大的。在我國的地勢比較復(fù)雜的情況下，各地區(qū)公路的修建和維系工作都是十分艱巨的，雖然公路施工中的各項技術(shù)在長期的實踐中都已經(jīng)得到了很大的提高，可是在實際的工作過程中仍然需要得到進一步的細化和磨合。在公路工程的施工中，擋土墻技術(shù)的應(yīng)用是比較普遍的，這種技術(shù)的有效運用不但能夠很好的實現(xiàn)施工路段的安全防護工作，同時還能確保施工完結(jié)后該路段的施工質(zhì)量，實現(xiàn)整個施工過程的經(jīng)濟價值，因此，本文將擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用作了簡要的分析和探討，以便于該技術(shù)在實際的施工中能夠得到更好的應(yīng)用和發(fā)展。

擋土墻施工技術(shù)；應(yīng)用；公路工程

在經(jīng)濟和社會飛速發(fā)展的狀況下，想要適時的改變和帶動山區(qū)和農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展首先需要解決的就是交通問題，在政府想致富先修路的帶動下，各地區(qū)的公路工程都大刀闊斧的進行著，而且也取得了許多顯著的成果，并且在這些實踐中，許多相關(guān)的技術(shù)都得到了很好的時間和改進，其中擋土墻施工技術(shù)就是應(yīng)用較為普遍的技術(shù)之一，這在很大程度上展示出了我國在公路工程修建技術(shù)方面的提高，為實現(xiàn)各區(qū)域的共同發(fā)展創(chuàng)造出了有利的條件。

一、擋土墻施工流程概述

擋土墻的施工首先是要對其進行施工測量及放線定位，在進行坡面的刷坡防護，進而對擋土墻的基坑進行開挖，并進行基地開挖檢查，經(jīng)檢查不合格的要繼續(xù)進行開挖施工，而合格后則要進行擋土墻基底的高程測設(shè)。水泥砂漿的拌制，將拌制好的水泥砂漿在基坑內(nèi)進行擋土墻的砌筑，并注意設(shè)置沉降縫，在施工的整個過程中要及時進行沉降觀測，并對擋土墻的高程進行測設(shè)與檢查，經(jīng)檢查合格后，要將墻頂砂漿進行初步的調(diào)平，并進行水泥砂漿的勾縫與后期養(yǎng)生。

二、擋土墻施工技術(shù)的要點和應(yīng)用

1.擋土墻基坑的開挖施工

在進行擋土墻基坑的挖掘工作時，一定要經(jīng)過現(xiàn)場施工技術(shù)人員的反復(fù)審核和批準才能開始，同時要對該地區(qū)的雜物進行整理和清除，在清除的途中如果有質(zhì)地較堅硬且面積較大的石塊阻隔時，需要進行專業(yè)的爆破和機械清理工作，如果有出現(xiàn)坍塌或者東東的情況下，要及時的停止這項工作，并且再度進行施工安全的全方面的確認。對于基坑內(nèi)土石方的開挖與后期的處理，要經(jīng)過監(jiān)理工程師的簽字確認后，監(jiān)理工程師認為該挖方的土石方材料可以用作其他工程的填筑施工材料后，方能將該材料用于其他工程的施工，如不能再用于工程中，則要及時對其進行合理的清理與堆棄。基坑在開挖的過程中也要注重對排水設(shè)施的良好施工，保證在施工開挖的過程中可以及時實現(xiàn)對坑內(nèi)水量的排除，不致由于水對基坑的整體強度帶來較大的影響，從而危害基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。開挖與砌筑施工都要對測設(shè)樁位進行嚴格控制，對于墻面和伸縮縫也必須要拉線立架，保證墻面具有較好的平整度，對于沉降縫的處理要切實保證其通直且沒有雜物的堵塞。基坑排水設(shè)施的良好處理，為基坑成型后的砌筑及施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，且其承載力要經(jīng)監(jiān)理工程師對其進行檢查確認后方能生效。

2.塊石的砌筑施工

塊石砌筑施工中對于塊石的等級及要求也是非常嚴格的，要嚴格落實各項試驗規(guī)程中對石塊材料的技術(shù)指標，尤其是對于抗壓強度的控制上要保證在30Mpa的強度以上。對于石塊本身而言，要具有堅硬、密實和耐久的特點等，沒有風(fēng)化剝落或裂紋等不良缺陷。石塊材料外表面不得出現(xiàn)有砂漿或淤泥、油漬等跡象，不利于石塊與水泥砂漿之間的粘結(jié)作用形成，所以在在石塊運輸、堆放以及施工使用過程中，要盡可能的避免不合理的損壞或廢棄材料的產(chǎn)生。監(jiān)理工程師驗收過的基坑砌筑邊線，一般會采用人工對砂漿進行砌筑施工，對于砂漿的拌制也要采用機械設(shè)備進行，用機拌砂漿進行塊石的砌筑。塊石的砌筑施工要成行進行，且施工進度大致保證水平，某一層次的石塊應(yīng)與相鄰是層次的搭接至少保證要80mm，且砂漿的砌筑縫要不大于30mm。

在砌筑過程中如出現(xiàn)塊石松動或砌縫的開裂現(xiàn)象，要及時將塊石提起，將已施工的墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈后，再進行重新鋪砌與砂漿砌筑。塊石砌筑好后要及時進行勾縫，且勾縫深度要大于20mm，但在條件不允許的情況下，要先將砌縫的砂漿刮深超過20mm，以便于后期的對外露砌縫的勾縫施工。勾縫完成的砌體，要根據(jù)所采用的水泥的類型及其相應(yīng)的制約條件，在水泥砂漿實現(xiàn)初凝以后，加強后續(xù)的養(yǎng)生。砌筑時對于塊石的安排應(yīng)在下層砌筑體積較大的塊石，選取形狀、尺寸相對合適的塊石進行砌筑，而對于一些較寬的豎縫，則通常采用小石塊進行填塞。

擋土墻施工要按照設(shè)計規(guī)范的要求布設(shè)排水設(shè)施，即泄水孔等。且在泄水孔的進口處要設(shè)置反濾層，增強泄水孔的排水效果，如果擋土墻出現(xiàn)排水不良的現(xiàn)象，在寒冷季節(jié)很容易產(chǎn)生凍裂現(xiàn)象，所以一般會在墻后最低的排水孔位置處以上填筑30cm厚的砂礫夾卵石，以實現(xiàn)水分的良好滲透。。

3.基礎(chǔ)與墻身片石混凝土施工

片石混凝土的比例要進行嚴格的控制，對于片石的填充數(shù)量要控制在混凝土總體積的25%以內(nèi)，且片石不能過薄，要控制在150mm以上，否則很容易折斷，不具有良好的抗折、抗壓強度。對于片石抗壓強度要控制在30Mpa以上，混凝土強度不得低于混凝土的級別，片石在施工前要進行必要的清掃與沖洗。澆筑混凝土之后要緊接著將符合要求的片石放置在其上部，凈距不小于100mm，片石表面距墻身的距離也要大于150mm為宜，嚴禁片石與鋼筋或預(yù)埋件的接觸，以免移動其位置或影響其施工質(zhì)量。

混凝土澆筑的過程要連續(xù)進行，若在次期間必須要中斷，則其尖端時間也是要經(jīng)監(jiān)理工程師嚴格制定后才能決定間隔時間的長短，且通常間斷時間是要根據(jù)實驗來進行科學(xué)合理制定的。對于混凝土表面的施工，要盡可能的全面，砂漿要緊貼模板避免期間出現(xiàn)氣泡，或出水現(xiàn)象，從而給混凝土的表面帶來不光滑凹槽或蜂窩等不良現(xiàn)象。

即使在目前我國的公路修建技術(shù)有了一定的提高，但是在實際的應(yīng)用中仍然需要加以改進，尤其是在應(yīng)用頻率較高的技術(shù)上更應(yīng)該得到細化，并實現(xiàn)最初的施工構(gòu)想。擋土墻施工技術(shù)雖然有了較好的發(fā)展，但是在實際的應(yīng)用中也需要加強細節(jié)上的處理，無論是在擋土墻的選址和墻址的加固，還是在擋土墻的排水性能和混凝土墻面上可能會出現(xiàn)的問題上面都應(yīng)該加以注意，提高擋土墻施工的預(yù)見性，盡可能的減少些可能會降低公路使用效率的因素，才能從根本上實現(xiàn)這些資源的真正價值，更好的促進我國公路工程施工技術(shù)的全面發(fā)展。

[1]高建升,張向前.公路施工質(zhì)量控制[J].河南科技.2010(22)

[2]鄭寬新.淺析擋土墻設(shè)計要點[J].中國水運(下半月).2010(04)

TU75

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1007-6344（2015）06-0285-01