論路橋過渡段路基路面施工問題及解決辦法

陳先榮

(江蘇兆信工程咨詢監理有限公司，江蘇 南京 210000)

論路橋過渡段路基路面施工問題及解決辦法

陳先榮

(江蘇兆信工程咨詢監理有限公司，江蘇 南京 210000)

近年來，隨著我國國民經濟的不斷發展，推動國內的公路建設的繁榮復興，同時帶動路橋施工技術能力的大速提升。但是，在路橋過渡段的路基路面工程施工中仍然問題不斷，依然沒有成熟的技術去解決相關問題，這對公路工程的質量和交通運輸的安全構成了威脅。本文結合筆者多年的工作經驗，分析當前路橋過渡段路基路面施工的常見問題，同時提出合理科學的解決方法。

路橋施工；過渡段；路基路面；問題分析；預防措施

一、路橋過渡段的施工特點

公路路基在路橋施工的過程中是主體工程，是一種帶狀構造物，按照一定技術要求和路線位置設計的，簡言之為公路路面的基礎，主要目的是用來承受路面行車載荷，同時也是公路使用過程中安全性和穩定性的保證。在實踐中不僅要保證整個公路路基的可靠性，同時必須加強整個道路橋梁過渡段的路基鋪設。在結構上，路橋過渡段是塑性變形和剛度變形的突變體，因為路橋過渡段為剛性橋臺和柔性路面的結合段，由于結合處剛度不同，會引起道路的剛度突變問題，故必須在路基和橋梁連接處設置標準長度的過渡段緩解由于剛度的突變帶來的影響，最大程度的減少路橋之間的沉降差。所以，在過渡段的處理上，應該從多方面綜合考慮過渡段處理問題，例如過渡段的地基條件、填料的選擇、軟基礎的處理方法、壓實選擇、質量檢測等等，最終目的是減少過渡段的塑性變形，提高使用壽命和可靠性，保證過渡的平穩性。

二、路橋過渡段路基路面施工出現的問題

2.1 橋頭地基處理問題

在路橋過渡段的路基處理中，由于技術上的諸多問題，地質鉆探布控相對較少，雖然是按照施工圖的設計要求，但是經常出現鉆探深度不夠以及地基處理中出現軟層面等問題，按照軟土的物理學性質分析，橋頭軟土基處理就會出現嚴重問題，再加之后期處理方式的錯誤，更加不利于橋頭地基的處理。在具體的實際施工上，應該采用科學的軟基處理計算方法分析，根據實際軟基情況，合理選用計算參數，保證橋頭地基處理恰當。

2.2 橋臺臺背施工路堤壓實問題

橋臺臺背施工路堤壓實不牢，直接會造成路橋過渡段不均勻沉降的問題。在通道、橋梁、涵洞等施工中，嚴格要求對臺背填土處理，在填土壓實過程中，考慮到施工用料、施工順序、施工機械化操作、施工作業等多方面的影響，中間每個環節都有可能導致臺背壓實不牢等問題。即使當前未發現壓實不到位的問題，在公路運行的過程中，隨著路基在重載車輛加之環境的變化，難免出現路基塑變現象，嚴重時路橋之間出現明顯的差異下陷，導致路面平整度下降，最終影響整個公路的正常運行使用。

2.3 橋頭過渡段結構設計問題

在過渡段施工的過程中，常用的方法和工序為，首先使用粗粒料填筑，其次鋼筋混凝土填筑，提高路基的整體強度，降低路橋間的剛度變化，減少沉降現象。橋頭過渡段結構設計不合理，例如搭板長度不夠達不到順接作用，路橋間過渡不平順，軟基路段和橋頭路堤沉降問題，必然出現車輛路過橋頭跳車現象。因此，合理的橋頭過渡段結構設計有其必要性和科學性。

2.4 橋頭路堤邊防護問題

在路橋施工中，考慮到橋頭路堤邊后期防護問題至關重要。利用砂類及滲水性材料作為填充料，另外考慮到防水和排水問題，經常采用錐形護坡，在臺背設置上利用草皮護坡等等形式，但是對于公路的改擴建、收尾工程以及水毀問題中，未進行合理的處治，經常遇到路堤錐坡破壞，最終直接威脅路橋路基路面的質量，其次，橋頭路堤防護由于排水設施不當，在橋臺處于浸水的狀態下，也會導致路基強度降低。對于橋頭路堤邊防護問題的處理不當，同樣影響整個路基面過渡段的強度降低，大大減低公路的使用壽命。

三、路橋過渡段路基路面施工問題的預防措施

3.1 科學設計路基過渡段結構

不同的結構形式，具有不同的強度表現，從剛度大的橋臺混凝土結構到柔性的填土路基結構，強度差別很大，因此在對軟土地基進行處理時，不同強度段之間需要設置強度過渡段，所以對于路堤也需要設置過渡段。按照控制標準強化過渡段結構，要求路基的工后沉降小于等于10厘米，沉降差值小于5厘米，沉降的坡度差按照小于等于0.4%的標準控制。在路橋過渡段路基施工設計過程中，多采用土工格柵技術處理，特別是在橋臺臺背采用填加鋪土工格柵的結構的形式，具有明顯的工程使用效果。另外，土工格柵的間距和長度應按照設計標準科學選擇，滿足規范要求和施工要求。

3.2 保證壓實要求

在路橋過渡段路堤路基填筑壓實之前，最關鍵的是如何選擇施工路段的填料。從經濟的角度看，就地取材有利于節約成本，從使用壽命角度，應選擇滲水性較好的填料。綜合考慮，通過比對試驗，最終獲取應用價值最高的填料。施工工序上，在橋臺結構完工后，立即安排過渡段路堤和填土路堤施工，同時采用壓實機械填筑碾壓，其次路堤和錐坡填土同時進行，在分層填筑的過程中，控制每層的鋪厚度控制在15厘米左右，壓實的過程按照壓實試驗提供的松鋪厚度和壓實次數進行壓實。最后檢查填土松鋪的平整度和厚度是否達到設計標準要求。為了增強在臺背路堤填土和路基土方特殊連接處的碾壓效果，采用振動壓路機碾壓，其次在橋臺附近需要采用不振動靜壓慢速碾壓，以免損傷橋臺基體。

3.3 加強橋頭路堤地基處理

橋頭路堤的地基處理相對復雜，控制難度大，處理方法眾多，例如常見的換土法、超載荷預壓法和減少附加應力法，還有一些相對先進的方法如深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法。最終目的是在保證承載力的條件下改善橋臺地基性能，減少沉降，避免錯臺。對于橋頭的軟土地基的處理，以樁為基礎，為了避免不正常的沉降位移，抗側向流動的強度，應減輕回填材料，加強用基樁或地基土。其次，樁板法、連接箱式橋臺、輕質填料等措施在橋頭路基處理上，可有效的減少路基沉降。最后，在保證工期的前提下，讓軟土地基在一定預壓的載荷的作用下長時間自然沉降固結尤為重要。

3.4 做好臺背防水與排水措施

綜合考慮臺背填料類型、歷年降雨統計資料和滲水量等方面，選擇合理的防水和排水措施是必不可少的。在臺背路基填筑之前，應在原來的地基上設置盲溝（泄水管），具體方法為先在基底上做必要處理，其次填筑橫坡夯實粘土形成土拱，最后土拱上開雙向坡地溝。在臺背范圍內滿鋪一層薄薄的隔水材料，溝內四周鋪設硬質塑料小孔徑塑料管，管口應伸出路基或橋頭錐坡外。關于硬質塑料管四周的防水性處理同樣尤為重要，多以填筑透水性好、粒徑比較大的砂石材料為主，再一層一層填筑透水性材料直至路基頂面。為了避免對結構物的侵蝕作用，橋臺背面還應設置防水涂層。對于回填區、回填表面，注意排水設施的封閉性，以免地面水下滲侵蝕。

四、總結

綜上所述，路橋過渡段的路基路面工程的處理至關重要，是產生破壞的易發區，嚴重影響整個公路工程的質量和交通運輸的正常運轉。施工單位應該在原有的工作基礎上不斷總結經驗，不斷創新現有的施工技術，制定科學有效的預防措施，為祖國的交通事業做出貢獻。

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