南寧地鐵項目首次成功運用盾構密閉始發技術

2015年3月31日，南寧市軌道交通1號線土建施工11標火朝盾構區間右線密閉鋼套筒始發通過了南寧市建委、軌道公司的條件驗收;4月3日，盾構完全進入端頭圓礫地層。南寧市軌道交通1號線土建11標盾構第5次順利始發。

火朝區間右線隧道全長747.3 m，始發端頭地層主要為富水圓礫層，覆土較深，盾構始發端頭十分臨近建筑物(天成一品，地下3層、地面32層)，盾構隧道水平距離建筑物圍護樁0.85 m，垂直距離建筑物地下室底板僅1.43 m，周邊環境復雜(區域存在錨索)、管線密布、地層水壓大，普通的加固措施效果不明顯且不經濟，加之盾構始發風險極高，地層加固如果沒有達到要求，盾構穿越連續墻有可能會引起突發性涌水和流砂，甚至會導致大范圍的地層突然塌陷，危及建筑物安全。根據這一情況，創造性地采用密閉套筒法盾構始發技術。套筒式盾構整體始發新技術與以往的始發方式相比，創建了一種完全密閉的施工環境，保障臨近建構筑物與隧道結構的安全。

套筒式密閉始發工法施工是在盾構始發井內先安裝底部鋼套筒;然后在套筒內進行盾構組裝，盾構組裝完成后再將鋼套筒上蓋封閉;向鋼套筒與盾殼之間灌入填充物將其填充密實形成一個密閉空間，通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，與隧道土體形成一個統一體，規避了洞門圈噴沙涌水的風險;從而杜絕了因地層無法加固或加固效果不好，在盾構始發時洞門防水裝置滲漏而引起的地面沉降、地面坍塌及破壞車站整體結構安全等問題。

此外，密閉套筒在盾構始發過程中可以全面監控掘進各項參數變化，可以根據套筒上的數據變化適當調整盾構推進的速度和推力來達到安全順利始發的目的。

火朝區間右線隧道首次成功運用套筒式密閉工法在富水圓礫層中順利始發為今后類似工程盾構始發提供成功借鑒。