潤滑油常用添加劑種類及作用

敖 廣

（一輕研究所 北京）

一、潤滑油添加劑

1.含硫添加劑

齒輪油最常用的含硫添加劑為硫化異丁烯，其硫含量高、活性硫多、效果好、顏色淺，作為極壓抗磨添加劑在各類齒輪油和切削油中得到了廣泛應用。其他硫系添加劑有硫代酯（黃原酸乙二醇酯）、多硫化物（二芐基二硫化物和有機多硫化物）、硫化動植物油脂和磺酸鹽等。目前在工業齒輪潤滑油中應用最多的是硫化異丁烯、硫磷酸酯、硫化棉籽油和硫化烯烴棉籽油等。這些極性含硫化合物均能在金屬表面形成物理吸附或化學吸附膜，從而起減摩抗磨作用。隨著摩擦副接觸表面溫度的升高，添加劑分子中的S-S鍵斷裂并同金屬發生化學反應，形成硫醇鐵膜起減摩抗磨作用。在極壓條件下，添加劑分子中的C-S鍵斷裂，釋放出來的活性硫原子同鐵反應生成硫化鐵膜，從而起極壓抗磨作用；由于硫化鐵的分解溫度超過750℃，因此含硫添加劑可以在高溫條件下使用。由于硫系添加劑在金屬表面形成的物理吸附膜和硫醇鐵膜具有良好的抗磨作用，因此可以認為，二硫化物和多硫化物分子中的S-S鍵越容易斷裂，其抗磨性能越好且烷基直鏈碳鏈越長，其抗磨性能越好。最近有研究表明，硫化烯烴在中等載荷條件下可與金屬表面發生復雜的化學反應，生成高分子聚合物膜，從而起到抗磨減摩作用。與此同時，硫系添加劑的承載能力取決于硫化鐵膜形成的難易程度，亦即添加劑分子中C-S鍵斷裂釋放出活性硫元素的難易程度。因此，C-S鍵的鍵能越小，則添加劑的承載能力越高。此外，硫化物作為極壓抗磨添加劑的摩擦學性能不僅取決于添加劑本身的分子結構，還同環境中的氧密切相關。當潤滑油中溶解氧含量較低時，硫化物幾乎無極壓作用。

2.含磷添加劑

齒輪油常用的磷系添加劑為磷酸酯和亞磷酸酯。就磷酸酯添加劑的作用機理而言，主要學說包括生成混合磷酸鹽學說、腐蝕磨損—摩擦聚合理論、化學拋光學說、小平臺理論、表面鈍化理論等。目前一般認為磷酸酯通過在摩擦副接觸表面生成FePO4而起到減摩抗磨作用。有人利用XPS分析證實，磷酸三甲酚酯（tri cresyl phosphate，TCP）和三正辛基磷酸酯（tri octyl phosphate，TOP）添加劑在摩擦表面生成FePO4而不是磷化鐵。但同樣也有專家發現在相同試驗條件下金屬磨損表面形成了磷化鐵。研究表明，磷酸酯或亞磷酸酯添加劑在邊界潤滑條件下能起到良好的抗磨作用。其中中性磷酸酯的活性較弱，不易在摩擦表面形成化學保護膜；酸性磷酸酯的活性較強，承載能力優于中性磷酸酯，但在重負荷條件下易導致化學腐蝕磨損。將磷酸酯類添加劑的抗磨作用機理概括為：首先添加劑分子在金屬表面吸附，隨后吸附的添加劑分子經水解生成酸性磷酸酯，并與金屬反應形成有機金屬磷酸鹽，最后，有機金屬磷酸鹽在極壓條件下進一步水解，生成無機亞磷酸鐵薄膜，從而起極壓抗磨作用。

含磷添加劑是一種保護齒輪齒面的重要添加劑。研究表明，通過MIL-L-2105C規格試驗的車用齒輪油配方中均含有磷系添加劑。而合理利用硫系和磷系添加劑的復配可以滿足齒輪在不同工況條件下的減摩、抗磨和極壓承載需要。換言之，硫系添加劑在高速沖擊條件下可在金屬磨損表面形成具有優良極壓性能的硫化物表面膜，但其在低速高扭矩條件下無效；而磷系添加劑在金屬磨損表面形成的表面膜在低速高扭矩條件下具有優良的極壓性能，但其在高速沖擊條件下幾乎無極壓承載作用。合理利用硫-磷復合可以解決上述矛盾，使得齒輪同時在高速沖擊和低速高扭矩條件下具有良好的使用性能。

3.含硼添加劑

含硼添加劑具有優良的抗磨減摩性能、良好的防腐防銹性能及熱氧化安定性，而且無毒無臭，作為極壓抗磨添加劑得到了日益廣泛的應用。人們針對硼酸酯添加劑的作用機理開展了大量的研究工作，并提出了沉積成膜和滲硼兩種代表性的觀點。

通常認為，硼酸鹽潤滑油添加劑具有化學惰性，其在摩擦表面既不是以硼酸鹽形式存在，也不是以硼酸和硼的氧化物形式存在，而是以硼的間隙化合物FexB形式存在；這種間隙化合物能溶解游離態的硼，進而形成固溶體，從而在摩擦表面形成復雜的滲透層，起到減摩抗磨作用。有專家研究了硼酸鹽潤滑油添加劑的極壓抗磨作用機理，認為摩擦副接觸表面在摩擦過程中產生電荷，使添加劑膠體的帶電微粒向摩擦表面移動并沉積于表面，形成沉積膜。研究多種有機及無機硼酸鹽潤滑油添加劑的摩擦學特性后，發現含硼添加劑具有優良的極壓、抗磨和減摩性能；硼酸酯潤滑油添加劑在酸性介質中可轉變為硼酸，后者在摩擦過程中轉變為低熔點的B2O3，從而起到抗磨減摩作用。總體而言，硼酸鹽潤滑油添加劑在摩擦表面通過沉積成膜而起承載、抗磨和減摩作用。迄今關于含硼化物添加劑同摩擦表面相互作用及其抗磨機制的認識尚存在爭議。

此外，雜環化合物具有緊湊的分子結構、良好的熱穩定性，分子結構中兼具不同官能團和不同活性元素，作為潤滑油添加劑具有廣闊的應用前景。與此相適應，各種雜環類添加劑的研制開發及其摩擦學性能研究受到了廣泛關注，并取得了長足進展。而各種稀土類添加劑、有機鉬添加劑的摩擦學研究亦引起了潤滑科技工作者的注意。

4.含氯添加劑

最常用的含氯添加劑為氯化石蠟。氯化石蠟反應活性高、極壓性能好、價格低廉，因此在設備潤滑和切削加工等領域得到了廣泛應用。按碳鏈的長短可以將氯化石蠟劃分為短鏈（10～13個碳）、中鏈（10～17個碳）和長鏈（18～30個碳）等3大類。應當注意的是，氯化物易水解而生成氯化氫，在高溫和潮濕環境下分解失效，并可導致金屬腐蝕，故在高濕度或水環境條件下不宜使用氯化石蠟作為添加劑。氯化石蠟之所以具有極壓抗磨作用，原因在于C－CL鍵在載荷和摩擦力作用下發生斷裂，分解放出的氯與金屬反應形成具有減摩抗磨作用的氯化鐵保護膜：RCLn+Fe→FeCL2+RCLn-2。氯化鐵具有類似石墨和二硫化鉬的層狀結構，剪切強度低，具有減摩作用。但氯化鐵熔點較低，在350℃下失效，因此含氯添加劑不宜在高溫條件下使用。

近年來，由于人們對健康和環保的日益重視，氯化石蠟對健康和環保的危害受到了高度關注。研究表明，短鏈氯化石蠟具有致癌作用，并可導致水生生物中毒。1985年國際病毒組織針對含12個碳、氯含量（質量分數，下同）為60%以及含23個碳、氯含量為43%的氯化石蠟進行了毒性試驗，發現C12氯化石蠟具有明顯的致癌作用，而C23氯化石蠟無致癌作用。此后，短鏈氯化石蠟作為極壓抗磨劑的使用受到了嚴格限制。

5.磷-氮型極壓抗磨劑

雖然酸性磷酸酯具有很好的極壓抗磨性能，但其活性較高，磷消耗較快，易導致腐蝕磨損。為了揚長避短，采用胺中和酸性磷酸酯可以得到活性相對較低的磷-氮型復合添加劑；磷-氮型復合極壓抗磨劑具有較高的承載能力，生產工藝簡單，工業3廢少，是一種很有發展前途的復合型極壓抗磨添加劑；其主要代表為酸性磷酸酯胺鹽及磷酸酯胺鹽。該類復合添加劑一般具有良好的極壓、抗磨、防腐蝕、防銹及抗氧化性能；其中烷基鏈較長的胺中和酸性磷酸酯形成的復合添加劑具有很好的油溶性。而伯胺中和酸性磷酸酯得到的復合添加劑具有優良的極壓抗磨性能，伯胺的空間位阻較小，容易競爭吸附于摩擦副接觸表面。

6.硫-磷-氮型極壓抗磨劑

硫-磷-氮（S-P-N）及磷-氮（P-N）型復合極壓抗磨劑的性能均優于P型單劑。由于引入胺可以降低磷酸酯的酸值，抑制銅腐蝕，因此S-P-N型極壓抗磨劑具有較好的抗磨、抗氧化和防銹性能，同時具有良好的協同減摩、抗磨和極壓承載作用。

為提高含磷添加劑的配伍性、多效性和承載能力，研制出二烷基二硫代磷酸復酯胺鹽、二烷基二硫代磷酸胺鹽等硫代磷酸酯的含氮衍生物。具有優良的極壓抗磨性能、良好的熱安定性及抗腐蝕性能，在極壓工業齒輪油中得到廣泛應用。

二烷基二硫代氨基甲酸的衍生物作為抗氧劑、金屬鈍化劑、極壓和抗磨劑的研究和應用歷史超過40年。其中，二烷基二硫代氨基甲酸鉬（MoDTC）作為潤滑油脂添加劑具有優良的減摩、抗磨、抗擦傷、抗氧化和抗極壓性能。原因在于，在摩擦過程中MoDTC可在金屬表面形成含MoS2、MoO3、FeS及摩擦聚合物的復合保護膜。

7.硫-磷型極壓抗磨劑

硫-磷型極壓抗磨添加劑的典型代表為二烷基二硫代磷酸鋅鹽（ZDDP）。原料來源廣泛、生產工藝簡單、成本低，具有優良的抗氧化、抗腐蝕和抗磨性能，并具有中等極壓性能、較好的熱穩定型、低毒性，是發動機油的主要添加劑之一。

影響二烷基二代磷酸金屬鹽極壓抗磨性能的因素很多，如取代基的結構、金屬離子的半徑、摩擦副接觸表面應力水平、摩擦副運動方式、滑動速度、溫度、表面粗糙度、測量方法、基礎油、添加劑濃度、摩擦副材料特性以及二烷基二硫代磷酸金屬鹽同其他添加劑的配伍性等。正因為如此，不同研究者針對其減摩抗磨作用機理所得到的研究結果不盡相同，甚至完全相反。

研究表明，ZDDP類添加劑及其基礎油對機件表面鈍化膜的還原中和效應具有差異；基礎油可加速鈍化膜的還原，而ZDDP調配的潤滑劑的摩擦學性能存在差異。就ZDDP的抗磨作用機理而言，一般認為二烷基二硫代磷酸鋅在邊界摩擦（發熱）過程中發生熱分解和聚合，生成的聚合物狀沉淀，并沉積于金屬磨損表面形成潤滑膜，從而起到減摩抗磨作用。反應順序為分子吸附→摩擦熱分解→聚合并生成聚合物沉淀→同金屬表面反應形成極壓化學潤滑膜。反應過程在摩擦和表面金屬活化及電子激發作用下，可在幾千分之一秒內迅速完成。

8.硼-磷-氮型極壓抗磨劑

研究表明，在抗磨劑分子中引入硼元素可以顯著改善添加劑的油溶性、抗腐蝕性及極壓抗磨性能。其中硼化磷酸酯胺鹽作為優良的極壓劑在金屬切削液中得到了廣泛應用，而S-P-N-B復合劑具有良好的極壓抗磨性能、熱氧化安定性，是性能較全面的一種國產含磷劑。利用復合劑與其他多種添加劑復配研制的LAN4202復合劑在GL-5型重負荷車輛齒輪油中得到了應用，相應的重負荷車輛齒輪油的性能相當于或略優于進口同類產油品。

9.油性劑

油性劑只能在較低的載荷、溫度和滑動速度條件下起減摩抗磨作用。一般認為油性劑是含極性基團（-COOH、-OH、-OR、-NH2）的長鏈有機化合物，主要包括脂肪酸類、脂肪酸酯類和高級脂肪醇類等。油性劑通過物理吸附和化學吸附而在金屬表面形成厚約30 nm的定向吸附層，從而阻止金屬間的直接接觸，起減摩抗磨作用。

添加劑是化學復合物質，可以改善很多潤滑油的性能，加強已有的、抑制不想要的性能，產生變化的發生速率，同時可以加入基礎油新的有用的性能。添加劑最初在19世紀20年代開始使用后，由于顯現出許多優異性能，使用量迅速的增加。現今每一種潤滑油幾乎都至少含一種添加劑在內，有些含多種不同種類的添加劑，其含量可由幾百分之一至30%。添加劑雖然對油的性能表現有所助益，但如用量過多或添加劑間會彼此反應，也是有害的。所以均衡的添加劑配方并經測試，確認無不良的副作用是很重要的，一旦達成有效的均衡配方后，使用者額外添加外來補充品通常是不需要的。

二、添加劑的作用及分類

1.潤滑油添加劑的主要作用

改善潤滑材料的性能，降低油的凝固點，迅速消除油中的泡味、改善黏溫、黏滑特性、增加油膜強度等。保護油脂不氧化變質，延長油脂的使用壽命，提高抗氧化能力，提高抗腐能力，提高抗乳化性能。保護金屬不受腐蝕，提高油的防腐性，鈍化金屬提高防銹能力。增強潤滑油脂在惡劣工作條件下的工作能力，增強極壓抗磨性，提高機件的抗擦能力，提高機件的磨損自修復能力。

2.潤滑油添加劑分類

添加劑可以按功能分成2大類，一是按影響基礎油的物理與化學性能分，物理性能如黏溫特性、解乳化性、低溫特性等化學性能如氧化穩定性。二是按影響與金屬表面的物理化學性分，如減少摩擦、增加極壓表現、防磨損與抗腐蝕等。添加劑雖然對於潤滑油有很大的影響，但有些性能是不受影響的，如揮發性、熱穩定性、熱傳導性、消泡性、被壓縮性與沸點等，優良品質的基礎油加上均衡與極佳化的添加劑組合，才能調配出高性能的潤滑油。也因此，現今有使用氫裂解與高度氫處理的高精煉基礎油，及酯類與PAO的合成基礎油越來越多。按作用可分得更細。

（1）清凈分散劑，吸附氧化產物，將其分散在油中。由浮游性組分抗氧化、抗腐蝕、組合、合成。主要產品有：低堿值合成烷基苯磺酸鈣、高堿值線型烷基苯合成磺酸鈣、長鏈線型烷基苯高堿值合成磺酸鈣、高堿值合成二烷基苯磺酸鈣、長鏈線型烷基苯高堿值合成磺酸鎂、高堿值硫化烷基酚鈣、聚異丁烯基丁二酰亞胺、硼化聚異丁烯基丁二酰亞胺、高分子量聚異丁烯基丁二酰亞胺、硼化高分子量聚異丁烯基丁二酰亞胺。

（2）抗氧抗腐劑。提高油品氧化安定性--防止金屬氧化、催化陳舊延緩油品氧化速度隔絕酸性物與金屬接觸生成保護膜具有抗磨性。主要產品有：硫磷丁辛伯烷基鋅鹽、硫磷雙辛伯烷基鋅鹽、堿式硫磷雙辛伯烷基鋅鹽、硫磷丙辛仲伯烷基鋅鹽、硫磷伯仲烷基鋅鹽。

（3）極壓抗磨劑。在摩擦面的高溫部分能與金屬反應生成融點低的物質，節省油耗和振動噪聲。極壓劑：大部分都是硫化物、氯化物、磷化物，在高溫下能與金屬反應生成潤滑性的物質，在苛刻條件下提供潤滑。主要產品有：硫化異丁烯,噻二唑衍生物（TH561）

（4）油性劑都是帶有極性分子的活性物質，能在金屬表面形成牢固的吸附膜，在邊界潤滑的條件下，可以防止金屬摩擦面的直接接觸。

（5）抗氧防膠劑。用作汽油、潤滑油。石蠟等產品抗氧、防膠劑，橡膠塑料的防老劑。

（6）增黏劑。又稱增稠劑，主要是聚俁型有極高分子化合物，增粘劑不僅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘溫性能。

（7）防銹劑是一些極性化合物，對金屬有很強的吸附力，能在金屬和油的界面上形成緊密的吸附膜以隔絕水分、潮氣和酸性物質的侵蝕；防銹劑還能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，從而起到防銹的作用。

（8）降凝劑降低油品的凝固點，改善油品低溫流動性。

（9）抗泡劑，使氣泡能迅速地溢出油面，失去穩定性并易于破裂，從而縮短了氣泡存在的時間。

（10）破乳劑，對油品有很高的降解性能及水萃取性。

三、潤滑油添加劑工作機理與主要品牌

1.潤滑油添加劑工作機理

由于潤滑油中加入了高效添加劑，而絕大多數添加劑是極性物質，這些極性物質與金屬表面發生反應，形成化學吸附膜，代替了后來潤滑膜，使膜更加牢靠，潤滑性能更好。另外，摩擦副在局部高溫度壓下，添加劑分解出硫、磷等極性物質，這些極性物質與金屬反應，也會生成反應物，防止了膠合的發生。同時，由于添加劑的存在增加了接觸面積，降低了接觸應力；使表面逐漸趨于光滑，從而大大地改善了潤滑狀態。

2.潤滑油主要品牌

目前國內生產潤滑油的廠家比較多，就生產潤滑油的基礎油來說，全亞洲最好的基礎油要屬大慶油田產的加氫異構脫臘基礎油，由其生產出的潤滑油質量也是最上乘，再配以復合添加劑，生產出的潤滑油就是首選。比較有實力的一線品牌：杜邦、老鷹、長城、昆侖、統一等廠家；大慶油田的主要品牌：大慶產的昆侖、大慶潤源等。國外生產潤滑油的一線品牌：美孚、BP、三和、嘉實多、勝牌、德國FUOKO等。相比之下國外品牌的產品質量占有一定優勢，國內品牌的產品價格占有優勢，但近年來隨著高科技的不斷進步，國內一些知名品牌的產品創新和自主研發，已經逐漸縮小了與國際品牌的差距，不少品牌已經打入國際市場。

3.潤滑油添加劑生產商

目前美國是世界上添加劑工業發展較快且水平較高的國家，Vanderbilt、Exxon、chevron、Lubrzol、Elco、Dover和 Shell等公司是主要的潤滑油添加劑生產商。

目前以工業為主的潤滑油添加劑在國內較有名氣企業有：中國石化國際事業錦州公司，遼寧天合精細化工股份有限公司，無錫南方添加劑廠，錦州石化添加劑，錦州德億燃油石化有限責任公司，淄博惠華化工有限公司，四介國際貿易（上海）有限公司，深圳市超美化工科技有限公司等。

4.潤滑油添加劑作用

清凈分散性添加劑重要意義，一是指潤滑油能將其氧化后生成的膠狀物、積炭等不溶物或懸浮在油中，形成穩定的膠體狀態而不易沉積在部件上。二是指將已沉積在發動機部件上的膠狀物、積炭等，通過潤滑油洗滌作用于洗滌下來。清凈分散劑是一種具有表面活性的物質，能吸附油中的固體顆粒污染物，并使污染物懸浮于油的表面，以確保參加潤滑循環的 油是清凈的，以減少高溫與漆膜的形成。分散劑則能將低溫油泥分散于油中，以便在潤滑油循環中將其濾掉。清凈分散添加劑是它們的總稱，它同時還具有洗滌、抗氧化 及防腐等功能。因此，也稱其為多效添加劑。從一定意義上說，潤滑油質量的高低，主要區別在抵抗高、低溫沉積物和漆膜形成的性能上，也可以說表現在潤滑油內清凈分散劑的性能及加入量上，可見清凈分散劑對潤滑油質量具有重要影響。

加入抗氧劑和抗氧抗腐劑的原因，用燃料油、煤油、汽油、天然氣或人造氣體、液化氣等作為燃料的發動機必須使用潤滑劑（如石蠟基潤滑油）來潤滑其運動部件。潤滑油在使用中要與空氣接觸，各種機械設備也會產生熱量，使運轉中的摩擦部位溫度升高，另外，設備中的各種金屬材料，如銅、鐵等均會起催化作用加速油品的氧化變質，最終是潤滑油粘度增加，生成酸性物質腐蝕金屬材料，也會生成各種炭狀或瀝青狀沉淀物質如漆膜等堵塞管路。所有這些變化均對油品的繼續使用和設備正常運行帶來不利影響。因此要求油品有較好的抗氧和抗腐作用。在油品中加入抗氧和抗腐添加劑，目的是抑制油品的氧化過程，鈍化金屬對氧化的催化作用，起到延長油品使用和保護機器的目的。

經過一定精致的基礎油，有一定的抗氧化作用，但是不能滿足近代及其的跟中苛刻要求，必須加入抗氧抗腐添加劑。添加量僅次于清凈分散劑和黏度指數改進劑，居第三位。

降凝劑機理，降凝劑是一種化學合成的聚合物或縮合物，在其分子中一般含有極性基團（或芳香核）和與石蠟烴結構類似的烷基鏈。降凝劑不能阻止石蠟在低溫下結晶析出，即油品的濁點不變，它是通過在蠟結晶表面的吸附或與蠟共晶來改變蠟晶的形狀和尺寸，防止蠟形成三維網狀結構，使之仍然保持油在低溫下的流動能力。要強調的是，降凝劑只在含有少量蠟的油品中才能起降凝作用，油品中不含蠟或含蠟太多都無降凝效果。最常用的降凝劑有二甲基丙烯酸甲酯

防銹防腐劑機理，防銹劑是一種極性很強的化合物，其極性基團對金屬表面有很強的吸附力，在金屬表面形成緊密的單分子或多分子保護層，阻止腐蝕介質與金屬接觸，起到防銹作用。另外，溶解防銹劑的基礎油，可在防銹劑吸附少的地方進行吸附，深入到防銹添加劑分子之間，借助范德華力與添加劑分子共同作用，使吸附膜更加牢固；另外，由于基礎油的作用，使添加劑對金屬表面的吸附更加牢固不易脫離，油還可以與添加劑形成濃縮物，從而使吸附膜更加緊密。總之，基礎油的這些作用，有利于保護吸附分子，保持油膜厚度，起到一定的防銹作用。最常用的防腐蝕劑如：磺酸鋇、磺酸鈣、改性磺酸鈣、硼酸胺、羧酸胺。

油性劑，主要是指潤滑劑減少摩擦的性能。以提高這種性能的目的而使用的添加劑稱為油性劑（Oilness agents），有時也稱為減摩劑（Friction reducer）或摩擦改進劑，用作油性劑的是某些表面活性物質，如動植物油脂、脂肪酸、酯、胺等。

抗磨劑，是指潤滑劑在輕負荷和中等負荷條件下能在摩擦表面形成薄膜，防止磨損的能力。如：硫化油脂、磷酸酯、二硫代磷酸金屬鹽。

極壓劑，是指潤滑劑在低速高負荷或高速沖擊負荷摩擦條件下，即在所謂的極壓條件下防止摩擦面發生燒結、擦傷的能力。極壓劑多含有硫 磷 氯等活性物質，極壓劑在摩擦面上和金屬起化學反應，生成剪切力和熔點都比原金屬低的化合物，構成極壓固體潤滑膜，防止燒結。最常用的極壓劑如：硫化豬油、磷酸酯、氮化物、氯化石蠟。

抗泡劑，潤滑油使用中，常會受到震蕩、攪動等影響，使空氣進入潤滑油中，以至于形成氣泡，則將影響潤滑油的潤滑性能，加速氧化速度，導致油品損失，而且會阻礙油品的傳送，使供油中斷，妨礙潤滑，對液壓油影響其壓力的傳遞。抗泡劑作用主要是抑制泡沫的產生，提高消除泡沫的速度，以免形成安定的泡沫。它能吸附在泡沫上，形成不安定的膜，從而達到破壞泡沫的目的。最常用的抗泡劑是甲基硅油抗泡劑

抗氧劑，防止油品老化的重要添加劑，能夠有效提高油品的使用壽命。

5.市場上常用的固體添加劑

市場中有眾多宣稱能提高機油保護功能的添加劑，而且不同品牌以不同的作用機理進行宣傳。

（1）石墨、二硫化鉬類固體懸浮型 主要起減摩抗磨作用，但只能應用于固體潤滑和低速大負荷設備，當發動機轉數超過1000 r/min時，沒有任何作用。另外，它在潤滑油中的狀態不穩定，在一定的時間及溫度條件下會發生析出現象。析出物會造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。

（2）特氟龍樹脂微粒型作為抗磨劑曾在美國應用廣泛，但由于其在低溫下會沉積在油道、油泵集濾器上造成堵塞，以及沉積在活塞環槽內使其失去活性，并加速油泥的形成，在美國很少推薦使用。

（3）含銅、鉛等重金屬微粒的鍍膜類 能在摩擦表面形成一層金屬膜，起抗磨及抗極壓作用，但是必須使用濾芯孔徑略大的機油濾清器，否則會被被過濾出來，堵塞機油泵及油路。再有，長時間使用會在活塞及缸體表面形成膜狀物，造成兩者粘結，易出現粘環等現象。

（4）磁性油精類是一種表面金屬磁化劑，主要起減摩、抗磨作用。該類產品有效作用時間太短，需不斷添加，費用較高，而且會干擾汽車上的電子元件的正常工作。

（5）無鉛、無氟、無氯的化學成膜劑類能同時表現出抗極壓性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金屬表面形成的化學反應膜作用持久，因而能有效延長潤滑油和金屬機件壽命。

6.用途

潤滑油添加劑是指按一定比例及調合技術進行混合并能滿足一定質量等級要求的幾種單劑的混合物。20世紀80年代以前，我國調合潤滑油的添加劑原料基本上都是單劑，即根據所調油品的質量要求，選擇一定性質的基礎油并加入一些可以改進某一油品特性的添加劑單劑。由于潤滑油質量檔次較低，油品性能評定要求也比較簡單，所以廣泛使用了單劑原料的調合技術。但近十幾年來，進口汽車及引進技術生產的汽車大幅度增加，對內燃機油的質量要求也越來越高，采用單劑原料技術調合油品不僅在工藝上麻煩，而且在配方評定方面的困難也很大，大多數潤滑油調合廠難以做到。所以，一些廠家在臺架評定的基礎上生產復合添加劑，這種復合劑具有成品油要求的多種功能，只要在指定性質的基礎油中加入適當的劑量，就可以生產某一質量級別的油品。以復合劑為原料調合潤滑油的生產工藝簡單，操作方便，生產周期短，經濟性好。