道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工分析

馬忠寶

（青海正和公路橋梁工程有限責(zé)任公司，青海 西寧 810000）

道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工分析

馬忠寶

（青海正和公路橋梁工程有限責(zé)任公司，青海 西寧 810000）

文章對(duì)道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

道路橋梁;軟基路基路面;施工技術(shù)

近幾年來(lái)，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力飛速發(fā)展的情況下，道路交通基礎(chǔ)建設(shè)工作所呈現(xiàn)出來(lái)的規(guī)模在持續(xù)不斷的增大，并且工程建設(shè)的速度也在逐漸提升。如果確保道路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，也就成為了道路橋梁過(guò)渡階段所必須要強(qiáng)化的關(guān)鍵所在。對(duì)于路橋過(guò)渡段軟基路基路面而言,過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要得到嚴(yán)格的控制,無(wú)論是材料還是施工人員的配備,必須進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān),將一切可能影響到路橋過(guò)渡段軟基路基路面的因素全都考慮到。對(duì)于一些不可控制的客觀因素,例如天氣情況,則需要是適當(dāng)?shù)谋苊庠趷毫拥奶鞖庀率┕?或者在施工的時(shí)候,采取一定的防范措施。施工人員需要從客觀上制定一套科學(xué)有效的管理程序,在路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工的時(shí)候,按照程序進(jìn)行,這樣才能保證施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

1 道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工簡(jiǎn)析

1.1 施工意義。道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工有著自身的施工意義。在中高等級(jí)道路中如果出現(xiàn)橋頭引道不均勻沉降量在2cm以上，這往往會(huì)讓過(guò)路的車輛出現(xiàn)跳車問(wèn)題，而當(dāng)沉降量在5cm 以上時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重跳車的問(wèn)題，這對(duì)于我國(guó)日常交通的行車安全、行車速度、行車舒適度和人們對(duì)于高等級(jí)道路的總體評(píng)價(jià)都會(huì)產(chǎn)生較大的不良影響，因此在這一前提下進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工就有著非常重要的施工意義。

1.2 軟基處理。軟基處理是道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工的重要前提。通常來(lái)說(shuō)由于橋梁過(guò)渡段軟基路基路面主要是上而下由填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、淤泥、中粗砂、亞粘土、中粗砂、殘積亞粘土等構(gòu)成，因此這導(dǎo)致了其路段上部的路基土層位變化較大并且導(dǎo)致了其工程強(qiáng)度和路面性能都較差。除此之外，軟基處理的必要性還體現(xiàn)在了有效避免淤泥在地震作用下出現(xiàn)震陷的可能性，從而進(jìn)一步避免其無(wú)法作為路基土使用的情況，最終可以有效提升道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的工程強(qiáng)度。

1.3 路況調(diào)查。在進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工之前工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行好相應(yīng)的路況調(diào)查工作。除此之外，在路況調(diào)查的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)確保地基的勘察探測(cè)和物理力學(xué)性質(zhì)研究較為全面，從而有效避免造成橋頭路基處治遺漏問(wèn)題或采取的處治方法不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。最終能夠促使軟土處治可以達(dá)到預(yù)期的效果。

1.4 設(shè)計(jì)方案。在路況調(diào)查完畢之后施工單位就應(yīng)當(dāng)對(duì)于施工方案進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)方案的選擇過(guò)程中施工人員應(yīng)當(dāng)確保這一方案應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的具體工期要求和當(dāng)?shù)氐鼗翆拥木唧w情況來(lái)進(jìn)行選擇。

2 道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工處理方法

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過(guò)道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工的實(shí)際情況可以得知，道路橋梁過(guò)渡段軟基變形進(jìn)行控制，首先要對(duì)過(guò)渡段內(nèi)路基的施工沉降量進(jìn)行有效的控制，其次就是對(duì)路橋交界點(diǎn)的錯(cuò)落沉降成斜坡式沉降的控制。

2.2 設(shè)置合理的緩和過(guò)渡段。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)形式的不同，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)到柔性填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不同。因此，進(jìn)行軟基處理的時(shí)候，要對(duì)不同強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行緩和過(guò)渡段的設(shè)置。

2.3 設(shè)計(jì)路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工的時(shí)候，要使用土工格柵技術(shù)。因?yàn)橥馏w跟土工格柵在承受車輛帶來(lái)的荷載以及自身荷載的時(shí)候，土工格柵會(huì)將土體的抗剪力進(jìn)行充分發(fā)揮，對(duì)土體的側(cè)向變形進(jìn)行約束，對(duì)路基填土的側(cè)向位移進(jìn)行控制，還會(huì)提高路基的變形模量以及酷基的穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊钔粮?hào)土工格柵具有磨擦力，路基上的一部分荷載就會(huì)在結(jié)構(gòu)中進(jìn)行重新分配，減小了橋臺(tái)臺(tái)背在局部中受的垂直應(yīng)力，起到了降低沉降的效果。

2.4 現(xiàn)代路橋過(guò)渡段軟土地基的側(cè)處理方式有很多種，水泥攪拌樁加固就是會(huì)用水泥和石灰等固化劑，利用深層攪拌機(jī)謝，把粉體、漿液樁以及軟土進(jìn)行攪拌，通過(guò)物理、化學(xué)反應(yīng)，最后形成了具有良好穩(wěn)定性和高強(qiáng)度的復(fù)合型地基，水泥攪拌樁法可以用松散砂土以及粉土；地基加固施工中，最大的優(yōu)點(diǎn)是在施工中給路堤帶來(lái)的干擾很小，適合用于工程施工擴(kuò)建，花管注漿技術(shù)就是通過(guò)鉆孔機(jī)將注漿花管打到軟土路基中，在壓力下讓漿液可以均勻的流進(jìn)地層，最后就產(chǎn)生了鉆孔當(dāng)做軸心的狀體，在樁體附近的土體中產(chǎn)生了像樹(shù)根一樣的網(wǎng)狀復(fù)合體，具有極高的抗剪能力。動(dòng)力排水固結(jié)就是通過(guò)強(qiáng)夯技術(shù)結(jié)合排水固結(jié)方法產(chǎn)生一種新型的加固方式，就在軟土路基中設(shè)置排水體，然后在路基的表面進(jìn)行砂墊層的鋪設(shè)，在夯錘的作用荷載下，土體中就會(huì)形成孔隙水壓力，土體中的水就會(huì)通過(guò)設(shè)置的排水體排除土體，加快土體固結(jié)的速度，起到加固的效果。

3 加強(qiáng)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的有效策略

3.1 過(guò)渡段路基路面開(kāi)挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)。道路橋梁的過(guò)渡段路基路面在進(jìn)行工程開(kāi)挖施工期間，通常情況下其中主要包含了縱向全寬、橫向通道這兩個(gè)方式來(lái)進(jìn)行掘進(jìn)，在有條件的情況下，也可以利用兩者同時(shí)相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行。在路基本身進(jìn)行填筑處理之前，務(wù)必要對(duì)于開(kāi)挖處理之后的路床來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的清理，最后再與路基土層之中所呈現(xiàn)出的部分土質(zhì)特性，進(jìn)行分層的檢測(cè)、填筑，也就是通過(guò)混合填筑、分層平鋪的方式，來(lái)為路基本身的堅(jiān)實(shí)程度、厚度提供保障。在過(guò)渡路基進(jìn)行相應(yīng)壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，能夠直接利用分層壓實(shí)的形式，也就是將壓實(shí)操作以及填筑操作同步進(jìn)行，最大限度的保證其路基的壓實(shí)度；在含水量較大的區(qū)域之下來(lái)進(jìn)行施工，則必須要最大限度的對(duì)壓實(shí)力度進(jìn)行強(qiáng)化，通過(guò)該方式，能夠使得路面路基本身的穩(wěn)定性、承載強(qiáng)度等方面能夠得到明顯的提升。

3.2 做好過(guò)渡段路基路面排水工作。對(duì)于道路橋梁建設(shè)過(guò)程中的過(guò)渡段來(lái)說(shuō)，水實(shí)際上都是導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象并且承載強(qiáng)度大幅度下滑的一個(gè)關(guān)鍵性原因，所以，務(wù)必要對(duì)于路基、路面施工排水作業(yè)進(jìn)行重視。其過(guò)渡段的路面排水措施，通常情況下都是選擇的跌水、急流槽、截水溝以及地表排水管等多種不同的形式來(lái)進(jìn)行處理，并且還能夠使得相應(yīng)的漿砌石片來(lái)對(duì)于溝渠進(jìn)行強(qiáng)化，在有條件的情況下，還能夠直接通過(guò)混凝土預(yù)制板的方式來(lái)進(jìn)行施工。

3.3 對(duì)過(guò)渡段的路基加強(qiáng)維護(hù)。在路基修建的過(guò)程中，如果說(shuō)作業(yè)方式不當(dāng)，導(dǎo)致原本地層所具有的平衡狀態(tài)被打破，那么路基在這一過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生出較大的荷載壓力，所以，務(wù)必要針對(duì)路基加強(qiáng)維護(hù)措施進(jìn)行強(qiáng)化。對(duì)道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)的主要目的，實(shí)際上是為了能夠避免地表水對(duì)于坡面造成風(fēng)化現(xiàn)象，從而使得大量的巖土能夠長(zhǎng)久的保持穩(wěn)定，確保與周邊環(huán)境能夠維持在一個(gè)相對(duì)協(xié)調(diào)的狀態(tài)下?，F(xiàn)目前，使用范圍最為廣泛的措施便是石砌圬工的防護(hù)措施，該措施在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，主要針對(duì)坡面情況的不同來(lái)選擇不同的護(hù)坡方式，路堤邊坡通過(guò)混凝土預(yù)制塊來(lái)進(jìn)行防護(hù)，路塹邊坡則是通過(guò)連片帶孔的墻型方式進(jìn)行護(hù)坡；在路塹邊坡之中，通常情況下都是直接針對(duì)出現(xiàn)風(fēng)化破碎癥狀的巖土，使用相應(yīng)的纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等材料來(lái)起到相應(yīng)的保護(hù)作用，但是該防護(hù)措施由于自身所存在的防護(hù)造價(jià)過(guò)高、耐久性較差等方面的因素。所以，目前草型的護(hù)坡方式使用在道路橋梁工程中更為廣泛。

4 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的過(guò)渡段路基路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，已經(jīng)對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目所具有的安全性以及通行車輛的順暢性帶來(lái)了極大的影響，所以，要確保整個(gè)道路橋梁的安全性，就應(yīng)當(dāng)要從思想重視觀念上入手，只有通過(guò)該措施才能夠使得路橋過(guò)渡段能夠擁有更高的可靠性以及安全性。

[1]吳茜,趙銳.淺談路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(4).

[2]任帥,李寶貴.淺析路橋工程建設(shè)中過(guò)渡段的施工技術(shù)[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì),2011(11).

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1007-6344（2015）09-0323-01