千年絲路話滄桑

宋夏

核心提示：連綿萬里的絲綢古道，記載著千年桑田滄海。煥然一新的“一帶一路”，將是人類和平發展的新篇章。

長河落日，大漠孤煙。駝鈴聲聲，朔風陣陣。

兩千多年前，西漢使者張騫肩負和平使命，兩次出使中亞，開辟出一條橫貫東西、融通歐亞的絲綢之路。絲綢之路以其連接的文明形態之多、跨越歷史時期之長而光耀人類文明的史冊。

如今，中國以互尊互信、合作共贏、文明互鑒的誠意，提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。這個宏偉的戰略構想，賦予古老的絲綢之路以全新的生命，承載著沿途各國發展繁榮的夢想，也符合全球區域合作的時代潮流。

追古思今，我們重溫那一頁頁輝煌，來思考如何繼承古代絲綢之路的精神，如何成就今天絲綢之路的偉業。

“中國走向世界第一人”

張騫出使西域，可謂家喻戶曉，是廣為熟知的歷史故事之一。

當西漢王朝完成統一時，西域匈奴部落也在漠北崛起，從此匈奴與漢朝的戰爭連年不斷。等到劉徹繼位時，漢朝已是空前繁榮，決定聯合匈奴的仇敵——月氏，對匈奴進行東西制衡。

月氏王國距離漢朝首都長安的直線距離就有三千余公里，當時漢朝西邊勢力只到金城（即今天的甘肅蘭州）。而且，根據傳說，西域猶如死亡之地，有去無回。著名學者柏楊先生是這樣描述的：“西域是無邊無涯的沙漠，暴風時起，天翻地覆，光天化日之下，處處鬼哭狼嚎。又有寸草不生的咸水，舉目荒涼，上不見飛鳥，下不見走獸，往往一個月不見人煙。也沒有正式道路，行旅只有沿著前人死在途中的枯骨摸索前進，那是一個恐怖而陌生的地方。”

可想而知，出使西域要有非凡的勇氣、智慧與理想追求。張騫就是這樣的人。

公元前138年，張騫和他的使節團從長安出發，進入河西走廊后不久就被抓住了。匈奴軍臣單于對漢朝同月氏結交非常不滿，將使節團軟禁，不過又敬重他們是英雄人物，允許他們娶妻生子。十年之后，不忘使命的張騫找到機會，帶領隨從逃離匈奴，抵達大宛，后輾轉到月氏。但是，月氏已變得非常富有，加上首領已更迭幾代，對張騫的建議不予理會。張騫只得失望而歸，歸途中又被匈奴騎兵捉住。公元前126年，張騫再度逃走。出使時100多人，回到長安只剩兩人——張騫與他的仆人甘父。

公元前116年，張騫第二次出使西域。匈奴首領已在4年前投降，漢朝可直接和西域接觸。張騫這次把部下分派到西域諸國，大大加強了與西域的和平友好往來，以及商貿、文化交流。

司馬遷將張騫出使西域的壯舉稱之為“鑿空”。何謂鑿空呢？盤古開天地即是鑿空，由此可見此事在司馬遷心中的地位。柏楊先生認為，張騫的貢獻只有1600年后哥倫布發現新大陸可以相比。河南大學文學院博士生導師王立群說張騫是“中國走向世界第一人”。

龐大的物流網絡

張騫率先打通西域之后，歷經幾代人經營，一條東起長安， 途經河西走廊、西域，西至地中海沿岸的商貿通道建立起來了，總長約7000公里。這是一條承載政治、經濟、文化交流的和平之路，繁榮了1700多年。

1877年，德國歷史地理學家希特霍芬將其命名為“絲綢之路”，因為絲綢是這條商路上最有代表性的商品。但是，絲綢之路是不是就是指這條古道呢？絲綢之路僅僅就是一條小路嗎？可能與希特霍芬的命名獲得廣泛影響力有關，人們對絲綢之路形成了一些誤解。

著名物流專家王之泰撰文指出：世界上很多人以為那僅僅是中國古代一條能夠通行駱駝，最多能夠通行車馬的小路，只是面對絲綢那樣的輕、薄物資的貿易和運輸的道路。其實不然，實際上，它是由不同地區若干條陸地上的和海上的線路以及它的擴散、輻射道路之間聯結所形成的物流網絡，一個從中國西部開始向西，溝通東西方、甚至通向世界的物流平臺。

王之泰先生是從物流的角度來談的，這是一個非常時髦的解讀。確實如此，絲綢之路應該是指古代，起于東亞，途經中亞、西亞，連接亞洲、歐洲、非洲的東西方交通線路的總稱，它不僅僅是橫貫亞歐大陸的交通動脈，也是東西方交融的文化橋梁。

絲綢之路在中國歷史上，主要分為先秦、漢唐、宋元和明清，跨度2000多年。當然，有考古學家發現，早在公元前15世紀甚至更早時期，古代中國和中亞地區就有商貿往來。

絲綢之路根據運輸形態分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路根據地理走向，又可分為北方絲綢之路和南方絲綢之路，同時根據地理景觀，還可分為草原森林絲路、高山峽谷絲路和沙漠綠洲絲路。張騫鑿空西域，即是陸上北方的沙漠綠洲絲路，這也是北方絲路的主干道。

北方沙漠綠洲絲路分為東段、中段和西段。東段指長安至敦煌，在長安以西又分為北線、中線、南線，三線會合后經張掖、酒泉、瓜州到敦煌。中段指敦煌到蔥嶺（帕米爾高原），不同的路段有南北線之分，而南北線又有多條岔道。西段指蔥嶺到古羅馬，涉及地域最廣、國家和民族最多，所以線路比中段還要復雜。由此可以想象，當年使臣、士兵、商人們該有多大的探險精神和追求，才打通了這樣的古道。

2014年6月22日在卡塔爾召開的第三十八屆世界遺產大會，審議并通過中國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯合申報的“絲綢之路：長安—天山廊道路網”項目，這也是首例跨國合作、成功申遺的項目。回望歷史，馬蹄和車輪打通的不只是古道，還有心靈與文化，而一列列駱駝所運輸的不只絲綢、茶葉、香料、寶石，更是承載著人類共有的文明和精神。

陸上南方絲綢之路主要指的是蜀—身毒（即四川到印度）的路線。張騫首次達到大夏時，就發現了產自蜀地的布匹和竹子，大夏人說這是從身毒買來的。

和陸上絲綢之路相比，海上絲綢之路就沒那么復雜，大致分為三個航線：東線至日本、朝鮮；南線至東南亞；西線南亞、歐洲和非洲。和張騫出使西域相媲美的鄭和下西洋，將海上絲綢之路的繁榮推至頂峰。

“萬國博覽會”

“使者相望于道，商旅不絕于途。”兩千多年來，商品、技術、人才和思想通過絲綢之路互通互鑒實現了充分的交流，沿途各國的經濟文化和社會進步由此得到了極大的推動。那么，古代中國為何要暢通絲綢之路，它又反映了怎樣的開放政策與經濟發展思路呢？我們可以選取隋朝這一頁來分析。

隋朝是歷史上一個短暫的朝代，但其作用舉足輕重，單單是結束300年分裂的歷史就足以大書特書。隋文帝統一中原后，采取休養生息政策，農業大為發展。到了隋煬帝統治時期，人口、疆域、糧食儲備急速增長，手工業、商業也有了長足的進步。別看隋煬帝被稱為暴君，他可是有著“超越秦皇漢武”的遠大抱負，積極拓展絲綢之路就是最好的證明。

隋煬帝主要做了三件事情：第一，派駐官員管理貿易，積極改善軟環境。吏部侍郎裴矩被派到張掖，主持絲路“互市”。裴矩在“掛職鍛煉”期間，遍訪各地商人，了解西方世界的風土人情，撰寫出了《西域圖記》，還附有地圖。書中涉及國家多達45個，最遠的是今天的里海沿岸諸國。裴矩還在序言中寫道： “皇上應天育物，無隔華夷，率土黔黎，莫不慕化，風行所及，日入以來，職貢皆通，無遠不至。”由此可以想象彼時外貿之繁盛。

隋煬帝還下令絲綢之路沿途郡縣要做好迎來送往工作，西方使者、商人來到長安，不僅給予好酒好菜招待，還可以報銷差旅費。《資治通鑒》上是這樣說的：“自是西域胡商往來相繼，所經郡縣，疲于送迎。”

第二，大力打造國際貿易市場。絲綢之路上的樞紐張掖就不多說了，那里的各國商人、傳教士、使者絡繹不絕。長安、洛陽是聞名海外的國際大都市，史書分別描述“京兆王都所在，俗具五方，人物混淆，華戎雜錯”、“市四壁有四百余店，重樓延閣，互相臨映，招致商旅，珍奇山積”。這些場面我們今天在巨資制作的電影里面可以看到。

第三，大大拓展了絲綢之路的規模。隋煬帝下令在大西北地區設立了五郡，并開辟了一條新路線——從敦煌出發，經伊吾、特勒、楚河、錫爾河，抵達咸海。隋煬帝還把目光投向了大海，和日本、東南亞諸國都有頻繁的往來。經過隋煬帝的努力，陸上絲綢之路和海上絲綢之路的路線里程、輻射范圍、商貿規模都超過了前代。

需要提及的是，公元609年6月，隋煬帝御駕親臨張掖，登山丹境內的焉支山，參禪天地，接見西域二十七國使臣，史稱“萬國博覽會”。據史書記載，道路兩旁焚香奏樂、歌舞噪喧，數萬名穿著鮮艷服裝的侍女夾道歡呼，車輛人群連綿數十里。此舉增加了沿途百姓的負擔，但它的確讓絲綢之路更加聞名。

有人說，隋煬帝打通絲綢之路是為了搜尋奇珍異寶。這個觀點有待商榷。不管怎樣，不能抹掉隋煬帝對推動絲綢之路作出的貢獻，更不能無視中華文化的開放胸襟以及絲綢之路精神的傳承。

利益共同體和命運共同體

滄海桑田，日新月異。駝鈴聲聲漫天風沙已成為發黃的相片，保留在我們的記憶深處。今天的絲綢之路已是另一番繁華景象：油氣管道通信設施穿越大漠，公路鐵路縱橫交錯，物流運輸夜以繼日。

一路向西，不再令人膽寒，而是讓人神往。尤其需要點贊的是，“一帶一路”建設已讓絲綢之路變成一片熱土，沿線國家的經濟貿易將進行更加深度的發展，其文化將會有更加緊密的融合。

前不久，在2014年全年進出口情況新聞發布會上，海關總署新聞發言人鄭躍聲表示，“一帶一路”戰略構想為古絲綢之路賦予了時代的內涵，為泛亞和亞歐區域合作注入了新的活力。當前，經濟全球化深入發展，區域經濟一體化加快推進，全球增長和貿易投資格局也正在醞釀深刻的調整。亞歐國家都處于經濟轉型升級的關鍵階段，需要進一步激發區域內發展的活力與合作的潛力。“一帶一路”戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展啟動了新的機遇之窗。

“一帶一路”涉及世界60多個國家，44億人口，GDP規模超過21萬億美元，分別占世界的63%和29%，是以廣大發展中國家為主體的世界性新興大市場。其中，絲綢之路經濟帶總人口近30億，有著巨大的市場規模和潛力。中國已成為烏茲別克斯坦第一大、吉爾吉斯斯坦第二大投資來源國，哈薩克斯坦、土庫曼斯坦第一大貿易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦第二大貿易伙伴。中國同中亞國家貿易額從建交初4.6億美元增加到2012年460億美元，僅僅21年翻了100倍。

根據最新初步測算，2014年，我國與“一帶一路”國家或地區進出口雙邊貿易值接近7萬億元人民幣，增長7%左右，占同期我國外貿進出口總值的四分之一。其中，我國對“一帶一路”沿線國家的出口增長超過了10%，進口增長約為1.5%左右。2015年，隨著“一帶一路”共建的不斷深入，這個數據肯定還會得到進一步提升。

具體來說，共建“一帶一路”需要將“五通”——政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通落實到位，給沿途各國人民帶來切切實實的利益。比如，在產業合作方面，傳統農業和現代高端制造業、服務業都可以進行對接，公鐵空航等交通基礎設施建設以及電力、通信、新能源等項目可以快速推進。在合作方式上，既要重視國家之間的大項目合作，也要重視友好省州（市）的互動合作。

只要將政治關系、地緣毗鄰、經濟互補等優勢轉化為務實合作、持續增長優勢，就一定能成功打造互利共贏的利益共同體和共同發展的命運共同體。

連綿萬里的絲綢古道，記載著千年桑田滄海。煥然一新的“一帶一路”，將是人類和平發展的新篇章。（支點雜志2015年3月刊）