向福特學習加薪

韓和元

核心提示：給工人漲工資，或有助于刺激消費，推動增長方式從投資和出口拉動向國內消費轉變。

傳奇人物李·艾柯卡在其自傳中，曾對美國福特汽車公司創始人亨利·福特作出過一個與主流觀點截然不同的評價。大部分人認為，福特一生中最杰出的貢獻是他在1913年創立的汽車裝配流水線，得益于這一制度創新，汽車裝配速度提高了8倍，第一次實現每10秒鐘誕生一部汽車的神話。但艾柯卡卻認為福特對美國乃至世界最大的貢獻在于他所推廣的高薪制。

1914年1月，福特宣布將工人工資增加一倍，使員工工資達到前所未有的日薪5美元的高度，這在當時上了全球新聞的“頭條”。這一舉動讓企業家同行和媒體震撼不已，他們都認為福特瘋了。但艾柯卡這樣描述，“福特樸素的初衷是，如果連生產汽車的人都買不起汽車，還指望誰來買？如果沒有人買得起，他造的車賣給誰？他的目的就是通過加薪創造一支龐大的富裕工人隊伍，進而使得他們有能力去購買從福特流水線上出產的T型車。”福特的構想變成了現實。福特汽車公司歷史學家羅伯特·克雷普基在一篇文章里寫道：“福特此舉讓他的T型車更為暢銷，因為他創造了一個穩定的工人階層，推動了美國中產階級數量的增長。”

福特收獲的顯然比這要多得多。工資改革極大地增加了員工的歸屬感。在實施“新政”之前，福特公司的員工流動率高達380%，而在新政后，這一數據驟降至90%，曠工率更是從10%降到了0.3%。福特公司的工人們開始以在福特工作為榮，休息日還要將公司的徽章別在領帶上，因為走在街上會引來羨慕的目光。對此，當時的美國媒體感嘆，5美元引起了一場全國性的人口大遷移。找工作的人在福特公司門前排起了看不到盡頭的長隊。對福特公司意義更為重大的是，越來越多的優秀技術人員和熟練工人被吸收進來，成為其不斷尋求技術創新的原動力。克雷普基感慨道：“那些有了歸屬感的員工又為他生產了更多更好的產品。”

數據顯示，2014年前11個月我國汽車出口量呈下降趨勢，累計出口81.04萬輛，較去年同期下降9.3%。事實上出口持續下降的并非只有汽車業。國家統計局新聞發言人盛來運曾在解析“三駕馬車”對經濟增長拉動時表示，凈出口貢獻率為負數，這也就解釋了，為什么外部環境一惡化，中國經濟就波動了。

美國軍事政治專家喬治·弗里德曼曾在接受韓國媒體采訪時斷言，“中國在以出口為主的結構和貧窮的沖突下，未來10年內將陷入危機。”他的理由是“中國是沒有內部經濟的國家，如果歐洲和美國不買中國產品，那么它就無法生存”，在他看來“中國就像外部世界的人質”。

喬治·弗里德曼的話未免有些危言聳聽，但一個不爭的事實是，如今我國過于依賴出口的經濟結構的確到了一個十字路口，未來怎么走，這的確是個棘手的問題。

福特的高薪制不失為一個值得我們學習的案例：給工人漲工資，提供其消費能力，在一定程度上將有助于打造一個富足的產業工人階層，反過來，又將有助于我們由出口和投資拉動的增長模式向消費拉動的經濟模式轉型。

只有可支配收入的增長，才能確保與之匹配的購買力，也只有這樣才能夠消化過剩的產能，減少社會的不穩定性因素，同時亦可擺脫對出口和投資的過度依賴，擺脫對歐美國家的過度依賴，從而在貨幣政策、外交及國際事務中獲得更大的獨立和自主權。（支點雜志2015年3月刊）