“十大高危路段”的正常與不正常

公安部交通管理局近日公布了2014年全國交通事故多發、死亡人數集中的10個路段。這10個路段的通車里程共計153公里，全年共發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發生交通事故78起、死亡30人。

很顯然，公安部在年末之時的高危路段盤點，是為了更好地提醒那些朝著回家方向奔波的游子們，在經過這些高危路段時謹慎駕駛。在這樣一份高危路段信息公開中，不僅有具體的路段名，而且把主要的事故形態以及主要的肇事車型，都有十分詳盡的公開。

作為全國交通管理的核心部門，擁有掌握這些信息的絕對優勢。而在一個如蜘蛛網的公路網中，無論是從高個子中挑矮個子，還是從矮個子中挑高個子，畢竟高危是一種相對的存在，再紛繁復雜，總能夠提拎出“十大高危路段”。于此而言，公安部交通管理局的“十大高危路段”評比，無疑是正常的，也是有極為明顯的功用價值。

但是，再回到這份榜單的具體數據來看，又不禁讓人看到頗為觸目驚心的一面，正如媒體所統計的，這10個路段的通車里程共計153公里，全年共發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發生78起、死亡30人。這些猛于虎存在的高危路段何以能脫穎而出呢？

慮及公路地形的差異，由此造成的交通風險自然也不盡相同，但是，在一年的時間里，發生“平均每10公里交通事故近80起，死亡30人”，這一組冷冰冷的數字背后，可能有慘不忍睹的交通事故現場，以及無數個因此而破碎的家庭。發生交通事故固然是在所難免的，但令人不解的是，這些高危路段是否只有地理位置或是氣候因素造成的“天災”，而沒有疏于管理和建設的“人禍”呢？

在這份榜單中，既然可以對主要的事故形態以及主要的肇事車型，進行有規律的分析和整理，這也就說明這些高危路段的風險，其實是存在有規可循的。既然是一種有規可循的風險，為什么沒有采取可控的措施呢？

不妨以其中的一個路段為例，國道102線天津河北交界80公里至90公里路段全年共發生交通事故279起、死亡149人。該路段事故形態主要以車輛正面、側面碰撞事故為主。小型客車、重型貨車、摩托車是主要肇事車型。通過這些信息的掌握，一個可以遐想的可能是，如果在掌握這些交通事故的規律后，完全可以采取相應的防范措施，減少車輛正面、側面碰撞事故的發生，再不濟也可以對小型客車、重型貨車、摩托車主要肇事車型進行積極的提醒。這些積極的防范和提醒即便不能完全杜絕交通傷亡事故的發生，但至少應是可以降低死亡率。

那么有必要追問的是，對這些高危路段有管轄權的交通管理部門，是否曾對此有所作為過？是否做好了相應的防范和提醒？從這些讓人觸目驚心的交通事故數據來看，恐怕是存在疏于管理和建設的“人禍”的，而這恰恰是這“十大高危路段”的不正常。

于此而言，這份“十大高危路段”榜單的出臺，所要提醒的不僅僅是回家的游子們，而應該是對當地交通管理部門一次血的提醒，甚至它應該呼喚出當地更高級交通管理對此中存在問題的問責，這也應該是這份榜單最大的價值所在。

讀者 高亞洲