“一帶一路”：在考驗中成為世界榜樣

謝勇

中國是世界的榜樣嗎？

2014年即將過去，經濟學家雅諾什·科爾奈在英國金融時報上撰寫文章，嚴肅討論這一問題。而30多年前，這位學者的作品《短缺經濟學》，在中國風行一時，成為推動變革的重要精神力量和理論依據。在描述了種種計劃經濟的痼疾之后，科爾奈得出結論：只有經濟體制改革才有可能消除“短缺”現象。改革的目標之一就是要消除“短缺”。而短缺克服與否以及短缺的程度如何，則是檢驗改革進程的重要標志之一。

科爾奈的新問題建立在這一背景上，經濟學意義上的“短缺”，早已成為這個國家遙遠的記憶。與之對應的，卻是惱人的“過剩”：產能過剩，資本過剩。而從短缺大國轉身成為世界工廠之后，世界正在走向中國資本時代。數據顯示，中國占全球投資的比重從1995年的4.3%上升至去年預估的25.8%。相比之下，美國的比重在1985年達到36%之后一直處于下降之中。

能就此宣布中國已經成為世界的榜樣？起碼在科爾奈那里，答案是否定的。經歷過廣泛增長階段之后，經濟體將遭遇越來越多的增長瓶頸：在經歷過廣泛增長階段之后，“增長就會進入強化增長階段，這期間可以主要（后來也許只能）通過提高生產力來實現生產增長。強化增長階段的增長必然比廣泛增長階段慢。”

更何況，除此，對于中國經濟，觀察者們似乎還有更加悲觀的理由：由于經濟結構扭曲始終沒有解決，內需驅動力始終沒有達到理想狀態，東西部發展嚴重不平衡，在全球化和入世紅利、人口紅利逐漸耗盡，投資效率日益衰竭，環境資源惡化，倫理、文化均顯蒼白塌陷。

這些問題不解決，不是中國會不會成為世界榜樣的問題，而是中國式繁榮和中國發展模式，能否繼續下去的問題。在文章最后，科爾奈的結論是，他的祖國匈牙利，不能學習中國。

中國能跨越科爾奈預期嗎？作為數千年歷史的文明古國的領導者，科爾奈曾經的讀者們企圖用一場新的對外開放實現從“大”到“偉大”的跨越一步。

古老的絲綢之路，被賦予了新含義。“一帶一路”都將首先指向亞洲命運共同體，亞洲投資銀行取代亞洲開發銀行成為亞洲基礎設施建設的最重要推力，而中國的基建觸角不斷向亞洲各個地方延伸。中國總理李克強在努力完成他的中國制造推銷員工作，2014年，他出訪國家共計13個，足跡遍及亞歐非三大洲，總行程約9萬公里。共計34天，出席活動約270場。訪問期間至少簽署251項大單，涉及總金額至少1100億美元。這其中，尤其引人矚目的是，幾經波折之后，泰國大米換鐵路的計劃終于再次啟動，而且里程從300公里增加至800公里。從根本上，“一帶一路”這個“中國版馬歇爾計劃”，代表的是新常態下的開放戰略，不僅是輸出中國過剩產能和資本的途徑，更是幫助中國實現經濟結構調整和轉型升級的重要契機。已經啟動的自由貿易區，將是未來中國心目中合理經濟規則的藍本。

除了中國，沒有其他任何國家能夠完成如此龐大的具有東方智慧的“一帶一路”戰略體系。而用中國經濟去輻射和帶動外部世界、尤其是周邊國家的經濟發展，讓它們分享中國經濟的外溢效應，則是一帶一路的使命。要完成這一使命，就要完成中國的角色轉化，要處理緩解周邊國家的焦慮心態，同時處理好與原有世界經濟格局之間的關系。更重要的是，“一帶一路”絕不會僅僅局限在經濟層面，政治、文化……一旦身處其中，方方面面碰撞隨即而來。中國是否真準備好了，從開放心態到現實能力，到文明指數、法治程度等，來扮演這一并不輕松的角色？

一切都是考驗，只有經過這些考驗，中國才能成為世界的榜樣。中國應該成為世界的榜樣，但在此之前，更要想想，如何成為世界的榜樣。

（摘自《時代周報》）