科魯茲1.6發(fā)動機冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的故障診斷

杭 達(dá)

（江蘇省武進中等專業(yè)學(xué)校）

一、冷卻風(fēng)扇的工作原理

科魯茲1.6發(fā)動機冷卻風(fēng)扇電路圖如下：

科魯茲1.6發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用單冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)duosh扇有低、中、高三種運行轉(zhuǎn)速。由發(fā)動機控制單元（ECM）根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)壓力傳感器反映出發(fā)動機水溫和空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力來控制位于發(fā)動機罩下保險絲盒上的5個繼電器實現(xiàn)冷卻風(fēng)扇以高速、中速或者低速三種模式運轉(zhuǎn)。

二、冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的故障診斷

1.故障現(xiàn)象和故障范圍

空調(diào)開關(guān)未閉合，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇一直運轉(zhuǎn)不停。首先要確定是否有外圍因素造成發(fā)動機冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)條件，如，發(fā)動機的水溫高、空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力高以及發(fā)動機ECM故障起保護作用時，風(fēng)扇被ECM控制運行。如果這些都沒有符合冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)條件，風(fēng)扇仍在運轉(zhuǎn)，故障在冷卻風(fēng)扇電路上。

2.初步檢查和診斷過程

通過故障診斷儀先讀出發(fā)動機是否有故障代碼，有故障碼，發(fā)動機控制單元（ECM）是否使風(fēng)扇常轉(zhuǎn)起保護作用。然后，通過讀數(shù)據(jù)流方式讀出發(fā)動機水溫傳感器的數(shù)值和空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器的壓力值是否達(dá)到風(fēng)扇運行的條件，若有其中一個數(shù)值滿足風(fēng)扇的運行條件，要把傳感器反映的數(shù)值與系統(tǒng)實際數(shù)值對比查出傳感器數(shù)據(jù)是否失真。這些都不滿足冷卻風(fēng)扇運行的條件，風(fēng)扇仍在運行，故障范圍在冷卻風(fēng)扇的電路上。

三、故障實例分析

一輛雪佛蘭科魯茲轎車，配置的是LDE1.6發(fā)動機，顧客反映只要打開點火開關(guān)，冷卻風(fēng)扇就開始運轉(zhuǎn)，直到點火開關(guān)關(guān)閉后才能停止運轉(zhuǎn)。

接車后先用金德KT600檢測發(fā)動機系統(tǒng)無故障代碼，讀發(fā)動機數(shù)據(jù)流，水溫為83℃正常，空調(diào)未開高壓側(cè)壓力值為靜止壓力3.5bar正常。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下風(fēng)扇上的插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表分別測量風(fēng)扇插頭G10-4G10-3G10-2與搭鐵之間的電壓，發(fā)現(xiàn)G10-3與搭鐵有12.6V,說明冷卻風(fēng)扇為中速常轉(zhuǎn)，拔下中速繼電器（KR20P）后，G10-3與搭鐵之間的電壓消失，說明問題在繼電器的控制電路上（電磁線圈負(fù)極常搭鐵）或繼電器本體故障（觸點常閉合）。檢查控制電路X1-15無搭鐵現(xiàn)象,然后對中速繼電器常態(tài)下測量觸點電阻，發(fā)現(xiàn)電阻為1Ω，說明故障是觸點常閉。拆開繼電器外殼后，發(fā)現(xiàn)繼電器的觸點燒蝕在一起，處于常閉狀態(tài)，造成風(fēng)扇中速常轉(zhuǎn)。更換中速繼電器（KR20P）后，故障排除。

冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，先要排除是否外圍因素引起的，外圍因素可以通過故障診斷儀讀故障碼和數(shù)據(jù)流方式讀出的數(shù)據(jù)要與實際數(shù)據(jù)相比較，看數(shù)據(jù)有沒有失真，查出真正的原因，少走彎路。如果外圍因素不是風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的條件，要檢測出風(fēng)扇在哪個檔位上運轉(zhuǎn)，在冷卻風(fēng)扇電路上查到故障點以及造成故障的原因。

譚本忠.汽車波形與數(shù)據(jù)分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.