湖南省鐵路發展“門到門”全程物流的思考

李 捷，孟達斌，陳奕宏

（1.湖南鐵道職業技術學院 鐵道運營與管理學院，湖南 株洲 412001；2.中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844；3.廣州鐵路(集團)公司 長沙貨運中心，湖南 長沙 410001）

湖南省鐵路發展“門到門”全程物流的思考

李 捷1，孟達斌2，陳奕宏3

（1.湖南鐵道職業技術學院 鐵道運營與管理學院，湖南 株洲 412001；2.中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844；3.廣州鐵路(集團)公司 長沙貨運中心，湖南 長沙 410001）

通過闡述湖南省鐵路“門到門”全程物流的發展現狀，針對湖南省鐵路發展“門到門”全程物流如鐵路路網優勢明顯、重點客戶資源穩定、具備比較雄厚的設備設施硬件、綜合系統軟件平臺取得長足進步等有利條件，分析目前鐵路貨運發展“門到門”全程物流存在的問題，提出立足價格體系創新，力求價格公開透明；進一步開發運輸產品，創新服務方式；加強運到時限管理，提高市場競爭力等發展“門到門”全程物流的策略。

鐵路貨運；全程物流；策略

1 概述

廣州鐵路 ( 集團 ) 公司 ( 以下簡稱廣鐵集團 ) 實施貨運組織改革，通過整合湖南省區域內長沙、婁底、衡陽車務段、株洲北站、湘通物流公司 5 家單位的貨運、裝卸、物流業務及中鐵快運股份有限公司班列業務，組建長沙貨運中心，標志著湖南省鐵路邁出向現代物流企業變革的第一步。

湖南省作為全國中部地區綜合經濟實力最強的區域之一，現代物流業發展迅速，貨物運輸需求巨大，2010—2013 年全省貨運量呈逐年上漲趨勢，公路運輸以每年超過 10% 的增量占總運量的 87% 以上，而鐵路連續呈現 10% 左右的下降趨勢，在總運量中占比不足 3%，逐步失去市場優勢，湖南省運輸業統計數據如表 1 所示[1]。因此，長沙貨運中心必須重新定位目標市場，加快貨運組織改革，在管理體系、組織結構、運輸組織方法、營銷模式等方面向現代物流企業轉變，適應湖南經濟發展的需要。

表 1 湖南省運輸業主要指標 萬t

2 湖南省鐵路發展“門到門”全程物流分析

2.1 有利條件

（1）鐵路路網優勢明顯。近年來，鐵路建設投資規模巨大，線網布局更趨合理，經營網絡基本完善。湖南省境內的長沙鐵路貨運中心管轄京廣 ( 北京西—廣州 )、滬昆 ( 上海南—昆明 )、湘桂 ( 衡陽—友誼關 )、益湛 ( 洛陽—湛江 ) 等 6 條主要干線的部分線路，目前有 96 個貨運營業站，運營里程達到 1 629 km，覆蓋湖南省 12 個地級市。

（2）重點客戶資源穩定。轄區內包括湖南湘潭鋼鐵集團有限公司、湖南衡陽鋼管 ( 集團 ) 有限公司等 4 大鋼廠，華銀株洲火力發電公司等 8 大電廠，接軌企業專用線 264 條。鐵路為這些大型企業提供長期穩定的配送服務，形成良好合作關系，為鐵路貨運企業發展全程物流奠定市場基礎。

（3）設備設施硬件雄厚。長沙貨運中心下設的株洲北、岳陽北站等覆蓋全省的 20 個物流車間，具有獨特地理位置優勢、龐大的貨物儲備與流轉倉庫和貨場，以及滿足各種功能要求的裝卸、調運裝置，為開展全程物流打下一定的物質基礎。

（4）綜合信息系統平臺建設逐步完善。在貨運電腦制票、車站現在車管理、鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、車號自動識別信息系統等平臺的基礎上，廣鐵集團貨運電子商務平臺為鐵路貨運企業與客戶提供了互動渠道，有利于樹立全程物流服務品牌，為進一步挖掘潛在客戶提供支撐。

2.2 存在問題

目前長沙貨運中心發展全程物流仍然存在以下問題。

（1）“門到門”運輸品類單一。隨著湖南省經濟結構的轉型，傳統鐵路大宗貨物運輸需求有所下降，而電子商務的迅速發展，促使以藥品、煙草、電子商品、日用品為代表的零散白貨運輸需求快速增長，針對此類貨物雖然也開發了如電商班列、高速鐵路快遞、南方快運等新的運輸產品，但目前市場認可度還不高，品牌效應還需要進一步增強[2]。

（2）全程“門到門”運價不占優勢。目前長沙貨運中心采取中國鐵路總公司實施的“一口價”定價策略[3]，而下轄的省內物流車間及貨物全國最終到站所在區域物流發展的不平衡等原因導致鐵路 “門到站”“站到門”環節運輸費用比較高，相比于公路運輸在全程運價方面不占優勢。

（3）運到時限有待提高。由于鐵路過去對運到時限不敏感，晚點延誤時有發生，也沒有相應的賠償機制[4]。如果發展“門到門”全程物流，需要在貨物快運及高附加值白貨上提高市場競爭力，大力加強運到時限管理，提高正點率。

（4）全程服務質量亟待提升。與公路物流企業相比，鐵路貨場功能受限于貨物到發、暫存、裝卸、搬運等傳統功能，缺乏現代化的主要物流信息設備導致鐵路貨損率、貨物在線實時追蹤等方面存在很多不足之處。此外，服務質量標準、保價賠償等規則的制定有待進一步細化與明確，以適應市場發展需求。

3 發展“門到門”全程物流的策略

（1）立足價格體系創新，力求價格公開透明。貨運中心應積極進行市場調研，根據客戶類型、貨運產品時效性、倉儲配送條件，參照其他運輸方式的運價，以“站到站”為基礎運價，“門到站”“站到門”為補充運價[5]，綜合考慮運輸區域、淡季與旺季、空車返程等價格浮動因素，建立適合于市場需求的公開、透明、靈活的運價體系，形成貨運產品差異化價格，從而更好地吸引貨源，擴大市場份額。

（2）進一步開發運輸產品，創新服務方式。貨運中心在鞏固大宗貨物運輸的同時，應積極開發新的運輸產品，創新服務方式。目前主要做好零散貨物快運，優化區域循環快運列車開行方案，實現鄰局循環列車套環運行，管內與直通快運列車緊密銜接，強化追蹤查詢服務，不斷提高零散貨物快運量。此外，貨運中心還應搶占高附加值白貨市場，提升高附加值白貨列車開行質量，加快高附加值白貨的送達速度，出臺高附加值白貨扶植政策，積極引流上線。對目前熱門的電子商務物流進行分析研究，在明確電子商務重要作用的基礎上立足鐵路運輸網絡化、低成本和后發優勢，確定有市場競爭優勢的運輸組織方式，優化客戶體驗，積極拓展貨源[6]。

（3）加強運到時限管理，提高市場競爭力。發展“門到門”全程物流，提高鐵路貨運的市場競爭力，必須壓縮運到時限，提高鐵路運輸的正點率。通過合理確定物流各個環節作業時間標準，向社會公布不同物流組織方式的運到時限，鐵路企業必須按承諾日期運到，違約要進行賠償[7]。特別需要加強“門到站”“站到門”“運輸最后一公里”運輸組織，讓客戶充分感受到鐵路運輸的時效性，從而提高市場競爭力。

4 結束語

隨著湖南省經濟社會的發展和產業結構優化升級，貨運市場需求巨大且日益呈現個性化和多樣性的特點。鐵路貨運中心作為鐵路面向市場的窗口，是參與市場競爭的主體。因此，湖南省鐵路應把握住發展機遇，以客戶為中心，主動延伸服務鏈[8]，積極推進高效的“門到門”全程物流服務體系建設并且在機制體制、價格制定、運輸產品開發、運輸組織等方面不斷進行優化與完善，擴大物流市場占有率，真正實現鐵路向現代物流企業的戰略轉型。

[1] 湖南省統計局. 湖南省2012年國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL]. (2015-01-15)[2015-02-09]. http://www.hntj.gov.cn/tjgb/glgb/201303/ t20130307_98236.htm

[2] 王奎林. 鐵路貨物門到門運輸相關問題研究[D]. 成都：西南交通大學，2014.

[3] 李文興. 我國鐵路貨物運輸政府指導價問題研究[J].價格理論與實踐，2013(11)：21-23.

[4] 武中凱. 深入推進鐵路貨運組織改革若干問題研究[D]. 成都：西南交通大學，2011.

[5] 衛曉菁，張曉東，韓伯領. 鐵路貨運組織改革發展對策研究[J]. 綜合運輸，2015(1)：30-34.

[6] 吳峻峰. 傳統經營向全程物流服務轉變的做法和思考[J]. 鐵路采購與物流，2014(4)：52-53.

[7] 張 毅. 廣州鐵路(集團)公司零散貨物營銷的思考[J]. 鐵道貨運，2014，32(9)：26-29.

[8] 陳劍廷. 鐵路運輸向現代物流轉型的優勢及發展策略研究[J]. 上海鐵道科技，2014(4)：7-8.

責任編輯：吳文娟

1004-2024 (2015) 08-0001-03

U294.1

B

2015-02-09

2014年湖南省情與決策咨詢研究課題(2014BZZ118)；2015年株洲市社科課題(ZZSK15090)