關(guān)于工務(wù)集中修及大維修施工作業(yè)組織的思考

井輝遠(yuǎn)

（濟(jì)南鐵路局山東濟(jì)南　250001）

關(guān)于工務(wù)集中修及大維修施工作業(yè)組織的思考

井輝遠(yuǎn)

（濟(jì)南鐵路局山東濟(jì)南250001）

工務(wù)集中修及大維修是鐵路繁忙干線一種固定的施工組織模式，自2007年被推廣至今。為進(jìn)一步探索、完善大維修施工集中化作業(yè)組織方式，確保集中作業(yè)組織方式的可行性、嚴(yán)謹(jǐn)性和可實(shí)施性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、梳理、解決集中作業(yè)方式實(shí)施過程中存在的各種困難和問題。本文以多個(gè)實(shí)例介紹了以往集中修期間取得的經(jīng)驗(yàn)和好的作法，從多層面探討了工務(wù)集中修及大維修的方法和措施，提出了大修施工集中化作業(yè)組織方式和思路，針對工務(wù)集中修及大維修施工作業(yè)提出筆者的思考和建議，以供參考。

工務(wù)；集中修；大維修；施工作業(yè)；思考

繁忙干線工務(wù)集中修及相關(guān)干線的大維修施工模式的特點(diǎn)：固定時(shí)期施工，在一段時(shí)期內(nèi)，整條線（區(qū)段）開設(shè)180～210min天窗，以工務(wù)大修工作量為主，其它專業(yè)施工、維修穿插其中，進(jìn)行綜合設(shè)備施工、維修作業(yè)。在集中修及大維修時(shí)期內(nèi)，各施工、設(shè)備管理單位要集中調(diào)配施工機(jī)械、人力、物力資源，統(tǒng)籌、同步進(jìn)行施工，以壓縮整條線（區(qū)段）的施工周期。但是正由于各專業(yè)、各施工單位參與其中，施工及維修作業(yè)相對復(fù)雜，需要各專業(yè)相互配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，統(tǒng)籌安排組織難度高。下面結(jié)合目前集中修及大維修施工現(xiàn)狀，談一談幾點(diǎn)思考。

1　既有大維修作業(yè)組織模式存在的問題

以2015年京滬線、膠濟(jì)線、膠黃線第一階段集中修為例，自2015年3月16日至4月18日安排30個(gè)天窗進(jìn)行集中修作業(yè)。我局管內(nèi)京滬線（德州-利國）共計(jì)42個(gè)車站，總計(jì)延展長度861.349km。每日全線約16次施工，涉及10～12個(gè)車站（區(qū)間）。膠濟(jì)線（濟(jì)南-青島）、膠黃線（膠州-黃島）共計(jì)42個(gè)站，合計(jì)延展長度764.309km。每日全線約10次施工，涉及5～7個(gè)車站（區(qū)間）。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，京滬線每天只有約1/4車站（區(qū)間）施工，膠濟(jì)線、膠黃線每天只有約1/6車站（區(qū)間）施工，其余大部分車站（區(qū)間）空閑，這些施工各區(qū)段內(nèi)，需要全線開天窗，也極大的浪費(fèi)了運(yùn)輸能力。另外，集中修組織方式比較分散，具有點(diǎn)多、線長、面廣的現(xiàn)象，不利于安全卡控。

2　以往集中修期間取得的經(jīng)驗(yàn)和好的作法

通過近年來對集中修組織方式的不斷探索和研究，我局在集中作業(yè)組織方式上也取得了一些經(jīng)驗(yàn)和好的作法。

2014年京滬線、膠濟(jì)線、膠黃線第二階段集中修期間，淄博工務(wù)段在淄博站貨運(yùn)車場更換2097號(hào)、2099號(hào)、2047*2053號(hào)、2055*2061號(hào)道岔（一渡兩交道岔組合，折合道岔7組）。如果按每日210min更換1～2組道岔的方式，需要4個(gè)施工天窗。施工單位淄博工務(wù)段在與淄博車務(wù)段多次溝通研究施工方案后，在綜合考慮施工地點(diǎn)所處位置及對運(yùn)輸影響程度基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌安排、集中力量組織施工機(jī)械、人員料具、施工車輛，利用11月1日連續(xù)封鎖13h一個(gè)天窗，一次性更換完畢，即確保了施工過程有序可控，又提高了作業(yè)效率、保證了施工質(zhì)量，大大減少了對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響程度。

3　大修施工集中化作業(yè)組織方式和思路

3.1分片管理

根據(jù)總公司全路集中修統(tǒng)一安排，綜合考慮區(qū)段運(yùn)輸能力、技術(shù)站解編能力、機(jī)車運(yùn)用交路、分界口交接車等因素，按線別、分片區(qū)劃分大維修區(qū)段，實(shí)現(xiàn)以集中方式為主，大維修相結(jié)合的管理模式。

例如將京滬線大修施工按照德州-晏城北、晏城北-黨家莊、黨家莊-兗州北、兗州北-利國劃分為4個(gè)作業(yè)區(qū)段，膠濟(jì)線大修施工按照濟(jì)南（濟(jì)西）-東風(fēng)、東風(fēng)-青島西和黃島、青島西-青島-劃分為3個(gè)作業(yè)區(qū)段，其他各線根據(jù)運(yùn)輸限制能力區(qū)段相應(yīng)劃分。集中修時(shí)，將線路清篩、換軌、換枕、換岔等大修施工及線路大機(jī)搗固、道岔大機(jī)搗固、鋼軌打磨等維修施工全部集中于1個(gè)區(qū)段或者相鄰的2個(gè)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)區(qū)段開施工天窗，且全作業(yè)區(qū)段均有施工、維修作業(yè)，統(tǒng)籌安排、集中組織施工機(jī)械、人員料具、施工車輛作業(yè)，充分利用施工天窗，最大限度地突出集中修期間集中作業(yè)組織的優(yōu)勢，確保施工任務(wù)、施工質(zhì)量全面完成。從而徹底解決全線開天窗、個(gè)別區(qū)段干活，工作量不飽滿，對運(yùn)輸影響大的不良現(xiàn)象。

3.2組織方式

（1）源頭卡控。工務(wù)處年末編制提報(bào)次年年度大修預(yù)算計(jì)劃（件名計(jì)劃）前，組織運(yùn)輸處、電務(wù)處、供電處、調(diào)度所、財(cái)務(wù)處召開大修施工輪廓計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)，在總公司集中修計(jì)劃和線路設(shè)備狀態(tài)基礎(chǔ)上，綜合考慮線路設(shè)備大修周期和施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑢⒋笮奘┕ろ?xiàng)目地點(diǎn)安排與各線劃分的作業(yè)區(qū)段有機(jī)結(jié)合，從而從源頭上做到施工地點(diǎn)相對集中。

（2）作業(yè)項(xiàng)目集中組織。在劃分的作業(yè)區(qū)段內(nèi)，工務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一安排更換道岔、線路大修清篩、道岔破底清篩、橋梁破底清篩、線路大機(jī)維修、道岔大機(jī)維修、道岔打磨等施工項(xiàng)目集中組織實(shí)施，各施工項(xiàng)目在劃定的區(qū)段內(nèi)集中作業(yè)，既能完成各項(xiàng)大修任務(wù)，又將施工對全線運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭冉档搅俗畹拖薅龋瑫r(shí)施工相對集中也便利于安全卡控。

（3）人員集中組織。一個(gè)作業(yè)項(xiàng)目由一個(gè)工務(wù)段（工務(wù)機(jī)械段）無法在集中修時(shí)間段內(nèi)完成的，可采取多個(gè)工務(wù)段跨段組織模式，由工務(wù)處牽頭，各工務(wù)段分段、分地點(diǎn)組織，必要時(shí)租借外局大型養(yǎng)路機(jī)械或調(diào)用工程部門人力物力，采取大兵團(tuán)作戰(zhàn)方式，集中力量組織，完成大修任務(wù)、以實(shí)現(xiàn)線路設(shè)備動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。

4　日常維修集中化作業(yè)組織方式及思路

通過對日常維修天窗的不斷探索、研究、分析，以確保運(yùn)輸能力緊張區(qū)段暢通為根本，以人員設(shè)備投入為基礎(chǔ)，在保證設(shè)備質(zhì)量前提下，通過合理調(diào)整維修天窗的時(shí)間和次數(shù)的方式來減少維修對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（1）技術(shù)站設(shè)備分級(jí)管理方式。大型技術(shù)站內(nèi)根據(jù)設(shè)備的使用繁忙程度，劃分設(shè)備等級(jí)；按照設(shè)備等級(jí)，劃分大、中修及維修周期。繁忙區(qū)域設(shè)備使用頻率高，設(shè)備損傷重、老化快，應(yīng)適度縮短大、中修周期。繁忙區(qū)域設(shè)備以集中組織方式進(jìn)行整治，由設(shè)備管理單位每周固定1d或每月固定2～3d集中大要點(diǎn)整治，日常減少（縮短）維修天窗次數(shù)（時(shí)間）。非繁忙區(qū)域設(shè)備以滿足設(shè)備管理單位需求為主，靈活掌握。

濟(jì)南工務(wù)段對濟(jì)西站咽喉區(qū)設(shè)備基本實(shí)現(xiàn)了設(shè)備等級(jí)管理、集中整治維修方式。濟(jì)西站四場、五場駝峰咽喉區(qū)溜放作業(yè)密度大、異常繁忙，為減少對運(yùn)輸影響，濟(jì)南工務(wù)段濟(jì)西車間固定每周三要點(diǎn)60min，集中組織全車間力量對峰下咽喉設(shè)備進(jìn)行抬道、撥道、更換失效軌件等工電聯(lián)合整治作業(yè)；日常維修天窗僅保留周一、周二、周四停輪修40min，確保了該區(qū)域行車設(shè)備質(zhì)量良好。

（2）中間站設(shè)備檢養(yǎng)修分開管理方式。工務(wù)系統(tǒng)在部分單位部分干線車間內(nèi)部已經(jīng)逐步推行了“檢養(yǎng)修”分開管理模式。每個(gè)車間設(shè)有1個(gè)檢查工區(qū)和1個(gè)維修工區(qū)，車間轄區(qū)每站設(shè)1個(gè)線路工區(qū)。檢查工區(qū)負(fù)責(zé)對車間管轄范圍內(nèi)線路進(jìn)行靜態(tài)檢查、作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收等工作，為線路修理、驗(yàn)收考核提供依據(jù)。線路工區(qū)負(fù)責(zé)根據(jù)檢查工區(qū)提供的線路數(shù)據(jù)，利用維修天窗對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行日常保養(yǎng)、補(bǔ)修等工作。維修工區(qū)負(fù)責(zé)有計(jì)劃性的對設(shè)備質(zhì)量薄弱地段進(jìn)行成段（組）生產(chǎn)維修工作。

5　試點(diǎn)先行，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)逐步推開

濟(jì)南樞紐地區(qū)是我局鐵路網(wǎng)絡(luò)的心臟地帶，該地區(qū)的堵與疏直接關(guān)系到全局鐵路網(wǎng)絡(luò)是否通暢。建議以濟(jì)南樞紐地區(qū)為試點(diǎn)進(jìn)行探索實(shí)驗(yàn)。把濟(jì)南樞紐地區(qū)作為試行集中維修組織方式的突破口，更能直觀、有效的探索、解決天窗與運(yùn)輸?shù)墓┯鑶栴}。

U216.2

A

1673-0038（2015）50-0233-02

2015-11-25

井輝遠(yuǎn)（1974-），男，山東濟(jì)南人，中級(jí)工程師，本科，從事鐵路運(yùn)輸工作。