公路橋梁路基路面施工的質(zhì)量控制要點探析

刁吉

（重慶交通建設集團有限責任公司　重慶　401121）

公路橋梁路基路面施工的質(zhì)量控制要點探析

刁吉

（重慶交通建設集團有限責任公司重慶401121）

我國公路橋梁建設存在工程量大、工期緊以及施工環(huán)境復雜等特點，因此我國公路橋梁建設中始終存在著一些亟待解決的問題，如果這些問題不能得到盡快解決，將會對公路橋梁的安全與使用壽命產(chǎn)生嚴重影響。鑒于此，本文主要對路基路面一些常見的施工問題進行了分析，并結合工程實例提出了幾點公路橋梁路基路面施工質(zhì)量控制的要點和措施，以期在未來的工作中提升路基路面的穩(wěn)定性和安全性，進一步延長公路橋梁的使用壽命。

公路橋梁；路基路面施工；質(zhì)量控制

近年來隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，目前我國公路橋梁工程已經(jīng)取得了巨大的成就，但是在實際施工過程中始終存在一些問題，尤其是路基路面的施工質(zhì)量問題，這些問題嚴重制約著建筑工程質(zhì)量的提高。為了更好的為公路橋梁工程質(zhì)量和安全性進行保證，筆者與自己在公路橋梁工程施工領域的工作經(jīng)驗相結合，針對公路橋梁路基路面施工質(zhì)量控制要點展開了深入研究。

1　工程概況

某高速公路工程一期工程路線所經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)條件復雜，橋隧眾多，全線橋隧長度占路線長度的72%。主要工程量：路基土石方546萬m3，橋梁4686m/20座，隧道8231m/6座，互通3處。本項目共有橋梁工程20座，橋梁工程量大，樁基及墩臺工程量大并涉及到高墩施工、連續(xù)剛構懸壁澆筑施工等諸多橋梁施工的難點，安全風險極高。其中，3座連續(xù)剛構大橋是本項目中的施工難點，橋梁最大跨徑為90m，懸澆段最大寬度為25.5m，橋墩最高是104m。其中一座大橋左幅14跨、長度514m，由3×30mT梁+（42+76+42）m懸澆+（3×40+4×30）mT梁組成，右幅13跨、長度522m，由4×26.5mT梁+（42+76+42）m懸澆+（5×40+2×30）mT梁組成，主橋為雙向十車道，半幅橋面寬度25.5m，為空心薄壁高墩連續(xù)剛構橋。下面以該工程為背景對路橋路基路面施工質(zhì)量控制展開分析。

2　公路橋梁路基路面施工中存在的問題

公路橋梁路基路面施工過程中，路基主要承受著自重以及路面上的重力，同時和路面共同承擔著路面上所有汽車荷載的作用，長期以來經(jīng)受著多種因素的考驗，工程建設質(zhì)量科以對公路橋梁承載能力直接體現(xiàn)出來。同時路面耐久度和平整度對行車安全和舒適性產(chǎn)生了直接影響，對公路橋梁品質(zhì)的提高以及使用壽命的延長都存在直接的影響。所以，作為公路橋梁中的重要組成部分，路基質(zhì)量以及路面環(huán)境起到了非常重要的作用，在施工過程中應該對其展開嚴格的質(zhì)量控制，這樣才能對路基路面施工質(zhì)量進行保證。

但是，近年來隨著公路工程建設質(zhì)量標準的提高，我國橋梁工程建設在施工過程中面臨著很多新的問題，加上一些大型路橋項目存在施工環(huán)境復雜、工程量大、工期緊等一系列特點，在現(xiàn)階段的路橋建設中始終存在著一些亟待解決的問題，具體來說這些問題主要體現(xiàn)在以下方面：①施工過程中存在很多影響路面平整度的因素，一旦在施工質(zhì)量控制中稍有疏忽就會出現(xiàn)平整度不理想等問題。在施工過程中會引起路面平整度下降的因素也有很多，例如攤鋪機操作不合理、混凝土配比不科學、混凝土拌合控制不嚴以及基準線失控等，除此之外，通道和橋涵等構造物和兩邊路堤連接路橋過渡段，經(jīng)常會因為不均勻沉降而出現(xiàn)臺階，這樣一來車輛在行駛過程中就會出現(xiàn)明顯的顛簸現(xiàn)象，安全風險大大增加，所以一定要在施工過程中對這種問題的出現(xiàn)加以控制。②橋臺回填材料的選擇存在問題，回填質(zhì)量不高，良好的壓實度根本得不到實現(xiàn)，進而降低橋頭搭板連接性能，階梯狀連接或者凹陷隆起等問題會隨之出現(xiàn)，行車的速度大大降低，極有可能會出現(xiàn)一些危險事故。③遇到軟土土質(zhì)會使路基的強度大大下降，甚至會導致坍塌的出現(xiàn)，在施工過程中一定要按照土質(zhì)情況采取合適的治理措施，并進行嚴格的抽樣檢驗，保證使軟土對路基產(chǎn)生的影響降到最低。④對于公路橋梁來說，早期破損是十分常見的一種質(zhì)量問題，瀝青、混凝土質(zhì)量不達標、碾壓過程中裂隙的出現(xiàn)、基層材料收縮以及養(yǎng)護不及時等都是造成面層開裂的重要原因，會使橋梁的使用時間大大縮短。因此，施工人員應該在施工過程中對這些問題的原因進行深入的研究，并有針對性的采取質(zhì)量控制措施，從施工準備階段開始做起，對相關技術標準進行嚴格執(zhí)行，進而使公路橋梁的施工質(zhì)量得到整體上的提升。

3　公路橋梁路基路面施工過程中的質(zhì)量控制

3.1路基施工的質(zhì)量控制

3.1.1路基開挖

路基開挖掘進方式主要有兩種方式，分別是橫向通道與縱向全寬，本工程開挖長且深，在這種情況下，通常應該采用橫向通道掘進的方式，也就是說在路塹縱向處將通道挖出，然后再同時分段的進行橫向掘進，使施工速度得到加快。另外，縱向全寬掘進方式主要是指在路線端頭處沿著縱向的方向開挖，土方可以從反向位置演出，如果路塹比較深，還可以采用另外一種掘進方法，就是在上層在前，下層在后的雙層掘進方式，但是在使用這種方式時一般下層施工面位置會存在上層施工時留下的土或者排水通道。

3.1.2路基的填筑

要盡可能的使用一些含水量、含砂量超過50%的土質(zhì)對路基進行填筑，在填筑過程中將30cm作為限度，進行分層的攤鋪、壓實和檢測，以促進其壓實程度的提高。

3.1.3路基的壓實

路基的剛性和承載能力主要尤其壓實程度決定，因此應該將機械設備的性能充分發(fā)揮出來，促進土質(zhì)密實度的提升。如果壓力條件相同的情況下，土層密度會隨著深度而逐漸遞減，所以一定要對每個壓實層的厚度進行控制，針對12～15t的光面壓路機來說，其厚度應該在25cm以內(nèi)。除此之外，還要對土質(zhì)的含水量進行控制，如果含水量過大，可以適當采用風干、晾曬等方式進行處理，最后進行碾壓。

3.2路面施工的質(zhì)量控制

3.2.1基層施工控制要點

一般來說，公路路基主要由石灰和水泥等結構組成，所以要想達到設計強度，一定要對材料質(zhì)量進行保證，對不同材料的參數(shù)進行確定，利用機械方式進行拌和，并對拌和的均勻性加以注意，在適當?shù)臈l件下還可以摻入一些減水劑以提高材料的整體性能。基層平整度對路面竣工以后平整與否起到了決定性的作用，所以可以采用緩凝減水劑，使初凝時間得到延長，這樣就可以為水泥等材料接頭處的攤鋪和壓實提供有利時間。如果拌和能力為300t/h，如果采用攤鋪機進行攤鋪，其速度是速度為1.5m/min，路面擬碾壓設計長度是50m，分別采用振動壓路機和光輪壓路機進行初壓和復壓，最后采用輪胎式壓路機進行終壓，輪胎式壓路機和鋼輪壓路機相比，被壓結構層處于受力狀態(tài)的時間更長，同時結構變形隨著時間的增加而增加，所以這種方式的壓實效果更好一些。

3.2.2面層施工控制要點

路面平整度主要受到施工接縫、基層平整度以及碾壓時間等因素的影響，如果松鋪厚度不一致，壓實之后的實度不等，那么經(jīng)過一段時間的使用以后，路面平整度會受到很大影響。在瀝青混凝土碾壓過程中一定要將溫度控制好，因為溫度過高會出現(xiàn)推移或者裂縫，對公路使用壽命產(chǎn)生影響，而溫度過低壓實就會不充分，因此應該對溫度進行合理控制。采用雙驅(qū)雙振壓路機進行初壓，由錯輪1/2振壓2遍，采用輪壓路機進行復壓，采用雙驅(qū)雙振壓路機進行最終的靜壓收光。應該將初壓、復壓及終壓的溫度控制分別控制在120℃、110℃和105℃為宜。路面平整度會受到施工接縫的影響，所以一定要對碾壓好的施工接縫平整度進行檢查，采用切割機切出立茬，將接縫位置表面存在的大粒徑石料剔除出去，并補上細料，將多余的余料清理干凈，對其平整度進行保證。

3.3其他控制要點

為了使公路工程質(zhì)量得到提高，還要在施工過程中對地面、地下等位置的排水工作加以注意，路面排水方式有集中排水和分散排水兩種方式，路基地下排水主要采用滲井、盲溝等方式，如果水量較大，還可以采用由加強合成纖維、濾布等材料組成的軟式透水管進行排水。施工過程中應該采用有效方式對路基進行保護。完成路面工程以后，一定要積極采取養(yǎng)護措施，以避免混凝土內(nèi)外溫差引起的裂縫，使公路橋梁相關早期病害的發(fā)生得以避免。

4　結語

綜上所述，我國現(xiàn)有公路路基路面以瀝青和混凝土為主要原材料，同時由不同原材料建成的公路還需要我們在未來的工作中做到具體問題具體分析，做到每種原材料都要有一套有效的施工質(zhì)量控制手段。穩(wěn)固的路基與平整的路面是路橋品質(zhì)得以保證的關鍵，本文結合工程實例，針對目前公路建設中存在的一些實際問題展開了分析，并提出了施工中的質(zhì)量控制手段，以促進路基路面安全性和使用壽命的提升。

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U416

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1673-0038（2015）32-0310-02

2015-7-10

刁吉（1982-），男，公路工程工程師，本科，主要從事公路工程施工與管理方面的工作。