關(guān)于電梯群控技術(shù)的探討

謝偉鋒

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院龍巖分院　364000）

關(guān)于電梯群控技術(shù)的探討

謝偉鋒

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院龍巖分院364000）

對(duì)于電梯來(lái)說(shuō)，高樓大廈施工建設(shè)過(guò)程中，能夠充分起到垂直運(yùn)輸作用，因而居于不可或缺地位。電梯性能只有得到充分保障，垂直運(yùn)輸才能更加順利，電梯才能真正予人服務(wù)。通過(guò)電梯群控系統(tǒng)，能夠充分實(shí)現(xiàn)電梯管理，電梯運(yùn)行才能更加順利。本文從電梯群控技術(shù)方面著手，加強(qiáng)關(guān)于智能群控技術(shù)方面探討。

電梯；群控技術(shù)；探討

對(duì)于早期而言，電梯自動(dòng)控制逐漸發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)單呼梯信號(hào)，對(duì)于每個(gè)層站來(lái)說(shuō)，僅僅進(jìn)行單按鍵安裝。但是通過(guò)此種方法，難以保障較為良好運(yùn)輸效率。通過(guò)群控系統(tǒng)，自動(dòng)運(yùn)行能夠充分貫徹落實(shí)。通過(guò)微機(jī)控制系統(tǒng)，對(duì)于電梯群來(lái)說(shuō)，無(wú)論號(hào)召還是指令信號(hào)方面，能夠進(jìn)行統(tǒng)一管理。從優(yōu)化目標(biāo)方面著手，充分考慮實(shí)際交通，控制系統(tǒng)方面來(lái)說(shuō)，能夠充分促進(jìn)電梯良好運(yùn)行，充分實(shí)現(xiàn)控制智能化。電梯服務(wù)質(zhì)量方面，才能實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)質(zhì)。

1　人工智能技術(shù)對(duì)于電梯群控的實(shí)際應(yīng)用

1.1模糊控制

電梯服務(wù)系統(tǒng)方面來(lái)說(shuō)，隨機(jī)因素較多，同時(shí)具備一定不可避免特點(diǎn)。基于此，數(shù)據(jù)模型預(yù)測(cè)階段，難以充分有效進(jìn)行。數(shù)學(xué)模型方面，難以真正實(shí)現(xiàn)精確。通過(guò)廣大電梯專家經(jīng)驗(yàn)，合理運(yùn)用自身知識(shí)，問題才能得到充分解決[1]。根據(jù)查詢大量文獻(xiàn)，通過(guò)合理運(yùn)用模糊控制技術(shù)，電梯群控系統(tǒng)方面來(lái)說(shuō)，問題普遍得到充分解決。

對(duì)于專家系統(tǒng)而言，需要充分凸顯自身功能，派梯優(yōu)化環(huán)節(jié)，對(duì)于電梯專家而言，無(wú)論知識(shí)還是經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)直接參與。基于此，系統(tǒng)能夠充分保障較為良好運(yùn)行。通過(guò)合理運(yùn)用模糊邏輯控制，傳統(tǒng)專家知識(shí)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)有效轉(zhuǎn)換。最終形成自動(dòng)控制。對(duì)于模糊控制而言，從效果方面來(lái)說(shuō)，和常規(guī)控制相比，明顯具備一定優(yōu)勢(shì)。對(duì)于模糊專家系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，對(duì)于整個(gè)電梯群控系統(tǒng)，普遍實(shí)現(xiàn)較為廣泛應(yīng)用。

對(duì)于電梯群控來(lái)說(shuō)，專家系統(tǒng)較為復(fù)雜，涵蓋知識(shí)庫(kù)子系統(tǒng)，同時(shí)涉及數(shù)據(jù)庫(kù)，知識(shí)更新諸多方面。對(duì)于知識(shí)庫(kù)來(lái)說(shuō)，普遍通過(guò)THEN模式實(shí)現(xiàn)。其中，對(duì)于IF部分而言，主要涉及輸入量諸多方面。關(guān)于THEN，對(duì)應(yīng)相應(yīng)結(jié)果。而對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)說(shuō)，能夠充分實(shí)現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)良好記錄。而對(duì)于推理機(jī)來(lái)說(shuō)，能夠用于中間環(huán)節(jié)，通過(guò)輸入信息量，以及知識(shí)庫(kù)規(guī)則，能夠?qū)崿F(xiàn)較為有效推理，關(guān)于派梯結(jié)果，才能實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效獲取。而對(duì)于知識(shí)更新部分，能夠順利進(jìn)行知識(shí)更新。

1.2人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，屬于智能方法重要形式，基于連接機(jī)制下。自身特性較為良好，基于此，能夠充分進(jìn)行系統(tǒng)辨識(shí)，同時(shí)能夠建模，自適應(yīng)控制充分到位[2]。基于此，對(duì)于整個(gè)電梯群控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，同樣得到廣泛普及運(yùn)用。群控系統(tǒng)方面來(lái)說(shuō)，專家知識(shí)更加抽象，僅僅當(dāng)成若干規(guī)則。關(guān)于具體實(shí)際應(yīng)用，系統(tǒng)從外界輸入方面著手，對(duì)應(yīng)一定規(guī)則，從而最終產(chǎn)生相應(yīng)輸出。對(duì)應(yīng)群控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一旦運(yùn)行情況出現(xiàn)相應(yīng)變化，比方說(shuō)，用途產(chǎn)生相應(yīng)改變，交通狀況方面，發(fā)生一定變化。對(duì)應(yīng)專家知識(shí)而言，普遍容易引起失效。通過(guò)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠充分實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)，模糊邏輯規(guī)則下，同樣能夠借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，予以有效自適應(yīng)調(diào)整。專家知識(shí)方面來(lái)說(shuō)，普遍得到有效完善，系統(tǒng)柔性方面來(lái)說(shuō)，同樣得到較為有效提高。

對(duì)于電梯服務(wù)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，模式種類各異。針對(duì)不同模式，需要力求通過(guò)不同群控措施，力求實(shí)現(xiàn)服務(wù)性能不斷提高。基于此，群控系統(tǒng)研究實(shí)施階段，需要充分掌握交通模式識(shí)別。對(duì)于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)而言，同樣能夠直接進(jìn)行系統(tǒng)派梯。

1.3遺傳算法

對(duì)于遺傳算法來(lái)說(shuō)，能夠充分實(shí)現(xiàn)生物模擬，能夠充分實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化。通過(guò)合理運(yùn)用遺傳算法，方法普遍較為簡(jiǎn)單，同時(shí)具備魯棒性強(qiáng)的特點(diǎn)，應(yīng)用范圍方面，普遍十分廣闊。比如說(shuō)，通過(guò)樓層屬性，能夠?qū)崿F(xiàn)較為有效控制。從樓層使用屬性方面著手，力求實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)設(shè)置更加良好。在這其中，多個(gè)參數(shù)需要予以有效調(diào)整。一旦交通流出現(xiàn)相應(yīng)變化，通過(guò)初始化種群，系統(tǒng)跟隨能力方面，得到充分有效提高。

然而，遺傳算法具體實(shí)施階段，明顯存在時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的特點(diǎn)。基于此，實(shí)時(shí)控制環(huán)境方面來(lái)說(shuō)，普遍面臨相應(yīng)難度。由此可見，應(yīng)注重加強(qiáng)關(guān)于編碼，相關(guān)遺傳操作，諸多方面問題安排。

1.4其他智能方法

對(duì)于電梯群控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，屬于典型混雜系統(tǒng)形式。通過(guò)多智能體技術(shù)，能夠充分實(shí)現(xiàn)群控問題科學(xué)有效解決。多智能體技術(shù)實(shí)施階段，對(duì)于每個(gè)智能體而言，表示相應(yīng)控制器，而對(duì)于智能體，通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)策略，能夠充分實(shí)現(xiàn)和環(huán)境之間彼此交互。通過(guò)進(jìn)行多次重復(fù)，對(duì)于智能體來(lái)說(shuō)，能夠獲取最優(yōu)策略。而通過(guò)這一策略，充分實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo)不斷提升。通過(guò)合理運(yùn)用該方法，能夠充分解決群控方面問題[3]。然而，系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)階段，本身存在一定復(fù)雜性，尤其是對(duì)于現(xiàn)階段，研究仍然沒有取得重大進(jìn)展，僅僅介于仿真階段。在很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，難以真正實(shí)現(xiàn)較為有效應(yīng)用。

2　群控中的分區(qū)方法概述

所謂分區(qū)方法，一般通過(guò)樓層組合，作為相應(yīng)分區(qū)。而針對(duì)任一分區(qū)，外呼指令方面來(lái)說(shuō)，普遍通過(guò)電梯最終實(shí)現(xiàn)相應(yīng)。對(duì)于靜態(tài)分區(qū)來(lái)說(shuō)，通過(guò)進(jìn)行相應(yīng)數(shù)目樓層之間組合，最終構(gòu)成區(qū)域。而基于電梯方面來(lái)說(shuō)，分區(qū)范圍之內(nèi)，無(wú)論上行還是下行，普遍進(jìn)行一定相應(yīng)。與此同時(shí)，能夠充分實(shí)現(xiàn)相鄰樓層召喚。而對(duì)于動(dòng)態(tài)分區(qū)來(lái)說(shuō)，區(qū)域數(shù)目方面，或者說(shuō)對(duì)于每個(gè)區(qū)域，無(wú)論位置還是范圍，普遍需要根據(jù)轎廂運(yùn)行，比如瞬間狀態(tài)如何，轎廂位置，或者轎廂方向等。對(duì)于動(dòng)態(tài)區(qū)域來(lái)說(shuō)，定義實(shí)施環(huán)節(jié)，普遍介于電梯運(yùn)行階段。新分區(qū)產(chǎn)生過(guò)程中，充分遵循事先定義。通過(guò)合理有效分區(qū)控制，對(duì)于電梯單臺(tái)運(yùn)行而言，周期得到有效縮短。對(duì)于實(shí)際運(yùn)行效率來(lái)說(shuō)，同樣得到有效提高。

交通模式一旦面臨不同，群控問題不容忽視。對(duì)于每臺(tái)電梯來(lái)說(shuō)，力求分配一個(gè)分區(qū)范圍之內(nèi)，對(duì)于電梯來(lái)說(shuō)，僅僅相應(yīng)分區(qū)內(nèi)，因而對(duì)于廳呼信號(hào)來(lái)說(shuō)，能夠充分實(shí)現(xiàn)良好分配。一旦處于空閑狀態(tài)，就能實(shí)現(xiàn)該區(qū)停留。通過(guò)合理運(yùn)用這一方法，電梯能夠?qū)崿F(xiàn)合理分布。與此同時(shí)，電梯運(yùn)行實(shí)施階段，時(shí)間間隔方面，能夠得到充分降低[4]。關(guān)于分區(qū)方法，通過(guò)區(qū)域控制，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)有效分區(qū)。對(duì)于那些已經(jīng)得到充分確定，即將停靠電梯，廳呼信號(hào)能夠?qū)崿F(xiàn)有效分配。通過(guò)學(xué)習(xí)功能單元，能夠充分實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)收集。除此之外，交通流模式方面，能夠得到充分學(xué)習(xí)。比如說(shuō)，年數(shù)據(jù)方面學(xué)習(xí)，周數(shù)據(jù)方面學(xué)習(xí)，或者日數(shù)據(jù)方面學(xué)習(xí)。而對(duì)于人工智能單元來(lái)說(shuō)，能夠充分按照交通流不同，選取較為合適數(shù)值。

3　電梯群控技術(shù)的特點(diǎn)

3.1智能化

目前科技實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展，設(shè)備逐漸實(shí)現(xiàn)智能化。設(shè)備通過(guò)實(shí)現(xiàn)智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)更加良好為人類服務(wù)，無(wú)論工作還是生活，服務(wù)將實(shí)現(xiàn)更加良好。目前，對(duì)于智能化技術(shù)而言，仍然處于不斷完善階段，同時(shí)得到不斷發(fā)展。而對(duì)于電梯群控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，自學(xué)習(xí)能力方面，將會(huì)變得更加強(qiáng)大。運(yùn)行環(huán)境相關(guān)參數(shù)等，能夠充分實(shí)現(xiàn)自學(xué)[5]。多種目標(biāo)方面來(lái)說(shuō)，能夠有效實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化升級(jí)，基于整體方面來(lái)說(shuō)，智能化最終予以實(shí)現(xiàn)。

3.2個(gè)性化

只有充分遵循以人為本，才能充分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代科技不斷發(fā)展，同時(shí)能夠提供有效前提保障。對(duì)于廣大電梯乘客，能夠基于層站上，進(jìn)行服務(wù)要求定制。因此對(duì)于群控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，能夠充分實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)。與此同時(shí)，其他樓層實(shí)施服務(wù)階段，能夠充分保障不受彼此之間任何影響。

3.3節(jié)能化

對(duì)于當(dāng)前，普遍存在大量能源消耗，不容樂觀。而對(duì)于電梯來(lái)說(shuō)，屬于耗電大戶，只有充分實(shí)現(xiàn)能耗控制，力求充分落實(shí)節(jié)能運(yùn)行，群控系統(tǒng)才能更加完善，問題才能得到有效解決。由此可見，節(jié)能運(yùn)行十分關(guān)鍵，需要力求逐漸實(shí)現(xiàn)。只有這樣，能源才能避免出現(xiàn)大量耗費(fèi)。

3.4革命化

現(xiàn)階段，電梯技術(shù)發(fā)展十分迅速，運(yùn)行模式勢(shì)必得到有效改革。通過(guò)不斷加強(qiáng)深入研究，算法理論同樣得到改善升級(jí)。比方說(shuō)，多個(gè)電梯運(yùn)行階段，逐漸實(shí)現(xiàn)位于一個(gè)井道運(yùn)行。對(duì)于電梯轎廂，能夠?qū)崿F(xiàn)介于井道范圍良好轉(zhuǎn)運(yùn)。

4　結(jié)語(yǔ)

本文從電梯群控技術(shù)方面著手，加強(qiáng)關(guān)于智能群控技術(shù)方面探討。高樓大廈施工設(shè)計(jì)實(shí)施階段，電梯尤為關(guān)鍵。電梯性能只有不斷增強(qiáng)，電梯服務(wù)才能充分貫徹落實(shí)。對(duì)于電梯群控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，才能實(shí)現(xiàn)更加良好統(tǒng)一管理，電梯運(yùn)行能夠得以更加順利。

[1]趙偉，王志磊，李曉理，等.基于客流分析的電梯群控仿真系統(tǒng)研究[J].控制工程，2015（5）：826～830.

[2]張健，王笑竹.改進(jìn)GA優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電梯群控策略[J].陜西理工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015（4）：36～39.

[3]吳貴芳，吳勝.一種新的基于PDF控制的電梯群控調(diào)度策略[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2012（7）：148～154.

[4]馬玉鳳.基于Lonworks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的電梯群控實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息，2011（33）：1.

[5]許玉格，宋亞齡，羅飛，等.基于目的層預(yù)約的改進(jìn)型粒子群電梯群控調(diào)度策略[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，36（5）：134～138.

TU976.3

A

1673-0038（2015）48-0166-02

2015-11-15

謝偉鋒（1978-），男，工程師，大學(xué)本科，從事特種設(shè)備檢驗(yàn)工作。