對瀝青路面壓實度影響因素和控制措施研究

呂海青

（南京市高淳區公路管理站南京南部路橋工程有限公司江蘇南京 211300）

對瀝青路面壓實度影響因素和控制措施研究

呂海青

（南京市高淳區公路管理站南京南部路橋工程有限公司江蘇南京 211300）

瀝青路面的壓實度是瀝青路面質量評價的一個重要指標，也是影響瀝青路面使用性能和使用壽命的重要因素，瀝青路面壓實度不足將會導致路面出現不同程度的水損壞、高溫車轍、低溫開裂等一系列病害，降低瀝青路面耐久性，影響瀝青路面的正常使用。本文主要對瀝青路面壓實度影響因素和控制措施進行了討論，希望為我國的公路建設提供有益的幫助。

瀝青路面；壓實度；影響因素；控制措施

前言

近年來我國經濟得到了快速的發展，公路建設的質量在不斷的提升高度。在公路的建設過程中，通常都使用瀝青混凝土路面，它不僅有著較好的平整度和舒適度，同時也更加容易進行養護工作。但在瀝青路面使用過程中頻發的車轍、開裂、松散等病害，嚴重影響到了瀝青路面正常的使用功能。這種問題出現的主要原因之一就是因為瀝青路面的壓實度不足導致瀝青路面耐久性和使用性能降低，下面將對熱拌瀝青混合料路面壓實度影響因素和控制的相關措施進行詳細的討論。

1 熱拌瀝青混合料路面壓實度的影響因素

1.1 溫度因素

瀝青混合料溫度是影響瀝青路面壓實度的一項重要指標，合適的瀝青施工溫度，能獲得較高的壓實度，多項研究數據表明，瀝青混合料溫度在90～130℃的情況下，瀝青路面能獲得最佳的壓實效果。溫度過低，混合料顆粒移動困難，較難壓實。溫度過高，易產生推移、擁擠，浪費壓實功。因此，在瀝青路面施工中，對溫度的控制是非常重要的，直接影響到瀝青路面壓實度及施工質量。

1.2 材料、級配的影響

瀝青混合料是由粗集料、細集料及瀝青組合而成，合適的材料及級配，直接影響到其內摩擦力、內聚力和粘滯力，從而影響到瀝青路面的碾壓效果及成型效果。根據不同的路面結構類型選擇不同的材料級配組合，使瀝青與礦料顆粒表面形成較好的的粘結力和礦料顆粒間互相嵌擠作用的內摩阻力，提高瀝青路面的整體質量。

1.3 機械組合及碾壓工藝的因素

在進行瀝青路面壓實中會使用到多種不同的壓路機，主要包括：靜力光輪壓路機和震動式壓路機等[2]。在施工中通常根據工程的實際情況以及混合料的特性等進行壓路機選擇的搭配，不同結構類型的瀝青混凝土路面，選擇不同的機械組合，是確保壓實功效實現的前提。

碾壓工藝是瀝青路面壓實度滿足要求的必要條件。當壓路機碾壓的速度比較快的時候，瀝青混合料所收到的碾壓能量也就越小，會造成壓實不足等問題的出現，影響道路工程質量。而碾壓的速度過慢的時候，由于混合料的溫度變化而造成后半部分的碾壓效果下降，也不便于施工。因此，保證碾壓工藝的合理性是提升壓實效果的重要保障。路面的壓實過程主要分為三個部分：①初壓；②復壓；③終壓。初壓主要是為了提高平整度，獲得初始壓實度。復壓則是保證混合料之間的充分粘結，混合料中的空隙降至合理最低，提高路面的穩定性和安全性。復壓也是整個道路壓實中最為重要的一部分，是實現壓實度達到要求的最關健的一步。終壓主要是對瀝青混合料進行最終的碾壓，使之更加的平整，保證舒適度和安全性能得到提升。

2 瀝青路面壓實度控制措施

2.1 科學控制瀝青混合料級配

在施工中應根據規范要求嚴格控制瀝青混合料的級配，其級配曲線應靠近緊密嵌擠骨架結構。比如常見的懸浮密實類型的瀝青混合料，在混合料級配設計時，其級配曲線以接近中值為宜，在級配范圍中值的瀝青混合料，最易密實。而靠近級配范圍下限或S型的級配，則會因集料偏粗而造成難以壓實形成較大空隙。同時在瀝青混合料配合比生產驗正階段，在設計值范圍內，通過不斷的優化調整其偏差，確保混合料質量，以滿足最佳壓實效果。

2.2 對施工溫度進行控制

熱拌瀝青混合料的溫度控制包括生產出料溫度、到場及攤鋪溫度、碾壓溫度及終壓溫度的控制。

生產出料溫度控制是指瀝青拌合站自瀝青及集料加熱至成品料出料階段的溫度，其中包含集料加熱溫度、瀝青加熱溫度、混合料出料溫度。在生產溫度的控制上，應根據不同的瀝青品種類型，對其溫度進行嚴格控制。如常用的道路70號石油瀝青，一般瀝青加熱溫度控制在160℃±5℃之內，而集料溫度則比瀝青溫度高出10～30℃，拌制好的瀝青混合料出料溫度控制在145～165℃范圍內，有倉儲功能的拌合樓，其倉儲溫度下降不得超過10℃，同時對于高于195℃的瀝青混合料，應作廢棄處理。

到場及攤鋪溫度控制是瀝青混合料出廠后到達施工現場至攤鋪時的溫度，其包含到場溫度和攤鋪初壓溫度。瀝青混合料在運輸過程中，應做好保溫措施，一般運輸瀝青混合料的車輛應采用大噸位車，車箱帶有保溫層，頂層采用棉油布或棉被覆蓋，混合料到場溫度一般不得低于出料溫度的下限值，所以在生產環節上，一般對出料溫度視天氣、運距等，略提高5～10℃，比如道路70號石油瀝青混合料，到場溫度應不得于145℃，在生產環節上，應略提高出料溫度。混合料到場后盡快進行攤鋪碾壓，到場溫度至攤鋪及開始碾壓的溫度損失，應控制在10～15℃之間，如上述70號石油瀝青混合料的攤鋪溫度應不低于135℃，開始碾壓時的

溫度，應不低于130℃，否則，溫度過低，會導致碾壓功的損失，壓實度降低，當混合料表面溫度低于80℃時，就不適宜再進行碾壓，否則反而會使已密實的瀝青混合料重新排列而導致壓實度降低。

對于使用改性瀝青的混合料，其溫度控制應高于使用道路70號石油瀝青的混合料10～20℃，對于SMA類的改性瀝青混合料，在改性瀝青混合料的基礎上，適當提高。

所以，只有從全方位的控制瀝青混合料的溫度，才能保證其攤鋪的效果滿足要求。

2.3 采取合理碾壓工藝

合理的碾壓工藝應通過試驗段來取得，不同的機械組合及碾壓方案，會產生不同的碾壓效果。根據施工能力配備的攤鋪及碾壓設備，通過試驗段來確定攤鋪、碾壓速度、碾壓遍數等。比如在密實類型的瀝青混合料壓實上，在攤鋪條件滿足要求的情況下，一般采用雙鋼輪初復壓、膠輪壓路機復壓，再用雙鋼輪終壓，其中復壓環節上的膠輪碾壓就顯得尤為重要，其速度及遍數直接影響到混合料的壓實度。對于SMA類型的瀝青混合料，因不采用膠輪碾壓，其雙鋼輪壓路的碾壓遍數及速度是影響其壓實度的關健，因此，碾壓的機械組合及速度對瀝青混合料的碾壓效果將產生明顯的不同。同時，通過試驗段，來評價及確定整體施工能力滿足施工需要。

根據試驗段確定的碾壓工藝，在正常生產過程中，不得隨意改變碾壓工藝，當施工環境發生變化時，應根據變化情況調整碾壓工藝，但其調整應重新進行試驗，并驗正其是否滿足質量控制的要求。

3 結語

公路工程建設是國民經濟發展中的基礎建設，對我國未來發展和人們的出行安全等方面都有著重要的作用。而瀝青路面的壓實效果，對工程質量有著絕對性的影響，壓實度不滿足要求，會造成松散或水損壞等情況，給工程質量造成不良的影響。因此，在施工中一定要重視起瀝青路面的壓實工作，提升施工及壓實的質量，為工程質量提供進一步提供保障。

[1]郭振友.動力壓實良好的路面壓實度可節省道路長期運營的投資[J].交通世界，2011（02）：41～45.

[2]溫振漢.瀝青混凝土路面壓實度的影響分析及控制方法[J].科技資訊，2012（07）：63～65.

[3]張文，曹利，束冬林.級配變異性與路面壓實度的關聯性分析[J].建材世界，2011（01）：41～47.

U416.217

A

1673-0038（2015）47-0234-02

2015-11-1