關(guān)于做好隧道機(jī)電安裝的幾點(diǎn)看法

安海清

（身份證號(hào)：130102197209101881）

關(guān)于做好隧道機(jī)電安裝的幾點(diǎn)看法

安海清

（身份證號(hào)：130102197209101881）

本文通過對(duì)公路隧道機(jī)電安裝的特點(diǎn)分析，提出了做好隧道機(jī)電安裝的幾點(diǎn)看法。

隧道；機(jī)電安裝；看法

我國(guó)的交通機(jī)電系統(tǒng)研究起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)中的還存在一些問題。國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)的很多先進(jìn)技術(shù)在我們國(guó)家還沒有得到運(yùn)用，這就嚴(yán)重制約了我國(guó)隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展。

1　機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新的重要性

我國(guó)正處于現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是也正是這種發(fā)展使得各種矛盾的出現(xiàn)，其中道路問題也在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出來，正是基于技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)電安裝項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的理念，介紹項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的一般程序、工作方法和規(guī)章制度等，重點(diǎn)闡述了如何抓好項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的要求，包括高度重視技術(shù)創(chuàng)新工作、以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新以及調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的積極性、充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的作用。

2　機(jī)電安裝技術(shù)要點(diǎn)與創(chuàng)新

2.1照明設(shè)計(jì)

隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè)置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個(gè)安全、舒適的視覺環(huán)境，保障交通運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。由于隧道是一個(gè)半封閉空間，隧道在行車視覺特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復(fù)雜。

（1）人眼視覺特性。當(dāng)從一個(gè)明亮的環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)暗環(huán)境中時(shí)，人想要看清物體，必須要一段適應(yīng)的時(shí)間，這就是暗適應(yīng)，同樣當(dāng)人眼從一個(gè)暗環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)明亮的環(huán)境中時(shí)，也需要經(jīng)過一段時(shí)間才能看清亮環(huán)境中的物體，這就是明適應(yīng)。

（2）隧道照明設(shè)計(jì)。隧道照明可分為引入段、適應(yīng)段、過渡段、中間段和出口段，人眼的視覺特性決定了各區(qū)段應(yīng)不同位置上的亮度檢測(cè)器的實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)不同的長(zhǎng)度和亮度值。其中按照人眼適應(yīng)曲線，調(diào)節(jié)隧道過渡段、出口段亮度是隧道照明設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。駕駛員進(jìn)入長(zhǎng)隧道后需要一些時(shí)間將人眼調(diào)節(jié)到能適應(yīng)中間段較低亮度水平，過渡段照明的目的就是過渡段亮度從最高到最低的變化逐步進(jìn)行，來使得人眼及時(shí)得到調(diào)整。

（3）應(yīng)急照明的設(shè)置。①利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈斷電后再起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)（5～8min），很難作為應(yīng)急照明燈。平時(shí)應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。②從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。

2.2供配電問題

在很長(zhǎng)的隧道中，隧道的正常使用由照明、監(jiān)控、通風(fēng)、消防等設(shè)施決定，他們?nèi)币徊豢伞６鳛樗淼栏綄僭O(shè)施的供配電系統(tǒng)，正是這所有設(shè)施的基礎(chǔ)，關(guān)系著隧道內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)整個(gè)隧道正常使用起著至關(guān)重要的作用。在機(jī)電進(jìn)場(chǎng)的初期，隧道內(nèi)土建方的施工仍在持續(xù)進(jìn)行，很多機(jī)電需要使用的管線都沒有進(jìn)行埋設(shè)。

2.3通風(fēng)系統(tǒng)

（1）有害氣體的排放量。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》“條文說明”中給出的CO排放量是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車的CO排放量，使用時(shí)應(yīng)考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計(jì)算的新風(fēng)量可能偏大很多。

（2）隧道洞口的廢氣擴(kuò)散和回流。由于縱向通風(fēng)的特點(diǎn)，在隧道通風(fēng)的出口形成較高濃度的有害氣體，對(duì)隧道洞口周圍的環(huán)境可能會(huì)造成一定的影響。因此，當(dāng)隧道洞口位于居民區(qū)或自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)等地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置豎井對(duì)有害氣體進(jìn)行高排等措施使之滿足國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

（3）自然風(fēng)的影響在通常情況下，隧道自然風(fēng)的自然反風(fēng)計(jì)算是按照2.5m/s進(jìn)行計(jì)算的。但是在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，如果自然風(fēng)作為阻力，對(duì)于常年受季風(fēng)影響嚴(yán)重的隧道，需要對(duì)隧道所處地區(qū)的風(fēng)速、風(fēng)向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

3　機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新

邏輯開關(guān)法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無級(jí)調(diào)光已經(jīng)基本被淘汰，由于邏輯開關(guān)法控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，因此邏輯開關(guān)法被大部分國(guó)家采用。為了滿足洞內(nèi)通風(fēng)量的要求，保證施工作業(yè)正常進(jìn)行，采用吊頂壓入式巷道通風(fēng)代替了常規(guī)的風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，即用彩鋼板將隧道斜井分為進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，進(jìn)而通過一系列輔助手段實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。實(shí)踐證明，采用新的通風(fēng)技術(shù)完全能夠滿足洞內(nèi)通風(fēng)需求。

4　結(jié)論

機(jī)電安裝技術(shù)運(yùn)用到高速公路建設(shè)中時(shí)，一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，仔細(xì)認(rèn)真，不怕麻煩，深入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格技術(shù)管理。總結(jié)出隧道施工方面注意的事項(xiàng)大致有照明問題、供配電問題和通風(fēng)問題，從而使得今后的施工方能在施工時(shí)重點(diǎn)關(guān)注這三個(gè)問題，最終形成我國(guó)獨(dú)特的、創(chuàng)新的高速公路隧道機(jī)電安裝技術(shù)。

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1673-0038（2015）31-0356-01

2015-6-5