城市道路設計存在的問題及對策分析

張國強

（身份證號：132923197006280434）

城市道路設計存在的問題及對策分析

張國強

（身份證號：132923197006280434）

城市道路是城市基礎設施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關。本文將從幾個方面分析城市道路設計要點。

城市道路；設計；問題；通行

引言

在城市道路設計中，理想的道路設計能滿足交通運輸能力和通行需要，方便人們的出行，在目前的城市發(fā)展中，隨著城市化水平的不斷提高，城市道路在經(jīng)濟中的作用也不斷增加，日趨明顯，城市道路設計最為整個道路工程的核心環(huán)節(jié)，其對整個道路工程的通行能力，行車安全和居民生活都有著密切的關系。

1　城市道路路基、路面設計

1.1路基拼接

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對已建道路進行擴建勢在必行。新老路基的拼接常用方法有三種。

（1）在地質(zhì)條件好，不需要進行特殊路基處理的道路，采用挖臺階的方法。先將地表、路坡邊松散腐土清除，再進行路基填筑將地基壓實到滿足要求，最后在原有的道路坡邊開挖臺階。

（2）在地質(zhì)條件一般，沉降量不大但又不滿足規(guī)定的路基，可以采用碎石墊層加土工格柵和土工布處理。

（3）當沉降量較大，已經(jīng)影響到老路基的使用時，這時就需要采用復合地基的處理方法，減少新老路基的不均勻沉降量。

1.2路面設計

為提升道路景觀，筆者所在廈門、泉州兩地現(xiàn)新建道路多為高等級瀝青路面，其下基層一般選用半剛性結(jié)構層——水泥穩(wěn)定碎石層，水穩(wěn)層出現(xiàn)問題就會影響到道路表面特別是柔性路面的質(zhì)量，一般為反射裂縫。在路面結(jié)構設計時，要嚴格按照新頒布的《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》中提出的“水泥穩(wěn)定類材料的壓實度與7d齡期抗壓強度”控制水穩(wěn)層質(zhì)量，保證路面工程安全、可靠、耐久，做到技術先進，經(jīng)濟合理。

1.3橋頭跳車

橋頭跳車是使用過程中的通病。橋頭跳車引起的臺階或縱坡突變，會使車輛磨損。這樣的問題如不及時處理，橋體本身處于長期荷載的狀態(tài)下，會引發(fā)更大的橋梁安全問題。橋頭跳車產(chǎn)生的原因基本有三種，設計不合理、施工不合格、和材料不符合要求。采取的應對措施是：

（1）設計時大溝壑大河面應采取大跨徑，橋頭路基設置橋梁過度段，水穩(wěn)層與瀝青路面進行合理的連接設計，減少雨水和車輛對路面產(chǎn)生的影響。

（2）針對不同的地質(zhì)情況設計不同的處理方法。不能為了趕工期、節(jié)約施工時間，而影響了施工的質(zhì)量，在施工時首先應保證路基充分沉降的時間，必須保證規(guī)范所要求的壓實度。嚴格按照施工規(guī)范進行施工。選擇合適的氣候條件進行施工。

（3）在施工時，受土質(zhì)限制，如沒有使用合格的材料進行施工，會導致路基、路面出現(xiàn)嚴重的安全隱患。在選取材料時應選用承載力大的，以盡量減小道路路基沉降。在易積水的地質(zhì)施工時，材料應選擇透水性好的，保證路基排水通暢。在選擇時應根據(jù)本地區(qū)的實際情況進行材料的合理選擇。

1.4路基、路面設計

路基是路面的基礎，是路面的主要組成部分。所以在設計時要確保路基的穩(wěn)定性。路面是直接與行駛車輛接觸的部分，通常使用水泥或瀝青的路面，使用年限大約為10～30年。在進行路基設計時，為了滿足行車需要，路基寬度通常根據(jù)道路等級、行車類型和車道類型確定。

2　城市道路排水設計

市政道路設計中應重視排水系統(tǒng)的設計，城市道路積水會降低城市的運輸條件，給人們的生產(chǎn)生活帶來很大的不便。在進行道路排水設計時應本著以人為本的原則進行設計，同時要考慮在汛期來臨時的應急方案。在暴雨來襲時，不會使路面出現(xiàn)積水的情況發(fā)生。

市政排水建設中常見問題：道路排水系統(tǒng)與城市用地規(guī)劃沖突，在建設中不按規(guī)劃的排水出口進行排水，市政排水規(guī)劃中不確定因素多。對市政建設排水規(guī)劃的改進建議：

（1）根據(jù)實際情況在建設前做好調(diào)查研究。

（2）在規(guī)劃時應注意水文系統(tǒng)的協(xié)調(diào)規(guī)劃。

（3）因盡量避免不確定因素對排水系統(tǒng)的影響。

（4）從改善環(huán)境的目的出發(fā)，嚴肅的進行排水工程的規(guī)劃。

3　下沉式道路排水設計

下沉式道路作為主線，行車要求高，故在雨水收集上同樣不考慮采用橫截溝方式，而是在道路兩側(cè)布置雨水口。由于道路的結(jié)構底板每塊長度為30m，為方便設計和施工，雨水口采用30m的布置間距。此外，在最低點的道路兩側(cè)布置60m長的排水縱溝。下沉式道路與上部輔道高差較大，兩者之間有綠化斜坡，為防止坡面雨水直接流入下沉式道路，在坡面最低點設有截水溝，以截流雨水。截水溝中的雨水再通過管道接至下沉式道路上的雨水口，最終流入泵站。下沉式道路設有的中央分隔帶的綠化排水通過埋在道路結(jié)構底板內(nèi)的排水管排至兩側(cè)雨水口。

4　人行地道排水

該快速道路設有人行地道。在排水設計方面，根據(jù)地道各部分的形式和特點，采用了分散多點的排水方式。人行地道排水主要為雨水和沖洗廢水。在通道兩側(cè)設有排水邊溝，中間廣場四周也設有排水邊溝，廣場與大道之間的綠化坡面設有截水溝。綠化坡面截水溝的排水通過排水管直接接入附近地面道路的雨水管，地下通道和廣場排水邊溝排水排至集水坑。每座坑內(nèi)均設置2臺潛水泵，并由泵提升至地面壓力窨井消能后接入大道雨水管道。

5　總結(jié)

道路規(guī)劃建設是一個城市發(fā)展的重要標志，市政道路建設其最終目的是服務于人民，所以在進行市政道路建設時要本著以民為本的原則，要根據(jù)科學理論，根據(jù)城市自身的條件進行合理的設計，從而提高城市的發(fā)展水平。

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[2]蒲永剛.淺議城市市政道路的優(yōu)化設計[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，08（01）.

[3]張春艷，李琦.淺談城市市政道路的設計[J].科技創(chuàng)新導報，2012，02（21）.

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1673-0038（2015）31-0362-01

2015-7-2