帶板運(yùn)輸在電商供應(yīng)鏈中的應(yīng)用

摘 要：1號(hào)店物流中心運(yùn)營團(tuán)隊(duì)在對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈模式調(diào)研中發(fā)現(xiàn)絕大部分上游供應(yīng)商都采用原始的散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤化倉儲(chǔ)作業(yè)和自動(dòng)化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。對(duì)于追求“快進(jìn)快出”的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，如果能夠增加現(xiàn)有供應(yīng)商托盤化送貨的比例無疑會(huì)提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。為此，一號(hào)店物流團(tuán)隊(duì)與托盤租賃服務(wù)商招商路凱成立了專案小組共同推動(dòng)上游供應(yīng)商帶板運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞：快進(jìn)快出；破損率；快速補(bǔ)貨；帶板運(yùn)輸；經(jīng)銷模式；直銷模式

中國電子商務(wù)發(fā)展起到現(xiàn)在，短短的十幾年之間由剛出茅廬的低迷期到穩(wěn)健的成長期，未來的五年，中國的電子商務(wù)仍將以平均29%的復(fù)合增長率迅猛發(fā)展，超過歐美等先進(jìn)國家。

在中國知名的電子商務(wù)企業(yè)有很多如淘寶、1號(hào)店、京東、蘇寧、易購等，其中“1號(hào)店”憑借著卓越的供應(yīng)鏈管理能力和“顧客購物體驗(yàn)至上”的經(jīng)營理念，短短幾年之內(nèi)，已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的B2C電子商務(wù)企業(yè)，注冊(cè)用戶超過5000萬，被譽(yù)為“中國發(fā)展速度最快的綜合類電子商務(wù)企業(yè)”。

自2008年7月創(chuàng)立發(fā)展至今，1號(hào)店經(jīng)歷了飛速增長階段，銷售額增長了16000倍，創(chuàng)造了業(yè)界奇跡。而其自建的倉儲(chǔ)物流配送網(wǎng)絡(luò)也伴隨著業(yè)務(wù)量的增長而高速擴(kuò)張。截至目前，1號(hào)店的物流體系覆蓋全國，在全國40個(gè)城市設(shè)立200多個(gè)配送站點(diǎn)，其中，可以支持COD（貨到付款）的城市有1100多個(gè)。在北京、上海、廣州、武漢、成都、泉州、濟(jì)南，建立了7個(gè)運(yùn)營中心，可以提供收貨時(shí)間最短精確至一小時(shí)的“準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)”個(gè)性化物流服務(wù)。

然而，如此龐大的物流體系想要維持高效穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)絕非易事，況且，由于涉及的商品品類繁多而又多以低值易損易耗，保質(zhì)期短的快消品為主，1號(hào)店的供應(yīng)鏈運(yùn)營管理難度與傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈相比要大很多，供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有持續(xù)優(yōu)化和改善的空間，如何提升物流中心的貨物處理效率，控制庫存成本是1號(hào)店物流配送中心團(tuán)隊(duì)每天面臨著的一個(gè)挑戰(zhàn)。

散箱產(chǎn)品到達(dá)1號(hào)店物流中心后，都要經(jīng)過人工碼放在物流中心準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化托盤，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。更重要的是，散箱的卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。對(duì)于追求“快進(jìn)快出”的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，如果能夠增加現(xiàn)有供應(yīng)商托盤化送貨的比例無疑會(huì)提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。為此，一號(hào)店物流團(tuán)隊(duì)與托盤租賃服務(wù)商招商路凱成立了專案小組共同推動(dòng)上游供應(yīng)商帶板運(yùn)輸。

1號(hào)店與傳統(tǒng)零售商相比推動(dòng)帶板運(yùn)輸?shù)碾y度更大。主要原因是1號(hào)店的供應(yīng)商體系中，中間商（代理商和經(jīng)銷商）渠道占了相當(dāng)大的比重，不僅渠道交易鏈條長，供應(yīng)鏈復(fù)雜，而其中大多數(shù)中間商倉儲(chǔ)設(shè)備落后，標(biāo)準(zhǔn)化托盤普及率低，對(duì)帶板運(yùn)輸也缺乏前瞻認(rèn)識(shí)。而更深層次的原因是很多中間商依靠賺取“差價(jià)”或“代理費(fèi)”的盈利模式?jīng)Q定了他們對(duì)運(yùn)輸?shù)任锪鞒杀镜母呙舾行愿o帶板運(yùn)輸形成了阻力。因此，帶板運(yùn)輸如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的“多贏”是推動(dòng)中間商渠道帶板運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。

目前招商路凱和1號(hào)店在托盤租賃服務(wù)已經(jīng)合作多時(shí)，由于部分1號(hào)店的大型供應(yīng)商也是租賃招商路凱的標(biāo)準(zhǔn)ECR托盤（1.2米 X 1.0米），這就具備了帶板運(yùn)輸?shù)那疤峄A(chǔ)。在1號(hào)店主導(dǎo)下，1號(hào)店和招商路凱連同供應(yīng)鏈各方成立了帶板運(yùn)輸專項(xiàng)工作組，并展開多輪的圓桌會(huì)議針對(duì)帶板運(yùn)輸模式進(jìn)行研究和磋商，根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商不同的訂單、物流運(yùn)作模式，制定了相應(yīng)的帶板運(yùn)輸方案，以下舉出兩個(gè)比較典型的帶板運(yùn)輸方案：

第一，經(jīng)銷商供貨模式（生產(chǎn)商-經(jīng)銷商-1號(hào)店）。

1號(hào)店下訂單給貨品的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商隨即將訂單信息傳送給生產(chǎn)商區(qū)域分撥中心，分撥中心根據(jù)庫存情況安排備貨并代表經(jīng)銷商完成送貨預(yù)和裝箱單的發(fā)送以及送貨單（Consignment Note）的打印并直接帶板運(yùn)輸?shù)?號(hào)店DC；與此同時(shí)，經(jīng)銷商與生產(chǎn)商DC之間也完成賬面上的貨物交接。這樣在不改變資金流的情況下，產(chǎn)品從上游制造商DC直接發(fā)送零售商DC。

第二，生產(chǎn)商直銷模式（生產(chǎn)商-1號(hào)店）。

1號(hào)店下訂單給生產(chǎn)商，生產(chǎn)商將訂單信息傳送給區(qū)域分撥中心，分撥中心根據(jù)庫存情況安排備貨并完成送貨預(yù)約，裝箱單的發(fā)送以及送貨單（Consignment Note）的打印并直接帶板運(yùn)輸?shù)?號(hào)店DC為支持帶板運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)1號(hào)店為供應(yīng)商提供相應(yīng)的管理和運(yùn)作支持，具體措施有：a）訂單模式，1號(hào)店根據(jù)雙方事先約定好的托盤堆碼標(biāo)準(zhǔn)，按整層、整板，甚至整車托盤數(shù)量的倍數(shù)下，從而有效降低貨損和減少翻板成本b）帶板運(yùn)輸綠色卸貨通道，送貨車輛到達(dá)1號(hào)店DC后優(yōu)先安排卸貨碼頭，同時(shí)在驗(yàn)貨流程上，對(duì)大部分品項(xiàng)采用了信任收貨的方式，少量品項(xiàng)采取抽檢方式收貨。c）提供帶板運(yùn)輸專用預(yù)約通道，有專門的員工負(fù)責(zé)帶板運(yùn)輸供應(yīng)商的預(yù)約及碼頭安排。

帶板運(yùn)輸采用了上下游托盤轉(zhuǎn)移模式，招商路凱發(fā)板給生產(chǎn)商或生產(chǎn)商的第三方物流服務(wù)商，貨物帶板到1號(hào)店DC后，托盤的租金和責(zé)任隨貨物一起轉(zhuǎn)移給1號(hào)店，使用后再返回招商路凱，空托盤無需在交貨當(dāng)日返回給生產(chǎn)商或第三方物流商。通過托盤轉(zhuǎn)移，貨物無需進(jìn)行換板，省去了托盤的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物交接，從而大大提高了貨物交接效率，同時(shí)也避免了因托盤交換所帶來的多項(xiàng)弊病，如托盤質(zhì)量狀況不一、供應(yīng)商回板運(yùn)輸成本和托盤交接責(zé)任不清等問題。

在新的帶板運(yùn)輸模式實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈多方共贏，對(duì)于生產(chǎn)商/第三方物流來說，新的供應(yīng)鏈模式增加了信息流在整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度，有利于上游制造商控制庫存水平，降低倉儲(chǔ)和庫存成本。在轉(zhuǎn)移模式下，由于托盤跟隨產(chǎn)品一同轉(zhuǎn)移給1號(hào)店，節(jié)省了空托盤回運(yùn)的成本。對(duì)于經(jīng)銷商來說，由于新的模式減少了一個(gè)二次揀貨配送的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、以及倉庫作業(yè)成本包括電商DC的卸貨成本均大幅度降低。對(duì)比散箱作業(yè)模式，帶板運(yùn)輸使人工搬運(yùn)成本節(jié)約70%-100%。對(duì)于1號(hào)店來說，通過半年多的運(yùn)行，帶板運(yùn)輸為1號(hào)店節(jié)省了90%的收貨時(shí)間，破損率降低了50%，庫存周轉(zhuǎn)也降低了29%。綜合來看，帶板運(yùn)輸降低供應(yīng)鏈成本達(dá)15-20%。

與目前一般零售業(yè)帶板運(yùn)輸?shù)耐斜P交換模式相比，1號(hào)店托盤轉(zhuǎn)移形式的帶板運(yùn)輸運(yùn)作更加高效、更具有里程碑的意義，因?yàn)殡p方的托盤交接形式是國外零售業(yè)托盤循環(huán)共用中盛行的轉(zhuǎn)移模式，托盤轉(zhuǎn)移形式的帶板運(yùn)輸是零售業(yè)從零供之間帶板運(yùn)輸邁向供應(yīng)鏈全面托盤循環(huán)共用的關(guān)鍵一步，因?yàn)橥斜P轉(zhuǎn)移不僅實(shí)現(xiàn)了托盤租賃關(guān)系從上游轉(zhuǎn)移到下游，也實(shí)現(xiàn)了托盤在供應(yīng)鏈上下游的共享。

該等案例是國內(nèi)新興的電商零售渠道領(lǐng)域進(jìn)行的首次帶板運(yùn)輸嘗試并得到成功實(shí)施，電商物流中心的貨物處理能力因帶板運(yùn)輸而大幅提升。這對(duì)于其他電商企業(yè)，特別是涉及快消品銷售的電商來講，帶板運(yùn)輸案例具有很強(qiáng)的借鑒意義。

作者簡介：王曉明，上海交通大學(xué)2013級(jí)物流工程碩士。endprint