碳纖維補強技術在閘墩排架裂縫修復中應用

柳春陽

（鹽城市黃沙港閘管理所，江蘇 鹽城 224300）

黃沙港閘是蘇北里下河地區“四大港”排水擋潮的主要控制工程之一，建于1972年，設計排澇流域面積865 km2，日平均流量200 m3/s。黃沙崗閘共有16 孔，其中，15 孔為排水孔，北岸一孔為通航孔；邊墩排架長2.6 m，高8.5 m，寬0.7 m（包括門槽），鋼筋混凝土結構，邊墩除門槽配筋外，其余均為素塊石砌筑；邊墩排架為變截面，其中，在真高3.0 m 處排架截面厚度從80 cm 變化至100 cm，在真高▽5.95 m 處排架厚度從50 cm 變化為80 cm。根據1973～2013年沉陷觀測資料，整個閘基沉陷基本趨于穩定，但邊墩兩道橫向裂縫較為嚴重，危及閘身安全。對裂縫采用化學壓力注漿法修補，并對裂縫處進行碳纖維補強后，目前閘身趨于穩定。

1 邊墩排架裂縫損壞情況及原因分析

1.1 邊墩排架裂縫情況

2013年汛前，管理單位組織工程技術人員對閘身混凝土進行檢查，發現航道孔邊墩排架存在上下兩道水平向裂縫，隨即向上級主管部門匯報同時加強觀測。鹽城市水利局委托有資質的單位對航道孔邊墩排架裂縫進行檢測，目前黃沙港閘邊墩從便橋向上0.5 m 左右（約▽3.0 m）存有一水平裂縫，長3.6 m；與該裂縫大致相同處的邊墩南側有一條長0.35 m 的水平裂縫；在距離工作便橋面4 m 處（約▽6.0 m）有一條長度為2.4 m 的水平裂縫。裂縫寬度最大值為0.5 mm，最小值為0.1 mm，對結構的承載力有嚴重的影響。

1.2 邊墩排架裂縫原因分析

黃沙港閘邊墩排架采用輕薄結構，為節省材料，鋼筋用量偏少，邊墩除門槽配筋外，其余均為素塊石砌筑。由于橫向裂縫有發展，應該受到水平方向力的作用，且裂縫發生的位置基本處于排架變截面處，故考慮邊墩排架裂縫是受地基不均勻沉陷和溫度變化影響。……