談城市瀝青混凝土路面的管養

劉繼偉

（510402197403191435）

談城市瀝青混凝土路面的管養

劉繼偉

（510402197403191435）

城市道路受各種因素影響，通過對城市道路的有效管理和日常養護，有針對性地采取相應的措施，降低病害的發生程度，減輕病害帶來的影響，縮小病害的范圍，保證路面處于最佳的使用品質。本文就主要談談瀝青路面的管理、常見病害及其成因分析和日常維修。

城市瀝青混凝土路面；道路管理；常見病害；日常維修

1 概述

城市道路的耐久性受到材料類型、材料質量、施工質量和養護水平等多種因素的影響，同時受到使用環境、氣候、車輛荷載等的嚴重影響，因此道路發生病害是不可避免的。道路經過長期使用，路面狀況和使用性能逐漸劣化，長期累積的各種病征不斷顯現，這時通過日常養護和修理，路面的各項指標和使用性能得到一定的恢復，能夠滿足交通通行的要求，延長使用時間，延緩大修和改造到來的時間，降低經濟損失。通過對城市道路的有效管理和日常養護，有針對性地采取相應的措施，降低病害的發生程度，減輕病害帶來的影響，縮小病害的范圍，保證路面處于最佳的使用品質。本文就主要談談瀝青路面的管理和日常養護。

2 城市道路管理

（1）城市道路工程竣工，按《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）要求，嚴格驗收，合格后交付管養單位；驗收不合格和未經驗收的，道路管養單位不予接收。

（2）交付后的新建道路，由接收單位收集相關的資料建立道路檔案，便于以后道路的維修和保養。

（3）建立巡查制度。管養單位通過相對固定的班組和人員對新道路進行日常定期或不定期巡查。通過巡查發現道路和其附屬設施存在的問題或者易導致路面產生病害的隱患，從而進行維修和養護，把問題解決在萌芽狀態，有利于延長道路的使用壽命。同時，通過巡查發現和禁止有破壞道路的行為：

①在城市道路上私搭亂建、亂牽亂掛，影響道路交通安全。②未采取保護措施擅自在城市道路上行駛或對路面造成損壞的車輛。如鐵輪車、履帶車或者超長、超高、超重車輛。③未經批準私自占用或者開挖城市道路。④在道路、橋梁上架設超過相關標準的高壓電力線和其他易燃易爆管線。⑤各類車輛在城市橋梁、道路上試剎車。⑥其他損害、侵占城市道路的行為。

（4）加強道路臨時占用、開挖的審批和監督管理。經相關主管部門批準并辦理臨時占用或開挖城市道路的手續，占用期間不得損壞城市道路，如有損壞應當修復或者等價賠償；占用期滿后，應當及時清理現場，恢復道路原狀。日常生活中，我們經常看到一條道路三天兩頭都在挖，自來水的挖完，煤氣又來，導致完整的路面被零碎切割，補了又補。而整個路面往往就是從那些接縫或者開挖面產生病害。因此從嚴控制路面開挖，嚴格監督和管理開挖面的回填和道路恢復的質量，有利于道路的整體性和減少病害的產生。

3 瀝青道路常見病害

加強道路管理的同時，管養人員要能夠辨識道路的各類病害，并對其成因進行分析，長期累積下，才能對管轄道路做到心中有底，更有效地對病害采取措施。瀝青路面常見的病害有以下幾種：

3.1 裂縫

瀝青路面裂縫產生的原因是多方面的。常見的有橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫、塊狀裂縫、龜裂等。裂縫的產生與基層、面層的施工質量、材料好壞、施工天氣及后期交通量都有關系。例如：基層土質處理不好、分層填筑厚度要求不嚴，壓實度不夠、薄層填補、攤鋪料含水率大等；面層瀝青及瀝青混合料的質量控制不嚴、混合料攤鋪及碾壓溫度不當、新舊接縫過渡不好處理不當；季節和氣候的影響，夏季炎熱冬季寒冷及雨雪天氣導致基層或面層漲縮產生裂縫；雨雪水的侵蝕對道路結構的破壞產生的裂縫；道路設計強度趕不上急劇增長的交通運輸量，長期高負荷的行車荷載加速破壞了道路結構，產生裂縫。

3.2 車轍

車轍是在行車荷載累積作用下路表面的縱向凹陷。主要原因是：①由于瀝青混合料中粗細骨料級配不合適、細料或瀝青過多，導致混合料穩定性差。②施工過程中基層或面層施工質量差壓實度不夠。③路面上輪跡重合處的反復碾壓導致瀝青面層橫向剪切位移，比如公交車站車轍就是此類問題的突出表現。④超載是目前全國都存在的頑疾，也是造成車轍和其他路面病害的一個重要因素。

3.3 泛油

泛油是道路面層瀝青混凝土內部多余瀝青向上移動到路表面，凝聚成一片或一團有光澤的瀝青膜。泛油的原因：①混合料設計不當，瀝青用量過多或空隙過少，高溫穩定性差；②面層施工質量控制不嚴，攤鋪時間長，局部用油量大；③瀝青混合料在運輸或者堆放過程中發生離析，使部分細集料過分集中，產生泛油現象；④由于施工工藝等問題用于基層和面層之間的粘層油或瀝青封層噴灑不均勻，導致泛油。泛油路面在高溫氣候下吸收熱量，軟化瀝青，極易使過往車輛留下輪跡并帶走瀝青，反復碾壓下導致路面病害產生。

3.4 沉陷

路面的沉陷是一種表面現象，一般是由于基層或土基局部強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。主要有以下幾種情況：①土基填料控制不嚴，混入含有淤泥土，腐殖土、大塊石等多種填料，無法碾壓密實；②路基壓實度不夠，含水率未嚴格控制，導致不均勻下沉；③地下水豐富或土質不良、邊溝管道的雨污水滲漏沖刷路基形成坑洞造成沉陷；④基層施工質量較差，材料級配、密實度、水穩性、強度等各項指標未達要求都可能會造成沉陷。路面沉陷嚴重影響道路的使用和行車安全，是道路上最嚴重的病害之一，必須采取措施找準原因予以徹底解決。

3.5 松散剝落

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒逐漸從路面剝離并散失脫落，從上面依次向下發展的過程。集料顆粒與瀝青間缺乏粘結或者由于瀝青老化變硬導致粘接力喪失是顆粒脫落的主要原因。造成松散剝落的原因還有：①瀝青混凝土攤鋪質量不過關，壓實度不夠，瀝青沒有起到很好的粘接作用；②混合料生產中瀝青含量未達要求，溫度不夠；③縱橫坡排水不暢，路面結構中含有較大的水或濕氣在會引起瀝青混凝土路面產生早期剝落；④集料不夠潔凈，表面沾有灰塵或泥土，阻擋了瀝青與集料表面的充分接觸，瀝青在沾水的情況下會使瀝青乳化并脫落；⑤集料粗糙度不夠，表面質地光滑，使瀝青附著力不夠；⑥集料潮濕，會增加剝落的可能性；⑦面層碾壓過度，使集料被壓碎，壓碎面易吸水，導致剝落產生。

3.6 推移和波浪

由于施工質量等原因，基層的平整度較差、面層厚度不夠，面層混合料抗剪強度難以抵抗車輪水平推力的作用導致瀝青混凝土表面沿道路縱向起伏呈波浪狀。推移主要是由于基層被污染，基層表面太過光滑，透層油灑布不均勻等原因造成面層與基層粘結不良，隨著道路使用時間增加和車輪水平推力作用致使路面產生推移，在面層接縫處最為明顯。在交通量大的紅綠燈路段、交叉路口及坡道底端波浪和推移的病害最容易顯現。

3.7 坑槽

坑槽是瀝青混凝土路面最常見病害的之一。主要是面層局部龜裂、松散，雨污水浸泡加上車輛荷載形成坑槽。如不及時修補，坑槽積水滲入基層，導致翻漿，加上行車荷載對坑槽的沖擊將嚴重破壞路面，影響行車安全和舒適性。

3.8 凍脹和翻漿

凍脹和翻漿是嚴寒地區道路的一種凍害現象。道路內部積聚的水凍結后體積增大，使路基土體發生不均勻凍脹造成面層膨脹、抬高或開裂。寒冬過后，氣溫回升，道路內部凍結水自上而下逐漸溶解，水分難以迅速的排出，積聚在路基中，經過動車荷載反復作用，使路基結構破壞，甚至變成泥漿，從路面的各種裂縫中擠壓出來，降低道路結構的承載力。隨著破壞的增加水也就更容易透入，最終形成惡性循環，導致道路大面積損壞。

4 瀝青混凝土道路常見病害日常維修方法

瀝青混凝土路面的顯現出的各種病害都要認真觀察和分析，通過不同特征判斷病害的根源。有的放矢，可以減少維護次數，節約維護資金，同時減輕道路維修給城市交通帶來的壓力。

4.1 裂縫的維修

如果是基層出現問題帶來的裂縫，首先應破開面層，處理好土基或基層，然后再鋪筑路面。排除基層原因造成的裂縫，可以通過下列方式維修：①剔除松動的縫隙邊緣，清除裂縫內的雜物，用風機清潔裂縫內的灰塵和浮渣，使縫內干燥、潔凈、穩固。②測量裂縫寬度，小于10mm的采用鐵壺或專用容器將熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內，直至與路面平齊，最后把石屑或粗砂撒在表面；大于10mm的，如果裂縫不穩定還可用機械開槽，填充細粒式瀝青混合料，使用小型平板夯壓實。③如果道路使用時間較長，原路面瀝青性能不好，出現大面積裂縫，宜采用乳化瀝青稀漿封層。④對于出現的大面積網狀裂縫，可用銑刨機將瀝青路面銑刨后加鋪瀝青混合料上封層。

4.2 坑槽的維修

①坑槽維修應采用挖補方法，不宜采用薄層貼補法維修。當基層有損壞時，應將損壞部位全部挖出，回填新的材料壓實后再修復面層。②用切割機對坑槽路面進行切割。按“圓洞方補”的原則，坑槽應為順路方向的矩形，開槽至面層穩定堅實部分，槽壁應整齊且豎直向下，清除槽底、槽壁松散瀝青混合料和雜物，用風機吹去浮塵和泥土。③用瀝青在槽底、槽壁涂刷粘層油。④攤鋪瀝青混合料適當高于原路面，留一定的碾壓高度，使修補面穩定后盡量保持與原路面相平。⑤當槽深大于50mm時必須分層攤鋪分層壓實。⑥用熱瀝青對接縫處封邊，防止水侵入，并對周邊進行清理。⑦如果修補面積過大，需封閉交通，待新鋪面層溫度降低到舊路面溫度相近時才能開放交通。

4.3 沉陷的維修

對不均勻沉降引起的路面裂縫和沉陷，如路面和土基已經密實穩定，不再繼續下沉，可只對面層進行修補，否則應先處理基層，待基層處理完畢達到要求后再進行面層瀝青混凝土攤鋪。對于不用處理路基的正常沉陷，用切割機沿沉陷邊緣一圈開槽30mm，盡量切成直線，開槽是便于修補部分和原路面順接。將沉陷處拉毛，增加粗糙度，清理干凈后，在槽壁和沉陷處涂刷粘層油，并填入瀝青混合料，注意虛鋪厚度，碾壓密實，最后瀝青封邊。

4.4 車轍、波浪、擁包、推移的維修

如因基層原因造成，應先處理基層，面層原因可以按以下方法處理：

①車轍、波浪、擁包的頂面與鄰近低處高差起伏小于15mm，且面積不是很大時，可采用銑刨機械平整。公交車站、路沿石邊緣等銑刨機械難以處理的地方采用人工平整。但當銑刨中有大粒徑粗骨料或底面層顯露出來時，應重鋪30mm以上面層。②當高差大于15mm且面積較大時，應采用銑刨機將病害地段面層高出部分全部除去，并低于路表面至少30mm，清理松散浮渣并吹去灰塵后，均勻噴灑或涂刷粘層油，并采用熱瀝青混合料重鋪面層。③對于公交車站或易出現車轍路段，在重鋪面層時易采用高溫穩定性好、抗車轍能力強的瀝青混合料，如瀝青瑪蹄脂（SMA）混合料。④對于易產生推移病害的路段，破除原病害面層，在基層上根據實際情況可采取拉毛基層表面、鋪設土工布或土工格柵等土工合成材料，用來均勻傳遞路面荷載，增加面層和基層的摩擦力，新鋪面層時嚴格控制瀝青混合料的質量和施工質量。

4.5 麻面與松散的維修

道路面層顯現出不太嚴重的松散或麻面狀態的，可采用微表處或稀漿封層或等方法來維修。若松散狀態較嚴重則挖除全部松散部分，重鋪面層。重鋪時注意：①優選瀝青混合料的原材料，嚴格控制集料的含泥量和礦粉摻量，增強瀝青混合料的粘結力。②出料后及時攤鋪，防止瀝青混合料離析。③控制好攤鋪和碾壓溫度，把握好壓實度，不要過分碾壓，以免造成集料被壓碎。

4.6 泛油的維修

①對于泛油嚴重的路段，應將含油量過高的面層銑刨清除后，重鋪面層，注意粘層油的用量和混合料中瀝青用量。②在泛油路段均勻撒布嵌擠料，按照泛油程度不同，較嚴重的可分先后兩次撒布，每次撒布均應碾壓密實。

4.7 翻漿的維修

對于翻漿路面可采取以下措施：①加強路面排水，可增設盲溝、加深邊溝，清理和疏通雨污水管道的辦法，及時排除路面積水，減少雨水下滲。②有輕微翻漿出現，挖除面層和基層表面被破壞的軟弱層，設置水穩性好的下封層。③對嚴重翻漿路段，要對路基進行徹底處理，如有必要可考慮設置排水基層。

[1]《城市道路管理條例》.

[2]《城鎮道路養護技術規范》（CJJ36-2006）.

U416.217

：A

：1673-0038（2015）05-0152-03

2015-1-11

劉繼偉（1974-），男，工程師，主要從事施工管理工作。