公路瀝青混凝土路面熱再生技術研究

王偉

摘 要：隨著國民經濟的發展，公路建設得到了大力發展。公路在運營的過程中，會出現超載等現象，導致公路路面出現各種病害。為了確保路面安全，有效利用舊瀝青路面材料，降低環境污染，采用瀝青路面熱再生技術進行養護效果明顯。瀝青路面熱再生技術是一種將舊瀝青路面材料進行重新回收再利用的過程，能夠有效解決廢舊瀝青路面的用處，節約材料。文章從熱再生瀝青路面的技術方案著手，對施工技術進行綜合評價，以便更好地提高瀝青混凝土路面熱再生技術的施工質量，保護環境。

關鍵詞：瀝青混凝土路面 熱再生技術 評價

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）11（c）-0063-02

隨著廢舊瀝青路面材料在國內公路大中修工程中的利用越來越廣泛，許多科研機構均開展了大量關于老化瀝青性能恢復方面的研究，在提高熱再生混合料綜合路用性能方面也取得了長足發展。目前，老化瀝青再生機理主要是基于化學熱力學的相容性機理和調和機理，再生劑摻量根據再生劑將舊瀝青的粘度或針入度調節到目標瀝青的范圍內確定，對于老化較嚴重的瀝青可能導致再生劑摻量過小。瀝青熱再生技術是一種有效將舊瀝青路面材料進行重新回收再利用的過程，能夠降低對環境的污染，有利于促進公路養護行業的健康發展。

1 技術方案

1.1 預先處理

在采用該技術之前，對路面基層進行處理，主要是對問題嚴重區域如出現網裂等現象的區域進行處理。

處理方法為：對基層和面層進行翻挖，翻挖深度根據現場情況來確定，挖除存在病害的瀝青面層和基層，根據要求重新恢復相應的路面結構層。如果開挖后底基層或路基也存在變形情況，則需根據現場情況挖除存在病害的底基層或路基。

1.2 整體熱再生

根據對舊路面的踏勘，舊路面基層存在的病害還是比較少的，此種情況適合使用熱再生技術。整體就地熱再生是采用成套的就地熱再生機械將原有路面加熱，噴灑再生劑，攤鋪再生混合料，而且需要同步將新瀝青混合料攤鋪在再生混合料上，兩層一次碾壓成型。此次就地熱再生劑添加量暫定為原路面瀝青含量的5%，添加新料采用AC-13改性瀝青玄武巖，平均添加厚度為壓實后1.5 cm。

2 施工流程

2.1 準備工作

就地熱再生施工前，應安排人員和機械將舊路面清掃干凈，防止由于再生混合料的污染而影響施工質量。對于裂縫灌封膠還有熱熔型的標示標線必須提早進行清除，對于冷噴型的路面標示標線在就地熱再生施工前可以不予清除。

2.2 加熱作業

準備工作完成后，就地熱再生機組方可進入車道開始施工，在進行就地熱再生施工時，應該根據施工時的環境溫度，配置預加熱設備的數量，以便達到理想的加熱效果。

2.3 再生劑噴灑

再生劑的用量應根據舊路面瀝青材料的試驗檢測結果，根據瀝青和再生劑的各項性能指標初步確定混合料的用量。施工前需要檢查和標定噴灑，保證施工過程中噴灑均勻，用量準確。施工過程中隨時注意路面變化，及時調整再生劑的用量。

2.4 原路面耙松

在對原有路面進行充分加熱和均勻噴灑再生劑后，施工人員應根據舊路面的實際情況，勻速行駛過程中將舊路面均勻打散并耙松。施工過程中應按設計控制好施工寬度和深度，在保證不破碎集料改變舊路面瀝青混合料級配的前提下，做到有效耙松路面。此階段應每間隔200 m做一次再生深度的插尺法檢查，保證深度變化不超過±0.5 cm。對于耙松的深度應該滿足要求，若達不到設計要求，應該采取一系列措施對其進行調整。若耙松的深度過深，應該調低耙松的深度；若耙松的深度太淺，可以采用降低加熱車的速度、調整耙松深度等方式。

2.5 再生作業

處理后的路面需要使用再生器械配備對舊路面疏松材料進行初步整平。特別需要注意的是對路面橫向接縫的處理過程，需要由施工人員輔助再生設備完成瀝青混合料的松鋪厚度的調整，確保攤鋪效果滿足施工要求。

2.6 攤鋪、碾壓作業

現場施工時，松鋪厚度是一個關鍵的控制指標。就地熱再生瀝青混凝土與普通瀝青對于路面的攤鋪工藝是一樣的，但是對于就地熱再生瀝青混凝土，在施工的過程中，在再生層表面鋪筑一層混合料，如此進行施工的原因就是充分發揮瀝青混合料中集料的相互嵌擠作用，實現兩個施工層的熱粘結以提高路面的整體穩定性。

再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴，在碾壓前應該對路面表層進行清理，再分為初壓、復壓、終壓3個階段，在每個階段，都應該控制好碾壓的速度，確保碾壓的效果滿足要求。初壓采用雙鋼輪振動壓路機，壓路機緊跟在攤鋪機后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3 km/h。碾壓時應謹遵先底后高、先靜后震、先慢后快、先兩邊后中間，使接縫平順堅實，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動碾壓方式進行碾壓時，每次重疊輪寬均應小于20 cm。施工時，要控制碾壓段落在40 m以內，不宜過長。

2.7 開放交通

施工結束后，路面溫度下降到50 ℃后就可以開放交通了，但是要注意初期控制重車的通行。

3 熱再生技術施工評價

以下是重慶某高速公路2013年路段維修的數據分析。

2013年年初，該路段出現了車轍、裂縫等病害，經過養護人員的調查和商議，決定采用廠拌熱再生施工技術對其進行養護，通過此方式處理后，該路段至今未出現過以前的病害。其中，在該路段8.4 km的修補過程中，對路面的各項性能進行檢測，并對路面損壞的狀況做了相應評估。

其中，全幅加厚2 cm熱再生、主車道不加厚熱再生（A道）、主車道不加厚熱再生（B道）在橫向裂縫方面分別為12.6 m、3.5 m、20.5 m；在沉陷方面分別為1.1 m2、0.3 m2、0.5 m2；在泛油方面分別為1.6 m2、40.5 m2、310.3 m2。同時，全幅加厚2 cm熱再生、主車道不加厚熱再生（A道）、主車道不加厚熱再生（B道）的路面綜合破損率分別為0.023%、0.125%、0.801%；其路面狀況指數PCI分別為95.80、93.21和87.45。

同時，根據就地熱再生技術和廠拌熱再生技術的施工不同，對路面進行檢測。其中，對全幅加厚2 cm的路段和不加厚的路段分別采用相同的施工標準。其實驗均為合格，檢測結果如下：全幅加厚2 cm熱再生的構造深度為0.65 mm、滲水系數為100 mL/min、路面平整度IRI為1.12 m/km、橫向力系數SFC為65.5；主車道不加厚熱再生的構造深度為0.65 mm、滲水系數為0 mL/min、路面平整IRI為2.75 m/km、橫向力系數SFC為46.9，各項均合格。

檢測結果表明，經過熱再生修補后的公路，性能良好，在長時間地使用后，路面依然耐用，并未出現其他問題。

4 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面熱再生技術能夠有效解決傳統公路修補所留下的裂縫問題，具有較好的耐久性，能顯著提高修補的速度，節約資源，降低環境污染，促進公路養護的健康發展。

參考文獻

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