論地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)及管理規(guī)范

陳和標(biāo)

（廣州新科佳都科技有限公司，廣東廣州510665）

0 前言

自1965年北京第一條地鐵開(kāi)工至今，中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展已走過(guò)了近50年。尤其是近10年來(lái)，以北京、上海、廣州三大一線(xiàn)城市作為主力軍，開(kāi)始進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。截至2014年底，中國(guó)內(nèi)地已有22個(gè)城市開(kāi)通了地鐵，另外還有15個(gè)城市已獲批在建（規(guī)劃）地鐵。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為地鐵系統(tǒng)中的運(yùn)營(yíng)核心子系統(tǒng)，直接與乘客交互，管理著整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)收入。但是，由于我國(guó)技術(shù)起步較晚，前期主要依靠引進(jìn)國(guó)外成熟技術(shù)和設(shè)備，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度加大，但隨之也出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、系統(tǒng)不一致、接口不兼容以及建設(shè)管理不規(guī)范的問(wèn)題，造成了重復(fù)投資以及很多現(xiàn)有資源的浪費(fèi)。

軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，需要有統(tǒng)一的方法和規(guī)范來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)和約束，形成一套先進(jìn)的建設(shè)管理指導(dǎo)手冊(cè)。從而使自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的建設(shè)管理科學(xué)化、合理化，進(jìn)一步節(jié)省建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本以及維修維護(hù)成本。

1 系統(tǒng)及設(shè)備命名規(guī)范

現(xiàn)中國(guó)各城市自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及設(shè)備的中文命名基本一致，可以快速地達(dá)成共識(shí)，不存在歧義，如：自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、車(chē)站計(jì)算機(jī)等。但是英文命名在各城市自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中使用卻不盡相同，如：

自動(dòng)檢票機(jī)，廣州地鐵簡(jiǎn)稱(chēng)為：AGM（Automatic Gate Machine），而天津地鐵簡(jiǎn)稱(chēng)為：AG（Automatic Gate）；再如：自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)，廣州地鐵簡(jiǎn)稱(chēng)

為：TCM（Ticket Check Machine），而天津地鐵簡(jiǎn)稱(chēng)為：AQM（Automatic

Query Machine）。除此之外，還有其他很多種英文名稱(chēng)和簡(jiǎn)稱(chēng)都不同。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作中，基本都使用英文簡(jiǎn)稱(chēng)，比較簡(jiǎn)潔直觀。但是如果各城市地鐵公司在遵循統(tǒng)一的中文名稱(chēng)基礎(chǔ)上，卻各顯特色，使用各自命名的英文名稱(chēng)，容易造成混淆，不利于各城市地鐵公司之間以及與集成商之間的交流和協(xié)作。地鐵是一項(xiàng)民生工程，不是什么特色產(chǎn)品，可以在外觀設(shè)計(jì)上加上各地區(qū)特色，但在系統(tǒng)和設(shè)備命名方面，須形成全國(guó)統(tǒng)一的業(yè)內(nèi)規(guī)范，保證各城市地鐵公司使用的中英文名稱(chēng)都能夠一一對(duì)應(yīng)起來(lái)。

2 設(shè)備采購(gòu)要求規(guī)范

2.1 設(shè)備及零配件選型要求

在設(shè)備及零配件采購(gòu)方面，現(xiàn)存在兩方面問(wèn)題：1）選型不統(tǒng)一；2）定制品多。

由于各設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的設(shè)備設(shè)計(jì)和選型不一，造成備件的多樣性，即使同一個(gè)城市，不同廠(chǎng)家提供的備件都無(wú)法用到另一個(gè)廠(chǎng)家的設(shè)備上去。線(xiàn)路跟線(xiàn)路之間的資源無(wú)法共用，造成部分資源不足，部分資源又過(guò)剩的問(wèn)題，限制了資源的有效利用。

另外，由于沒(méi)有統(tǒng)一的要求，設(shè)備上出現(xiàn)了大量的定制品，如：TVM觸摸顯示屏、LED顯示屏、電磁閥等，規(guī)格型號(hào)比較特殊，很多無(wú)法從供貨商處直接采購(gòu)。即使是設(shè)備廠(chǎng)家本身，到項(xiàng)目后期仍經(jīng)常出現(xiàn)備件不足又無(wú)從購(gòu)買(mǎi)的問(wèn)題。

在項(xiàng)目建設(shè)中，地鐵公司應(yīng)制定統(tǒng)一的選型規(guī)范，在采購(gòu)源頭上加以控制，即使各廠(chǎng)家的選型不同，但所選用的不同品牌不同型號(hào)的設(shè)備和零配件應(yīng)可以在系統(tǒng)上進(jìn)行互用。另外可以培養(yǎng)一批指定的二級(jí)設(shè)備和零配件供貨商為這個(gè)行業(yè)服務(wù)，采用成熟通用的配件，減少后期運(yùn)營(yíng)的麻煩。

2.2 兩年備品備件采購(gòu)時(shí)間點(diǎn)要求

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目質(zhì)保期后的兩年備品備件，在最初合同簽訂時(shí)已包含在合同內(nèi)。為了采購(gòu)到一致的配件，不因多年后設(shè)備或零配件停產(chǎn)導(dǎo)致無(wú)備件可用，地鐵公司在建設(shè)階段便已將質(zhì)保期后的備件采購(gòu)齊全。此操作方式也存在兩方面問(wèn)題：1）備件存儲(chǔ)問(wèn)題；2）備件先進(jìn)性問(wèn)題。

在存儲(chǔ)方面，尤其是夏天潮濕天氣，若未安裝抽濕設(shè)備的庫(kù)房，設(shè)備容易受潮，出現(xiàn)氧化和老化。另外由于提前采購(gòu)，在采購(gòu)時(shí)雖然設(shè)備配置很先進(jìn)，但幾年后，到真正拿出來(lái)使用時(shí)，很多配置已經(jīng)過(guò)時(shí)了，達(dá)不到后期的使用需求。要么影響工作效率，要么得重新采購(gòu)，增加了大量采購(gòu)費(fèi)用。

因此，在地鐵建設(shè)時(shí)，須繼續(xù)進(jìn)行摸索和總結(jié)，確定一個(gè)最佳的采購(gòu)時(shí)間點(diǎn)，哪些設(shè)備可以先行采購(gòu)，哪些需要在后期再另行采購(gòu)。如設(shè)備廠(chǎng)家的核心電路板，無(wú)法從其他渠道采購(gòu)的，可以提前采購(gòu)，檢測(cè)合格后進(jìn)行密封包裝處理，確保其性能不受影響。而像UPS電池這些具有時(shí)效性的備件，可以在后期需要時(shí)再另行采購(gòu)。電池若沒(méi)有定期進(jìn)行充放電處理，半年至一年時(shí)間就已經(jīng)基本報(bào)廢了，造成資源的浪費(fèi)和成本的增加。

3 安裝施工過(guò)程管理規(guī)范

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，設(shè)備在下站前測(cè)試正常配件完好，但運(yùn)送到建設(shè)中車(chē)站里，由于潮濕，環(huán)境比較惡劣，從安裝完成到試運(yùn)行這段時(shí)間里，設(shè)備故障便頻繁出現(xiàn)，有出現(xiàn)TVM觸摸屏發(fā)霉的，有出現(xiàn)電路板受潮后開(kāi)機(jī)燒壞的。到正式開(kāi)通時(shí)，很多零配件都受潮老化了，嚴(yán)重影響使用壽命。

地鐵建設(shè)階段吊裝口封得比較早，AFC設(shè)備又必須在吊裝口封之前下站，若在吊裝口封完后再下站，須由人工一臺(tái)臺(tái)抬下站，這種方式與吊裝相比，不安全的同時(shí)費(fèi)用也高得多。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，設(shè)備下站時(shí)必須提前做好密封處理，防止受潮；開(kāi)箱安裝前，要先確認(rèn)車(chē)站供電是否到位。安裝完成后，須每天定期通電，保持設(shè)備內(nèi)部干燥，并做好防水，防塵措施。同時(shí)要做好其他專(zhuān)業(yè)施工的管控，防止安裝好的設(shè)備被其他專(zhuān)業(yè)人員損壞。另外，安裝好的設(shè)備周邊環(huán)境要預(yù)留一些干凈的空位，如果其他專(zhuān)業(yè)需要在附近施工，須做好設(shè)備防護(hù)，用木箱蓋好。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展，經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，現(xiàn)已成為各城市軌道交通建設(shè)的必要組成部分。為提高自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，必然會(huì)繼續(xù)逐步制定和完善標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，逐步統(tǒng)一系統(tǒng)、設(shè)備和管理，使各城市以及各線(xiàn)路系統(tǒng)、設(shè)備和管理達(dá)到互聯(lián)互通互用，以實(shí)現(xiàn)不同城市不同線(xiàn)路間的資源共享，達(dá)到事半功倍的效果。同時(shí)避免因標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一，造成重復(fù)投資和可能導(dǎo)致的大量建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金浪費(fèi)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以集成化、模塊化、人性化、標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)產(chǎn)化為發(fā)展方向，將隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，其技術(shù)水平和建設(shè)管理水平也將會(huì)達(dá)到更高的一個(gè)層次。

［1］鄧先平，陳鳳敏.我國(guó)城市軌道交通AFC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].都市快軌交通，2005，6（3）：18.

［2］許立斯，陸斌.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀[J].通信與廣播電視，2006（1）：31.

［3］陳曉東，李宇軒.廣州地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)[J].地鐵與輕軌，2003（2）.