淺談高速公路路面質量通病的防治

王坐升

（遼寧省高速公路管理局桓仁管理處，遼寧 恒仁117200）

高速公路路面是位于路基上方的結構層，一般由墊層、基層、面層所組成，基層和下面層起到主要荷載的作用。其主要問題存在有壓實度不足，路面的橫、縱向裂縫等。我們將從目前高速公路路面存在的質量問題入手，分析其產生的原因，從中研究解決這些質量問題的對策。

1 目前高速公路路面存在質量問題

1.1 路面裂縫問題

路面開裂是最普遍的損壞現象之一，只不過是裂縫發生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。路面的裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫、網裂和沉降裂縫等，主要發生在高填方的路段，挖方路段很少出現此類情況。

1.2 路面不均勻沉降

填土路堤上的路面竣工后以及開放交通后，路基會產生不均勻沉降，導致其上路面頂面產生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平衡狀態。填筑路堤后，地基受到動靜荷載的共同作用產生固結形變，直到達到新的平衡狀態為止地基產生固結形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內部各層土的壓縮系數有關。軟土基層沉降是由于軟土地基引起路面產生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產生大的變形主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結沉降達到地基穩定時就鋪設瀝青路面。[1]

1.3 路面車轍

路面車轍是道路延長方向車輪集中通過位置上生成的連續的縱向變形，一般為結構性車轍、失穩性車轍和磨損性車轍，多發生在交通量較大、超載嚴重的公路路段。

2 原因淺析

2.1 建設周期短，施工質量差

由于高速公路的成本較高，建設方想及時收回成本，加快了高速路面的周期建設。很多路段在路基未達到沉降平衡的狀態下，提早施工路面結構層，結果施工完成后，由于動靜荷載的共同作用下，路面結構發生了諸如上述沉降、裂縫等問題，尤其是高填方的路基段。另外由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

2.2 結構材料不合理

一方面，是由于在路面設計時，未正確設計出對應當地氣候、水文較合理的路面材料和結構，勘測和設計時存在瑕疵；另一方面，施工時未按設計配合比施工，盲目追求施工進度，忽視了施工質量帶來的負面問題。

2.3 交通荷載加大

由于經濟飛速發展的原因，車流量也逐步加大，而且國內大車輛的超載現象特別嚴重，在這下大車反復碾壓后，剪應力的最大值也隨著逐漸的上升，由最初上面層的3cm，上升到4cm、5cm、6cm，向中面層和下面層轉移，結構層也因此發生變形和破損，最后導致路面結構性的車轍損壞現象的產生。

2.4 施工技術原因

施工技術不達標，攤鋪的厚度和標高，不滿足設計要求。特別是有些急于趕工期的施工企業，攤鋪時直接走厚度，幾乎沒有標高控制；另一方面，瀝青面層的橫向接縫未按標準接縫處理。

3 防治措施

3.1 建設周期的控制

建設單位的上級專管部門，應嚴格控制施工周期和質量。協調好各部門的經濟利益，加大力度宣傳施工周期對工程的重要影響，防止“搶通車”的現象發生，必要時可以上升到法律層面上，這樣給予足夠的施工時間，才能保證路基達到平衡狀態，在最佳的時間鋪筑路面。

3.2 嚴格控制材料和結構的設計與施工

路面材料和結構設計時，應針對當地的氣候、水文、地形地貌，設計出合理的路面結構，并應根據施工要求做適當變更。施工時，要嚴格按照設計配合比、采用檢驗合格的材料進行施工，施工過程中要防止粒料出現離析和攪拌不均的現象發生，在溫度不適宜的時候，嚴禁鋪筑瀝青路面。

3.3 嚴格控制交通

路面攤鋪施工后，要及時封閉交通，各結構層應按規范要求就行養生，未達到養生要求時，不得私自開放交通；另一方面，通車后，高速公路路政部門應按規定對超重車輛進行治理，對于經常超載的路段，應制定科學的法律體系，防止超載現象的加劇。

3.4 施工技術防治

路面施工時，攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度要符合要求。路面施工接縫的處理，是防止日后不發生沉降和裂痕的關鍵。施工時應邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細料找平。對橫向接縫，在攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。[2]

3.5 路面的標高和厚度控制

路面的結構層厚度是保證結構層具有荷載能力的關鍵指標，但標高也是保證線型平順的關鍵，兩者是相輔相成的關系，兩者同等重要，都是預防路面產生質量通病的關鍵，缺一不可。施工時，每一層的施工都要嚴格按照設計給定的標高來測量，下技術交底，然后攤鋪和碾壓。碾壓成型后，技術人員要對鋪筑路段的厚度、標高和寬度進行自檢，對于不達標的路段要及時分析原因，及時調整技術方案。此外，作為建設方還要經常抽檢施工單位的鋪筑質量，防止施工方想節約成本，減少結構層的厚度來施工。

4 結語

路面結構是高速公路主要的結構層，對路面車流量起到主要荷載的作用。由于建設周期短、設計不夠周密、施工技術質量差等原因，存在諸如路面橫縱向裂縫、路面不均勻的沉降、路面車轍等質量通病。面對這些質量通病，我們要科學分析原因，合理的進行防治。但是這些質量通病一旦發生，就很難完全治理，所以提早預防，嚴格要求設計和施工質量是防治質量通病發生的關鍵。路面的質量通病關系到路面的荷載能力和功能使用，我們一定要提高認識，做到早預防，早治理，盡量避免其發生。

［1］陶亞平.高速公路常見路基、路面病害的處理及防治[J].甘肅科技縱橫，2009（3）.

［2］丁士昭.公路工程管理與實務[M].3版.2011:435.