排名什么也不是

本期雜志上，記者用很大篇幅來反映和探討日本造船業的現狀，這是容易讓讀者產生困惑感的選擇。原因有兩個方面：其一，日本造船業新船訂單量自被韓國趕超后，長時間沒有做出被外界認為較有力的反應，用我們的話來說——屬于“自暴自棄”;其二，自中國造船業新訂單量趕超韓國，韓國造船業重心逐漸轉向大型、LNG、海工等領域后，似乎在造船這個領域已經沒有多少“疆域”可以留給日本造船企業了，用我們的話來說——屬于“山窮水盡”。基于此，日本造船業經常被視作乏善可陳，或者至少從外部看是除了“努力活著”，無所事事的。

一般來說，商人無利不起早，媒體無事不起早。由于我們對其戰略目標和布局的隔膜，日本造船業始終不能成為中國研究者和那些喜歡宏大敘事的媒體業者的關注焦點。

1月份，日本新造船訂單量回到了全球第一的位置，人們似乎突然之間自感有理由重新來審視日本造船業。正當人們在收集材料、醞釀感情的當口，2月份，這股接單潮黯然消退，日本造船業似乎又被無情打回了原形。那些希望在“失而復得”上做文章的人沒有了數據的憑證，無疑會很失落。讀者可能會認為：正因為“全球第一”的“得而復失”，逼迫本刊記者去寫一篇“雙反”的文章，以補救措手不及的翻轉行情，以探究日本造船業的深層次狀況，并力圖解答這“潮起潮落”的內在原因，去掩飾最初選題依據消失引起的尷尬。

但是，事實并非完全如此。作為專門研究航運及其相關領域運行的行業媒體，日本造船業的現狀以及經營理念，始終是我們關注的重點之一。……