造船企業(yè)向高端船型進(jìn)軍

陳海萍

據(jù) 《航運(yùn)交易公報(bào)》去年第43期《企業(yè)應(yīng)放下“高端”身架》報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)主打“前沿”和“高端”牌，主攻海工、氣體運(yùn)輸船和大型集裝箱船等船型，也正是這些“高大上”的船型令韓國(guó)造船企業(yè)近期陷入“高處不勝寒”的窘境。如三星重工去年四季度業(yè)績(jī)急速下滑，摩根大通建議三星重工應(yīng)遠(yuǎn)離海工船型，回歸傳統(tǒng)船型市場(chǎng)。

與韓國(guó)造船企業(yè)相反，這些高新技術(shù)船型正是日本造船企業(yè)過(guò)去所忽略的，近期從日本各造船企業(yè)的動(dòng)作可以看出，其正急于彌補(bǔ)這片空白。

訂單量增長(zhǎng)空間大

日本船舶出口協(xié)會(huì)發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，日本造船企業(yè)簽訂的船舶出口合同為12艘、60萬(wàn)CGT，同比下降18%。其中，6艘為散貨船;3艘為超大型油輪（VLCC）;3艘為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船，VLCC、LNG運(yùn)輸船等高附加價(jià)值船舶的占比上升。截至1月底，日本出口船舶手持訂單量為646艘、1354萬(wàn)CGT，同比有所增長(zhǎng);完工量170萬(wàn)GT（39艘、74萬(wàn)CGT），同比增長(zhǎng)41%。

韓國(guó)訂單量去年四季度持續(xù)保持全球第一，但今年1月被日本超越，日本1月份所接訂單量為112.87萬(wàn)CGT，全球第一，不過(guò)2月份訂單量銳減。

克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月份，全球造船業(yè)界的新接訂單量為46艘、118萬(wàn)CGT。其中，日本訂單量為3艘、8.51萬(wàn)CGT;中國(guó)訂單量為19艘、38.65萬(wàn)CGT;韓國(guó)訂單量為21艘、68.74萬(wàn)CGT，分別占比為7%、33%和58%。前2月，中韓日三國(guó)的累計(jì)訂單量分別為78萬(wàn)CGT、152萬(wàn)CGT和121萬(wàn)CGT（見(jiàn)表）。

另外，2月末，全球手持訂單量為1.1176億CGT，環(huán)比減少約200萬(wàn)CGT。按國(guó)家來(lái)看，中國(guó)手持訂單量為4370萬(wàn)CGT，位居全球第一;韓國(guó)手持訂單量為3238萬(wàn)CGT;日本手持訂單量為1968萬(wàn)CGT。

上海國(guó)際航運(yùn)信息中心研究員舒勝向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，近期日本造船企業(yè)訂單量大增的原因之一是其船塢較充裕，因此有很大空間可承接大量新船建造。……