郵輪環球游的風光背后

賈天瓊

盡 管郵輪旅游的概念近幾年才為中國游客所認知，但其迅速崛起的勢頭和巨大的增長空間已經吸引諸多國際知名郵輪企業，中國郵輪經濟也隨之昂然興起。

去年被稱為中國郵輪旅游的“井噴式”發展之年，今年一開年，中國郵輪市場延續“洶涌”之勢，高品質郵輪航線接連開啟。日前嘉年華郵輪集團旗下歌詩達的“86天環球郵輪航線”盛大起航，開啟了中國市場的郵輪環球旅行時代。

首個中國出發郵輪環球游

隨著國人生活水平不斷提升，豪華郵輪旅游近年在中國旅游市場風生水起，以日韓、東南亞為目的地的短程郵輪旅游已屢見不鮮。國內外郵輪企業紛紛加碼布局中國市場，奢華、高品質郵輪環球游航線也在中國市場推行。

3月1日20：00，歌詩達“大西洋”號郵輪駛離上海吳淞港國際郵輪碼頭，執行首個從中國出發的環球行程，引起郵輪和旅游行業的“瘋狂”關注。根據線路行程，“大西洋”號郵輪從上海離港后，將依次抵達中國香港、越南、泰國、斯里蘭卡、馬爾代夫、阿曼、埃及、希臘、意大利、法國、西班牙、葡萄牙、美國、牙買加、巴拿馬、墨西哥、美國、日本，并于5月26日返回上海。“大西洋”號郵輪的環球之旅為期86天，橫跨三大洋、五大洲，途經18個國家和地區的28個目的地。沿途將經過諸如馬爾代夫、雅典、西西里島、馬賽、巴塞羅那、紐約、夏威夷等知名旅游目的地。

執行此次環球任務的“大西洋”號郵輪自2013年5月開始服務亞洲及中國市場，該郵輪長292.5米、寬32.2米、8.56萬DWT，郵輪上共有1057間客艙，總載客量可達2680人，客艙裝飾風格以意大利的威尼斯古典建筑風情著稱。此次環球旅行也是“大西洋”號郵輪有史以來第一次搭載中國游客。事實上，“大西洋”號郵輪的“86天環球郵輪航線”已是“二進宮”，歌詩達早在去年便宣布推出規劃行程為83天的環球航線，但由于游客遠不及預期，推遲至今年才得以推行。

目前中國市場的郵輪航線大多集中在日韓等地，航程通常為4～6天，價格在4000～10000元。環球郵輪航線在中國前所未有，航程之長、價位之高不禁讓人生疑：如此產品在中國市場會否無人問津？

目前看來，盡管無人問津的尷尬局面沒有出現，但或多或少有些“曲高和寡”，參加此次環球旅行的游客量不盡如人意。此前媒體有報道“搭載千人開啟環球旅行”，但據知情人士透露，除相關媒體人員外，實際登船的游客數僅600余人，后續有部分游客會在香港下船，因此此次 “大西洋”號郵輪的環球游將出現服務人員多于游客的尷尬局面。郵輪企業能否盈利直接與游客掛鉤，市場不買賬，不難料想歌詩達“大西洋”號郵輪此次環球游的生意不好做。

緣何尷尬

歌詩達環球郵輪航線的推出，確實譜寫了中國郵輪旅游業的新篇章，給中國市場帶來了驚喜，也為眾多懷揣環游世界夢想的中國游客提供了圓夢的機會。但郵輪市場作為一個消費市場，尚需培育。

環球郵輪航線并不是面向普通大眾的常規產品，也不會每年都推出。在歐美國家，環球航線通常每隔3～4年才有一次，受眾也多是追求高品質生活，并且有一定經濟承受能力的中老年群體。環球郵輪航線的“高端性”對尚處于發展初期的中國郵輪市場而言，其本身就存在著某種“尷尬”。

相較其他郵輪品牌，“大西洋”號郵輪算不上高端和奢華。同比“嘉年華”和“公主”品牌，歌詩達是定位為嘉年華郵輪集團旗下的普通品牌。此外，以往在發達國家開啟的環球航線所啟用的郵輪體量多在5萬DWT左右，鮮少有“大西洋”號如此大體量的郵輪。

按照去年的環球航線安排，游客倘若中途想要退團，可能會遇到所持簽證無法離境等麻煩，由于郵輪環球項目實行打包銷售，歌詩達也不會退還剩余費用。今年，歌詩達吸取教訓，對“大西洋”號郵輪環球產品實行分段銷售，該安排或是為適應中國市場的特殊需要，也因此與國際傳統郵輪環球旅行不盡相同。

對此，上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩向《航運交易公報》記者表示，環球郵輪航線的推行需要滿足兩個條件：首先，執行環球旅行的郵輪母港應當具備較強的經濟輻射能力，這關系郵輪旅游的攬客能力，以往的郵輪環球航行多從紐約和倫敦等港口始發;其次，郵輪旅游市場要有一定的滲透率，即游客較高程度地體驗過或者能夠較高程度接受郵輪旅游這種旅游產品。

在中國，郵輪市場的滲透率僅為0.05%，而滲透率最高的澳大利亞為3.67%，美國滲透率也高達3.65%，是中國的73倍。郵輪文化在中國市場尚未廣泛普及和認可，這種客觀情況直接造成了此次環球旅行未受到中國游客有效回應的尷尬。

除此之外，郵輪旅游對中國游客而言，仍然相對陌生，消費水平較高難以企及。價格方面，此次“大西洋”號郵輪的船票最低價位超過13萬元，再加上港務費，游客平均每天的支出高達3500元。而這僅是起步價，據官方資料介紹，豪華全景陽臺套房收費每人超30萬元。

環球游的費用不僅只是船票，完成整個行程，還需支付港務費、途徑國簽證費、岸上觀光、保險、郵輪服務等費用約5萬元。因此，每位游客至少花費18萬元，才能完成此次郵輪環球旅行。

旅行最重要的兩個因素——有錢有閑，即便游客愿意支付20萬元的旅行費用，但長達86天的旅行時間對大多數國人而言，也是“渴望”而不可及。在中國，工薪階層的最長假期僅為7天，帶薪休假也只是停留在提案階段，休假制度的不完善越來越成為郵輪行業發展的制約。

此次環球旅行途徑亞歐18個國家和地區，游客需辦理美國、日本及歐洲申根三個簽證才可完成出境手續。據知情人士透露，不少游客在辦理申根簽證時被拒，導致不能參加郵輪環球旅行，盡管此前郵輪企業承諾會在簽證辦理時主動與簽證國接洽，但在實際運作中并未如此積極。

隨著“大西洋”號郵輪環球航程的推進，針對中國市場的郵輪環球項目或將出現更多尷尬，這些尷尬同時也將進一步考量郵輪產業的發展。

歌詩達所為何

從目前市場情況來看，歌詩達“大西洋”號郵輪此次環球旅行的營利可能微乎其微，僅從經濟效益而言，甚至還將為此“風光”付出相當代價。

對此，嘉年華郵輪集團CEO唐納德指出，中國擁有13億人口，無論從客源還是港口來說，中國都將成為全球最大的郵輪市場。這也是“大西洋”號郵輪在中國開啟環球之旅的原因。

上世紀90年代中期開始，行業競爭加劇，集中程度增高，加之歐洲市場日漸式微，郵輪企業開始逐步關注亞洲市場。在全球郵輪市場，歌詩達載客量占比僅為7%，收入占比為5.6%，尤其在2012年歌詩達“協和”號郵輪觸礁沉沒后，其在歐洲市場的品牌效應大為受挫，市場運營也難以為繼。

2006年，歌詩達在上海開啟第一條母港運營的國際郵輪航線，見證了中國郵輪產業的飛速發展。業內人士普遍認為，此次郵輪環球游項目將更多是歌詩達基于其品牌效應推廣和重塑的目的，也反映了其戰略調整。

亞太市場，特別是中國市場將成為未來郵輪產業發展的主戰場，這已成為郵輪企業的共識。據統計數據，中國乘坐郵輪出境旅游人數2013年達到57萬人次，去年突破70萬人次。中國大陸郵輪運營466航次，同比增長14.78%。其中，母港航次366個，同比增長9.3%;訪問港航次100個，同比增長40.8%。郵輪出入境游客172.34萬人次，同比增長43.36%，其中以中國游客為主的母港航次出入境147.92萬人次，同比增長44.3%。這些一路飄紅的數字，無怪乎中國市場成為郵輪巨頭的爭奪地。

歌詩達表示，首個中國出發的環球郵輪航線順利啟航，對歌詩達來說是一個重要里程碑，亞太市場在歌詩達全球戰略中具有舉足輕重的地位，歌詩達將繼續加大這一市場的投資力度。

今年的中國郵輪市場將會延續上升態勢，預計中國大陸游客乘坐郵輪出游將超過100萬人次，或達200萬人次。盡管歌詩達此舉難以收到實際經濟效益，但中國市場向來流行“第一次”效應，“大西洋”號郵輪“中國首個郵輪環球”確實使歌詩達在中國市場名氣增加不少。endprint