日本造船無意數量“第一”

陳海萍

《航 運交易公報》今年第10期《日本造船業向高端船型進軍》報道，日本造船企業正在力圖彌補市場空白，進入高端船型建造領域。在散貨船建造領域，日本造船企業更是打著“環保”的旗號欲與中國造船企業搶奪訂單。那么，日本造船企業能否戰勝韓國和中國的造船企業嗎？

上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者分析，日本之所以進軍高端船型，或在于提高技術儲備，尋找和探索下一代技術。造船企業賴以生存的根本就是核心技術、增值服務和利潤率最大化，日本造船企業或許沒有爭當“全球第一”的欲望，因為造船業在日本已屬“夕陽產業”，其目標是爭取全球每艘船舶都能使用日本設計的核心技術，并獲得利潤，從而成為行業標準的制定者。

夕陽產業

日本目前主要的造船企業有今治船廠、聯合造船廠、名村、大島等（見表）。

越是發達的國家，其造船業越沒落，因為造船業屬于重工業，勞動密集、污染高、耗能高等缺點注定不被青睞。

日本是個發達國家，其造船業自然也逐漸邊緣化。據悉，日本目前的造船企業都是經過“陣痛”才得以生存下來的。上世紀五六十年代是日本造船業的鼎盛期，造船業帶來的收入占日本GDP的80%～90%。后因國際貿易形勢發生變化，產生了新的發展方向，造船業由興向衰，大批造船企業相繼倒閉，從100家減到30～40家，當初發展最好的造船企業也都慘遭淘汰。此外，人口老齡化、人工成本高等因素也阻礙日本造船企業與中韓爭奪市場占有率。……