日本造船無意數量“第一”

陳海萍

《航 運交易公報》今年第10期《日本造船業向高端船型進軍》報道，日本造船企業正在力圖彌補市場空白，進入高端船型建造領域。在散貨船建造領域，日本造船企業更是打著“環保”的旗號欲與中國造船企業搶奪訂單。那么，日本造船企業能否戰勝韓國和中國的造船企業嗎？

上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者分析，日本之所以進軍高端船型，或在于提高技術儲備，尋找和探索下一代技術。造船企業賴以生存的根本就是核心技術、增值服務和利潤率最大化，日本造船企業或許沒有爭當“全球第一”的欲望，因為造船業在日本已屬“夕陽產業”，其目標是爭取全球每艘船舶都能使用日本設計的核心技術，并獲得利潤，從而成為行業標準的制定者。

夕陽產業

日本目前主要的造船企業有今治船廠、聯合造船廠、名村、大島等（見表）。

越是發達的國家，其造船業越沒落，因為造船業屬于重工業，勞動密集、污染高、耗能高等缺點注定不被青睞。

日本是個發達國家，其造船業自然也逐漸邊緣化。據悉，日本目前的造船企業都是經過“陣痛”才得以生存下來的。上世紀五六十年代是日本造船業的鼎盛期，造船業帶來的收入占日本GDP的80%～90%。后因國際貿易形勢發生變化，產生了新的發展方向，造船業由興向衰，大批造船企業相繼倒閉，從100家減到30～40家，當初發展最好的造船企業也都慘遭淘汰。此外，人口老齡化、人工成本高等因素也阻礙日本造船企業與中韓爭奪市場占有率。

據悉，日本政府出于環保、資金和員工等方面的考慮，并不支持造船企業發展過快、追求定單量第一，甚至還曾阻止某造船企業發展過快。日本政府追求產業健康可持續發展，產業可持續發展靠的是核心技術。

生存秘訣

目前生存下來的日本造船企業歷經了大浪淘沙式的洗滌，其必有自己的生存秘訣。第一，大多專注自己專長的船型和設計，不會隨著船東一時的喜好而輕易改變，也不會為短期市場的突發增長而放棄長期目標;第二，經過多次市場起伏的歷練后，對自己的產品有執著的自信，對航運市場和行業有較成熟的理解;第三，認為自己比一般船東更了解船舶，所以在設計和制造上更堅持自己的東西，規格書一旦簽署后，尤其是船舶設計結束進入生產階段后，不輕易改動，如果船東要改，成本將是巨大的;第四，已近乎將船舶做成標準化的產品，一切按部就班，緊張有序;第五，在保障船舶質量的同時，也保證生產進度和效率，通常能準時按照合同規定的時間節點完成相應的進度，如日本大島船廠僅一個船塢，一年交付建造的船舶大致為36～40艘，而其職工也僅2000人，中國造船企業目前沒有這么高的效率。

相對中國造船企業，日本造船企業的優勢在于：首先，經過多年沉淀，行業發展成熟，設計更成熟和優化，而中國造船企業尚在走向成熟的路上。其次，行業配套水平高，船體配套設施完善，供應商較穩固。主要設備由同一家供應商供應既可保證產品質量，供應商對造船企業的需求也更了解，而中國造船企業面向全球采購，質量難以把控，建造水平也得不到發揮。再次，與船東聯系緊密，建造和使用過程雙方溝通及時，有助于造船企業提高設計能力;造船企業有新的設計也會邀請船東、船東協會、船級社等一起參與研究和試驗。中國造船企業和船東則缺乏聯系和良性互動，只機械地根據船東的意向修改設計，建造和使用過程更是缺乏互動和反饋。第四，日本造船企業員工固定，且大多子承父業，技藝得到傳承，經驗吸收豐厚，對企業忠誠度高，反映在產品質量上就是精益求精和主人翁精神，中國造船企業的人員流動性大，更談不上技藝的傳承和質量的精益求精。endprint