班輪市場上的電商平臺

馬琦

近 年來，互聯網顛覆了許多行業的規則，在這樣的大環境下，電商切入到了古老而傳統的班輪市場。

現狀不容樂觀

電商賦予企業運用信息技術商務運作班輪市場的網絡平臺，使中小貨主企業擁有不受貨量和中介限制選擇海運的經濟環境。但這一隨著互聯網發展應運而生的商業創新模式能否推行，取決于如何設計電商平臺的運營模式。目前中國班輪市場尚不能避開貨代這一傳統環節。中間環節過多，低效率和價格不透明必然出現，這是班輪市場各個環節匹配不暢、電商平臺模式不成熟、整個海運過程中的供應鏈環節銜接不緊密等綜合因素作用的結果。

電商行業發展必須依托無線射頻識別技術、電子標簽、全球定位系統等信息技術，但這些信息技術的普及程度并不高，限制了電商在班輪市場中的運用。

電商平臺在班輪市場的運用令運輸活動呈現出以下特點。

一是透明性。在綜合的電商平臺上，因為跳過了貨代這一中間環節，整個交易變得透明，價格對所有在線使用者是公平的，不再存在回扣或傭金這種“羊毛出在羊身上”的冗余環節。

二是開放性。這種綜合各種資源的電商平臺突破了傳統航運模式的門檻限制，進入了虛擬信息平臺，大大增強了班輪公司的實力和整合性。

三是動態性。電商平臺能為貨主企業提供全程跟蹤服務，同步將運輸進展和進出港時間反饋給客戶，并提供后續的建議，大大節省資源，提高了中間流轉的速度。

航運電商平臺模式

航運電商最需要的是標準化的產品。航運電商相對于一般電商來說，其提供的是運輸服務而不是產品，包括船期查詢、訂艙、貨物跟蹤、進出口單證、換單交付。因此航運電商平臺的標準化需符合以下幾點：一是相對固定的船期、靠泊港口和航行路線;二是相對固定的航線成本對應一只集裝箱的價格;三是在中國境內，運送貨物的箱子標準統一，以TEU或FEU來計算。

目前中國的航運電商平臺運作模式主要有垂直型和平臺型兩種。垂直型電商如線上品牌直營店，主要有中遠集運旗下的泛亞航運和中遠物流（開發“無界”電商平臺）、中海集團（開發“四海通”）等。平臺型電商往往擁有信息集合和對比價格的優勢，主要分為：航運企業組建的平臺，如中國外運股份有限公司（中外運）推出的“海運訂艙網”、“運易通”等;互聯網企業組建的平臺，以“船訊網”、“碼頭網”等為代表;航運與互聯網企業共建的開放式第三方平臺，如中海集團與阿里巴巴打造的“一海通”和“一達通”。

垂直型——泛亞航運電商平臺

“泛亞航運電商平臺“成立于2012年6月，是中遠集運子公司泛亞航運為其自身業務組建的電商平臺，它主要服務班輪市場的內貿和中日航線、支線網絡。該平臺采用統一透明的報價，對中小貨主企業堅持用箱和艙位保證，積極開展各種促銷活動。

這類平臺不可能攬括眾多，最多是與結盟方共享信息資源。因為班輪公司作為寡頭壟斷競爭市場，天然地與其他班輪公司互為競爭方，不大可能集結所有的資源，發展成為綜合性的物流方案解決平臺。

平臺型

海運訂艙網

“海運訂艙網”成立于2013年10月，是中外運旗下的公共訂艙平臺，服務內容為班輪市場的國際航線。它是目前中國最大的公共訂艙平臺，在訂艙、制單、跟箱、簽單方面都實現了電子化。平臺上的貨主企業還可以在線查詢、郵件訂閱和短信跟蹤貨物的運輸進度。

目前，“海運訂艙網”開始脫離中外運的標簽，與馬士基航運、達飛輪船、地中海航運等班輪公司建立聯系，可以同時為全球多家航運企業提供服務，脫離單家或同盟企業的信息發布限制。

船訊網

“船訊網”成立于2011年9月，分為船位、租船、保險三個板塊。

船位板塊：能實時查詢船舶動態，可以自助查詢船位、港口計劃、運力、運價，為船東、貨主、船舶代理、貨運代理、船員及其家屬提供船舶實時動態，給船舶安全航行管理、港口調度計劃、物流、船代、貨代帶來便利。

租船板塊：屬于散雜貨租船平臺，能瞬間實現船貨信息匹配，快速完成智能貨物分倉、拼倉配載;實現船貨在線洽談簽約及船舶執行跟蹤服務，降低物流成本，提升雙方交易效率;建立誠信合作船運市場體系，為用戶提供誠信商家服務;提供第三方服務商，推薦代理、金融、商檢、船供等第三方服務來保障操作的順利執行;將船東的直銷和各種代理的分銷價格做對比，為貨主企業提供服務商搜索推薦服務，進一步維護貨主企業利益。“船訊網”不僅提供船舶動態信息，同時還提供來自原英國勞氏船級社（現IHS- FairPlay）的船舶數據庫。

保險板塊：基于互聯網團購模式，對中國水陸路貨物運輸，與太平洋保險公司合作推出內貿散雜貨海運在線投保業務。

一海通

“一海通”電商平臺是中海集團子公司——中海集運與阿里巴巴合作籌建的集集運、陸運和空運一體化的物流解決方案的平臺。其定位于不僅有傳統貨代的功能，還包括拼箱、拖車、報關、倉儲等業務，致力于成為“一站式”海運物流服務平臺。

“一海通”將填補阿里巴巴海運物流的缺口，為中海集運帶來客源，降低中小貨主企業服務成本，為貨主企業提供優惠價格和優質服務，實現三方共贏。作為第三方平臺，未來“一海通”也可作為一個開放的平臺，接入更多航運企業，形成聚集效應。同時，依托阿里巴巴大量的貨源，降低中海集運回程的空倉率，形成良性循環，這也是“一海通”迅速做大的重要驅動力。

“一海通”可借中海集團遍布全球的運輸網絡和碼頭資源，建立起強大的網絡平臺，這是中海集團戰略轉型的關鍵。

電商平臺與班輪市場的結合

班輪公司甄選適合自己的電商平臺模式，需要結合考慮組織內部結構、外部環境和現有的信息技術等內外多方面的重點影響因素。

全面整合企業內部資源以適應電商平臺的扁平化結構和快速反應模式，需要企業對自身的價值觀和使命、經營策略、人力資源、組織架構做一個糅合。當所有決策權都集中在總部時，組織效率會低下，這時分權批復和授權就顯得非常重要。電商平臺正是這樣一種扁平化結構的組織，能對整個組織的系統架構進行重建，提高組織的整體運營效率。

大數據是體量巨大、各類信息匯集的數據集，電商平臺是不同數據集發生聯系的紐帶。在傳統的班輪市場中，各大班輪公司已在各自航線上挖掘、收集了大量客戶數據，若以這些數據為基礎產生交互信息平臺，驅使各方開放其數據集，為多方分析各種數據疊加的關聯性和可行性合作，這將最大限度地發揮電商平臺的效益。

隨著盈利能力日趨下降，各大班輪公司不斷尋求新的利潤增長點，壓縮冗余環節。在選擇電商平臺時，班輪公司需要綜合衡量所處的外部環境。對于供應商的議價能力，班輪公司最大的成本即造船成本，相應的，選擇造船的時機就顯得非常重要;對于購買者的議價能力，因為班輪市場的周期性，在旺季很難提供更多的艙位，而在淡季各班輪公司空艙多，議價能力又不夠，電商平臺的信息匹配功能，將平衡班輪市場的周期性。

電商平臺對班輪市場其他方面影響：一是班輪市場準入的資金門檻極高，一旦有寡頭進來，必將引起巨大的市場波動，這一點在引入電商平臺后會變得更加明顯，擺幅增大;二是班輪市場屬于古老行業，無論是散貨船、LNG船，都有各自的貨物服務市場，因此構不成太多威脅;三是同一行業企業間的競爭，因為班輪公司提供的基本是同質化服務，價格戰達到了白熱化。引進電商平臺會重新洗牌，價格制定將去中間環節，價格機制將變得透明。

綜上所述，利用日益成熟的互聯網技術，通過電商平臺的形式，逐步建設企業核心業務平臺。通過核心業務平臺可以實現各種業務系統的無縫銜接，實現業務數據的無障礙交換，提高業務數據應用水平，為企業科學決策提供信息分析基礎。班輪公司借助電商平臺，能夠改變傳統的運營模式，提升服務能力，提高運營效率和競爭力。通過電商平臺，可以為貨主企業提供個性化的增值服務，提高服務貨主企業水平，實現企業與貨主企業之間的信息互動，最終達到穩定貨主企業的戰略目標。endprint