運力未現上漲 運價持續低迷

莫云萍

新年假期后，海岬型船市場鐵礦石運價未如預期上漲，傳統“金三”行情落空，市場運價持續低迷，巴拿馬型和超靈便型船雖有所起色，但幅度有限。

上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數（CDFI）、運價指數和租金指數呈先揚后抑走勢，小幅震蕩，其中CDFI在25個點內波動。

3月31日，綜合指數、運價指數、租金指數分別為491.75點、549.62點和404.94點，環比分別上漲4.7%、2.2%和10.2%。

運力方面，由于海岬型船市場持續低迷，拆解量增加，國際干散貨運力略減。

據克拉克森統計，截至3月底，全球干散貨運力總計10384艘、7.61億DWT，環比減少60萬DWT。

其中，海岬型船3.08億DWT，環比減少180萬DWT;巴拿馬型船1.94億DWT，環比增加30萬DWT;超靈便型船1.70億DWT，環比增加110萬DWT;靈便型船0.89億DWT，環比減少20萬DWT。

3月份，海岬型船市場運價低位窄幅震蕩，重返2013年低迷波動態勢。國內經濟增速放緩，鐵礦石供過于求局面持續，品位為62%的澳大利亞礦價格本月跌破60美元/噸，3月31日為51美元/噸，環比下跌19%，創新低。

沿海主要港口鐵礦石庫存持續高位運行，從宏觀方面看，節后鋼廠復產熱情低，另外，環保政策施壓，如建立嚴格的環境準入制度，禁止新建擴建鋼鐵、燃煤發電等，市場需求表現疲軟。

從船運情況而言，巴西和南非鐵礦石船運需求并未如預期增加，仍處于低迷狀態，淡水河谷很少在市場拿船，運力過剩狀況未有改觀，市場悲觀氣氛濃厚。海岬型船市場運價未迎來節后反彈走勢，低位徘徊，巴西圖巴朗至青島航線平均運價水平甚至低于有春節假期的2月份。

3月31日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.221美元/噸，環比下跌2.6%;月均10.29美元/噸，環比下跌1.8%。……