隱藏在山洞的飛機(jī)制造廠

□ 許 珊

在重慶市萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)西南2公里的山嶺中，有一個天然大溶洞。這座由石灰?guī)r層和鐘乳石形成的溶洞名為海孔洞，高18至35米，寬18米，縱深210米，可容納上萬人。洞外四周林木環(huán)繞，地形隱蔽。但誰都不會想到，就是這個地處偏遠(yuǎn)、風(fēng)光秀美的大溶洞，竟然是抗戰(zhàn)時期中國第二飛機(jī)制造廠所在地。這里曾經(jīng)生產(chǎn)過近百架飛機(jī)，其中包括中國第一架國產(chǎn)運輸機(jī)——“中運一號”。

1935年1月21日，國民政府與意大利簽訂協(xié)議，在中國成立一家制造意式飛機(jī)的工廠，地點設(shè)在南昌，公司全名為航空委員會下屬的“南昌中央飛機(jī)制造廠”，即原國營洪都機(jī)械廠的前身“中意飛機(jī)廠”。

1936年，南昌中央飛機(jī)制造廠首先維修了“美齡”號飛機(jī)和2架意大利制的“菲亞特”雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。1937年開始，該廠按計劃制造了20架教練機(jī)和6架大型S-18雙發(fā)轟炸機(jī)。盡管中國只承擔(dān)了約20%的生產(chǎn)工作，但設(shè)計制造這種雙發(fā)動機(jī)大型飛機(jī)在中國還是第一次。

1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，駐南昌的意大利員工紛紛回國，工廠開始疏散機(jī)器設(shè)備。這年8月，日機(jī)來犯，炸毀了廠房和還沒來得及疏散的物資。1937年12月9日，國民政府航空委員會接收了南昌中央飛機(jī)制造廠。1938年初，國民政府決定將幾個中外合辦的飛機(jī)制造廠和其他軍事航空工廠整頓重建。

原“南昌中央飛機(jī)制造廠”從南昌撤退，人員和設(shè)備大多從鄱陽湖乘木船經(jīng)九江、武漢，再通過蜀道，于1939年上半年陸續(xù)撤到重慶，轉(zhuǎn)至四川南川縣建設(shè)廠房，改名為國民政府航空委員會第二飛機(jī)制造廠（通常稱南川飛機(jī)廠，簡稱第二飛機(jī)制造廠，當(dāng)時的第一飛機(jī)制造廠在昆明，第三飛機(jī)制造廠在成都），朱霖任廠長，逐步恢復(fù)生產(chǎn)。1941年冬季，該廠開始自行設(shè)計制造“中運一號”運輸機(jī)。

1943年我國著名飛機(jī)設(shè)計師、工程院院士陸孝彭（解放后長期在洪都公司任職，是強(qiáng)5等多型飛機(jī)總設(shè)計師）被分配到位于南川的第二飛機(jī)制造廠任設(shè)計員。輾轉(zhuǎn)到達(dá)南川的陸孝彭發(fā)現(xiàn)，第二飛機(jī)制造廠設(shè)在一個大洞里，洞外修了一些房子，外墻全部刷黑，洞口山上種了大量的青岡樹，從空中根本看不出有洞。

洞內(nèi)設(shè)有機(jī)工、鉗工、白鐵、機(jī)身、機(jī)翼、電鍍等車間，洞外建有鑄鍛、油縫、修配、木工、修理等車間。洞外車間全部用松枝覆蓋。為保證安全，還派了一個營的部隊在此駐扎，洞口的壩子上架有機(jī)關(guān)槍，山頂設(shè)有崗哨，除飛機(jī)廠的員工外，任何人不準(zhǔn)靠近洞口。

1944年11月，作為中國空軍第四批出國實習(xí)生，徐舜壽與陸孝彭一同赴美。1946年秋徐舜壽回國，后攜帶新婚不久的夫人宋蜀碧一起到達(dá)南川飛機(jī)廠。后來，宋蜀碧在《中國飛機(jī)設(shè)計的一代宗師——徐舜壽》一書中記述了南川飛機(jī)廠的部分情況：

這家工廠原來在江西南昌市遠(yuǎn)郊的三家店，是中意合辦的飛機(jī)制造廠，規(guī)模較大。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，遷到四川南川縣叢林溝海孔洞。叢林溝是一個僅有十幾戶人家的小鎮(zhèn)，離南川縣城約40余公里。工廠離叢林溝約5公里，翻過一座山溝就是海孔洞了。

海孔洞是一個很大很深的自然山洞，在洞內(nèi)建了三層樓房作為廠房，還建了許多輔助設(shè)施。我進(jìn)山洞去過一次，看見三層樓的廠房還不及洞頂一半高。旁邊還有一些巨大的“石筍”，從洞頂一直連到地面。

廠區(qū)很隱蔽，日機(jī)轟炸南川縣城，以為是炸了這家飛機(jī)制造廠。據(jù)說日本人吹牛皮，在上海的報紙上揚言，已將第二飛機(jī)制造廠夷為平地，實際上卻始終未發(fā)現(xiàn)工廠的目標(biāo)。

陸孝彭主要參與“中運一號”的設(shè)計工作。當(dāng)時林同驊任總設(shè)計師，為了加快進(jìn)度，大家一邊設(shè)計出圖，一邊進(jìn)行生產(chǎn)，還經(jīng)常到現(xiàn)場解答圖樣問題，聽取設(shè)計工藝修改意見。到1942年秋，基本完成總體設(shè)計、理論模線繪制、氣動力計算、載荷分布、重量分配、強(qiáng)度計算等工作。由于沒有風(fēng)洞，所需一切空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)均取于書刊雜志，由設(shè)計人員鑒別選用。

1944年8月終于完成了設(shè)計，總裝出首架飛機(jī)，被命名為“中運一號”。隨后，這架飛機(jī)在山洞里試過不少次車。怒吼的機(jī)聲震耳欲聾，山洞中鐘乳石邊的鳥巢里飛出成千上萬只鴉雀，好幾天也歸不了巢。由于附近沒有大片平地作試飛機(jī)場，飛機(jī)必須先拆散，分裝在幾輛載重汽車運到一二百里外的重慶白市驛機(jī)場，再裝起來才能試飛。

盡管工作非常艱苦，又遭遇封鎖、轟炸，然而卻擋不住年輕航空創(chuàng)業(yè)者的熱情。和陸孝彭一起工作的，不少都是后方院校的畢業(yè)生，有航空、機(jī)械、土木、電機(jī)、化工等方面的工程技術(shù)人員。他們盡管遠(yuǎn)離城市，卻十分關(guān)心國家大事，偷偷傳閱《新華日報》和進(jìn)步書刊，學(xué)術(shù)氣氛很濃，絕無遲到早退的現(xiàn)象。在洞口設(shè)計課里，大家伏在幾十張意大利造的繪圖臺上，只有手搖計算機(jī)絲絲嚓嚓的響聲，間或伴隨著英文打字聲 每個人都埋頭工作。

在戰(zhàn)時極困難的條件下，大家利用已有技術(shù)和制造能力，利用庫存器材，在沒有參考樣機(jī)的情況下，充分發(fā)揮聰明才智，在短短兩年內(nèi)就試造成功“中運一號”運輸機(jī)，這不能不說是一個奇跡。

由于當(dāng)時金屬材料匱乏，南川第二飛機(jī)制造廠的飛機(jī)包括“中運一號”大多是木質(zhì)結(jié)構(gòu)。“中運一號”是一款木質(zhì)雙發(fā)運輸機(jī)，采用了美制450馬力的9缸發(fā)動機(jī)，全長11.05米，起飛重量4537千克，最大時速324千米，航程可達(dá)1600千米。機(jī)身、機(jī)翼和尾翼都是用銀松作骨架，外用樺木三層板作蒙皮。

這些珍貴的木料都是抗戰(zhàn)前的存貨，得到充分利用。飛機(jī)表面包了蒙布，并作了噴漆處理。機(jī)身漆成軍綠色，腹面則漆成天青色。機(jī)艙內(nèi)設(shè)正、副駕駛員，領(lǐng)航員座位各一，另有旅客軟座8張。舷窗為方形，懸掛著淡藍(lán)色窗簾，深棕色的地板打著臘。飛機(jī)上有一小間衛(wèi)生間，裝著能自動開合的便盆。艙內(nèi)壁漆成淡淡的綠白色，懸裝著乳白色艙燈，這樣幽雅的裝飾給旅客以安全感。在那艱難的歲月里，設(shè)計員們盡其所能做到“華”與“實”。

在戰(zhàn)爭的災(zāi)難籠罩下，這一時期的中國航空工業(yè)“只造飛機(jī)，不造材料”，機(jī)械制造工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，冶金工業(yè)幾乎為零。盡管國民政府在意大利和德國的支持下組建了空軍，但所用的飛機(jī)基本上都是購買來的。飛行員也愿意飛國外的飛機(jī)，國內(nèi)根本無法形成航空工業(yè)發(fā)展體系。

在抗日戰(zhàn)爭的8年時間里，日本侵略軍曾獲得國民政府在南川縣建有飛機(jī)制造廠的情報，先后5次派飛機(jī)轟炸，但工廠隱蔽，防護(hù)較好，未能找到目標(biāo)，而在距工廠20公里的南川縣城投下大量炸彈。

1947年飛機(jī)廠奉令遷回江西南昌。1948年12月國民黨將重要物資、人員遷往臺灣。1951年4月17日，新中國的航空工業(yè)誕生。6天后，剛剛成立的航空工業(yè)管理局正式通知南京22廠遷往南昌，在“中意飛機(jī)廠”舊址上新建國營洪都機(jī)械廠，也就是今天的中航工業(yè)洪都。60多年來，中航工業(yè)洪都堅定信仰，勵精圖治，自行研制生產(chǎn)并累計交付了5000多架飛機(jī)、數(shù)千枚導(dǎo)彈，完成了從一代機(jī)到四代機(jī)研制的跨越，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，比肩世界的獵鷹高教機(jī)成功進(jìn)入國內(nèi)外市場，形成了初、中、高級教練機(jī)全系列格局和成熟的“訓(xùn)練效能體系”，讓“世界教練機(jī)看中國，中國教練機(jī)看洪都”的品牌理念深入人心，成為中國航空走向世界的一支不可替代的力量。■