中國需要48V系統

所謂48V系統，是指幾家德國整車和零部件制造商共同倡導的一種低成本節油技術方案。該系統是一種低混合動力系統，也可以把它看成是起停系統的升級版。該系統電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池代替傳統的鉛酸電池，用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。它不但具有怠速啟停功能，還具有發動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。更重要的是，其單車成本不會超過5000元人民幣。

對于混合動力技術，我一直持積極推進態度。我甚至認為，在現階段，混合動力技術比純電動技術節油意義更大。但是，促使我在混合動力多種方案中優先推薦48V系統的是兩位權威人士：一位是一汽副總工程師、工程院院士李駿，另一位是上海通用五菱汽車總經理沈陽。李駿認為48V系統是現階段性能價格比最好的節油方案，而沈陽則更強調48V系統的加速助力功能，對于小排量車輛極其重要。這兩位一位是業界水平最高的研究者，一位是業界業績最好的實干家，而意見又如此一致，不由得我不重視此方案。

當然，在汽車行業實施一項新技術不是一件簡單的事情。記得十五年前參加美國SAE年會，當時熱議的話題之一就是42V系統。當時該技術已研究成熟，也有實際需求，但終因為成本和技術過渡問題未能大規模實際應用。現在對于48V系統，各國的意見也不完全一致：歐洲最積極，主要整車企業準備于2017、2018年開始批量應用；而美國和日本應用的時間可能晚得多。筆者認為，由于我國汽車行業發動機技術和輕量化技術相對落后，為滿足2020年新車油耗5L/百公里的目標，必須盡快應用48V系統。也許有專家會有疑問：即便在對48V系統最為積極的歐洲，在油耗限值5L/百公里的階段，也沒有應泛應用該技術，我們為什么需要更早應用？而我認為，因為我們不像歐洲一樣大量采用柴油機，所以在同樣油耗的階段，非常需要48V系統。

目前國內各企業，都知道48V系統，也在不同程度地研究開發。但我認為重視程度不夠，應將該技術列為當前最優先應用的技術。李駿院士和沈陽總經理都向我表示，他們與零部件廠家共同開發的48V系統，都已接近成熟，并且歡迎大家加入共享。有些令人遺憾的是，現在掌握此項技術的主要是歐洲品牌零部件企業，筆者熱切希望中國品牌零部件企業能奮起直追，加入這個行列。

董 揚

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長《汽車縱橫》雜志社 社長