北汽的“未來汽車”

甄文媛

未來正在發生。一波又一波互聯網公司造車熱潮，各大汽車集團的藍圖和行動，讓代表未來汽車重要發展方向的智能汽車離人們越來越近，似乎觸手可及。有數據顯示，未來汽車產業90%以上的科技創新將集中在汽車智能化領域。早早提出要以互聯網思維努力發展智能汽車的北汽集團，在這個領域有哪些設想？近日，在主題為“贏·享 中國”的“2015汽車電子行業品牌盛會”上，北汽股份總裁助理榮輝向我們介紹了北汽的下一代汽車的變化趨勢，汽車流通領域及諸多后市場企業從中看到了機會。

從未來交通看汽車設計

早在今年4月份，北汽集團董事長徐和誼公開提出，將以創新性互聯網思維，努力發展新能源汽車和智能汽車。作為北汽集團未來汽車的設計工作者，對構建下一代汽車有哪些思考？首先最關注哪些問題？

榮輝：因為我是做汽車設計的，我最關注的問題是未來的交通環境是什么樣的，由此反推現在的汽車應該怎么設計。而不是發現一個新技術就把它放到車上，發現另外一個新技術再放過來。這如同蓋房子，我們首先要想好房子是干什么用的？然后再做，而不是拿到磚就開始一個一個壘上去，最后發現要重新拆掉。

在歷史上，人類犯過很多這樣的錯誤，看不清未來會產生什么問題？第一，會產生很多中間技術，即一項技術誕生后，沒經過太長時間就消失了，因為它存在的條件不存在了。第二，會產生很多中間公司，這些中間公司就是因為發現有需求就干，發展得很好，但未來的競爭環境突變，這些公司就消失了。比如BP機，如果一開始就考慮到手機是能發短信的，可能很多人就不會往BP機行業上投錢了。

還有前幾年流行的導航儀，但現在很多人用手機導航了。這種技術就是因為沒有看清未來。我個人認為，現在有些炒得非常熱的專車或打車軟件公司就可能淪為中間公司，因為它存在的條件一是每個人自己擁有車，二是車不是統一控制的。將來到了自動駕駛時代，汽車共享經濟已經發展得非常好，許多人不自己買車了，汽車由云端統一控制，這些存在的條件還在嗎？如果看不到未來，現在只是不斷加入新技術而不考慮最終的結果，很有可能加的那些技術都是過渡性的。

設計新車首先要關注車輛行駛的交通環境，未來的交通發展趨勢是什么樣的？將呈現哪些特點？哪些重要變化會對未來汽車的設計產生影響？

榮輝：從交通發展史上看，汽車發展到現在，馬上要進入下一個時代，過去汽車取代了人的“腿”，很快汽車要取代人的“腦”。無論取代人體的哪些功能，認知、決策、執行這三方面是逃不掉的。本質的變化在于，過去認知、決策、執行是人來完成，人類自己看路，自己看信號燈，判斷我能不能走，從而執行加速、踩剎車或轉彎。未來這些東西全部是由汽車自己完成。就是這么一個簡單的決策點的轉移，導致未來的生態環境產生巨大的變化。

這必然反過來對我們汽車設計、法規、生活方式都產生一系列影響。現在的路上有紅綠燈、交通指示牌、立交橋、收費站、車道分隔線等，所有的這一切都是給人看的，現在的交通法規都是基于兩點，第一，人去認知、判斷、執行。第二，不能讓人隨便做決定。但是在未來，如果認知、判斷、執行由人轉到車上，那這些東西都不會存在了。未來汽車如果是自動駕駛的，可能是在十字路口給車發電子信號，甚至在云端就直接告訴車輛不能走這條路。

未來對所有路上汽車的控制可能是在云端，能按照需求讓車開出去，所以在未來堵車可能就成為痛苦的回憶，因為堵車是堵在家里而非路上，只要車輛出門就可以保證按時到達，如果線路不滿足要求，可能車輛根本就出不了家門。未來的汽車一定會有一種高精度的定位方式，高帶寬的通訊方式，會有大量的數據在車和車之間，在車和云端之間互相交互。現有的交通設施會逐步被路段信號取代掉，比如上海要把所有的路燈改成智能路燈，每個路燈都會是信息入口。據了解，中國90%以上的高速公路埋有光纖，為將來靠路邊設施定位奠定了基礎。

每一輛車都會有一個單獨的電子標識，已經有人在做電子車牌了。現在的汽車要改裝就得到公安局重新備案，因為外形是控制車的一個非常重要的因素，將來用戶想怎么改裝都可以，因為靠里面的電子信息來識別和控制車輛。如果做到這一步，對我們的法規，對汽車設計會產生什么樣的要求？我的汽車設計一定會根據當時的條件，而不是一味加新技術，因為很多技術實際上是沒有最終用途的。

制造離散化

互聯網技術與汽車的結合已經越來越緊密，如何理解互聯網對未來汽車產生的影響？在此影響下，下一代汽車主要會在哪些方面發生變化？

榮輝：關于下一代汽車的開發，在北汽內部定義為汽車2.0。因為和前一個時代有一個明顯的差別，前一個時代是1.0。相比之下，汽車發展驅動力會產生變化。

比如自動駕駛。雖然互聯網對汽車產生了很大的沖擊，但是對做汽車的人來說，影響汽車的主要是三方面的技術：第一，新的生產工藝；第二，新的材料；第三是信息化。這三大技術中每一種新的技術對未來汽車影響程度都是不一樣的，影響最大的是信息化。未來的汽車在這三個方面會發生巨大的變化，而新的商業機會也在這三方面產生。

從技術角度看，在北汽的智能汽車規劃中，下一代汽車將會有哪些特點？對整車的制造技術提出哪些要求？與現在的傳統汽車相比，有哪些變化？

榮輝：整車技術的改變主要體現在五個方面：個性化、輕量化、新能源、整車制造離散化和智能系統。我是做技術的出身的，所以很重視技術。以個性化為例，現在的汽車，只要你買同一個廠家、同一個型號的汽車，基本上不會有太多的選項，這就是大工業生產時期的特征。廠家可以大批量生產一大堆產品，但是帶來的問題是，沒有個性化，每個人買的東西都是差不多的。在未來不是這樣，至少在北汽設計的下一代汽車產品里不會是這樣。未來我們設計的汽車將會通過軟件平臺的變更，從理論上實現每個人買的汽車都不一樣。現在最大的問題不是技術問題，而是法規的問題，因為法規不允許。很有可能未來出廠的汽車，就是一個架子，發動機、變速器還有剩下的絕大部分零部件，包括大部分的電子產品，由客戶在4S店里面自主選擇安裝。

比如我們設計出來的未來汽車要做得個性化，就是為了最大限度滿足用戶的要求。我們設計完后把東西發到4S店里面，通過先進的制造技術，比如3D打印，在4S店給用戶打印出來以后裝上。汽車盈利模式變為用戶拿到汽車以后再賺錢。如果我們未來汽車的內飾是這樣的生產方式，其盈利模式就類似于服裝，現在用戶買一輛車從始至終可能就這一種內飾，而將來同一款車有幾套內飾，像服裝一樣。供用戶在不同的時間、不同的心情下選擇不同的內飾，甚至可以自己設計內飾再裝上去，相當于同一輛汽車多次購買，讓用戶有更多的選擇。

制造離散化帶來的另一個好處是，現在我們生產汽車，把所有的零配件送到整車廠最后送到4S店，這是在大工業生產時期采取的方式。這里帶來一個問題就是巨大的浪費。比如螺絲、連接件等要從零配件廠出來后，從供件廠到整車廠，再到4S店，這無形中增加了很多浪費。未來我們的生產方式可能是所有的零配件供應商把產品送到4S店，在4S店里面進行總裝。未來的4S店一定不是今天的模式，未來我們絕大部分的利潤來源是4S店，所以很有可能，未來4S店變成汽車公司自己直營。

汽車電子的機會

對于智能汽車的設計和制造而言，各種功能的電子產品相當于汽車的“眼睛”甚至是“大腦”，但將大部分電子產品放到4S店里后裝是基于怎樣的考慮？對智能汽車的設計會產生哪些影響？對國內后市場的汽車電子企業會有哪些機遇和挑戰？

榮輝：大部分電子產品放在4S店里，對于國內很多后市場企業，尤其是電子產品的供應商來說，機會增加了，但是競爭對手也變強了。因為現在世界第一流的汽車電子供應商也不得不把產品放到4S店。為什么我們要把大部分電子產品放到4S店里去做？除了個性化以外，還有一個非常重要的原因是電子行業變化太快了。

大家都知道，設計一個汽車的周期2-3年，前面再加上市場調研、測試，車輛從設計到最后整車出來，完成這個過程差不多要3-4年的時間。在4年前設計汽車的時候，那套汽車電子系統4年后還能用嗎？比如，現在誰還在用4年前的手機？這就是為什么汽車前裝的車機很多用戶卻不愛用，這就是為什么這么多后市場的廠家有機會，因為電子產品發展太快了。

所以未來用戶去買車的時候，一定會拿到當時最先進的電子產品，而不是一個4年前設計好的東西。這就是為什么那么多做汽車售后服務的人最后做不下去，這就是在我們汽車設計里面未來要解決的一大問題，即如何制造出個性化與先進性具備的汽車電子產

商業模式之變

未來的智能汽車的生產技術乃至銷售模式都將發生重大變化，新的商業機會和商業模式也會從中產生。未來汽車行業的商業模式會做出哪些重大改變？

榮輝：商業模式的第一個改變是輕資產。比如蘋果，它自己不生產一個零件。現在這種模式在手機行業的廠家中非常普遍，很多手機廠商，包括華為、小米甚至樂視自己都不生產手機了。

未來的汽車廠商很有可能也是這樣。現在世界上最大的租車公司是UBER，UBER自己沒有一輛車，最大的百貨商店是淘寶，但是淘寶一件庫存也沒有。

有沒有可能未來最大的汽車生產商自己一輛車也不生產？在未來，汽車廠商主要負責兩個板塊，第一個是產品設計規劃，第二個是銷售，中間的很多東西很有可能把它承包出去。

第二是制造業向服務業轉型。車輛需要維修保養的時候就是我們的市場。未來汽車廠商的絕大部分利潤來自于用戶拿到汽車后，即拿到我的產品后，我才開始掙你的錢。

手機已經這么做了，有很多套餐是零首付拿手機走，汽車不是沒有這種可能的。

未來汽車的整個生態環境將和現在不一樣，未來汽車的銷售模式也不是今天4S店的模式。如果是這樣，汽車四大工藝要怎么實現？其實大可不必擔心，我們汽車的設計從我開始，送到用戶手里的一定是最先進的科技產品。