客車出口，走出去一片天

張艷

毫無疑問，國內客車市場競爭日趨激烈，實施“走出去”戰略是一種必然。拋開這一“必然”的選擇，客車企業早已將海外市場的發展作為一種長遠的發展戰略，而這個戰略早已于十余年前展開。2005年，我國就已經掀起了客車出口的浪潮，當年3月，宇通客車與古巴簽下總金額高達2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口達450輛；6月，金龍樣車登陸英國。這些客車全部具有我國自主知識產權。從那時起我國已從高檔客車進口邁入出口時代。如今十年過去，未來再過十年或更長時間，中國客車出口市場又會有什么樣的變化？面對海外市場，國內客車企業不僅要抓住機遇，同時還要從品牌以及服務等方面加強修煉。

7月，在中國客車安全發展高峰論壇上，來自各客車企業高層以及相關專家學者，對2015年上半年客車行業的現狀以及未來發展進行了相關探討。客車行業人士分析，“2015年1～5月，客車市場在新能源和出口兩方面都沒有很好的表現，公交客車也遠未達到預期，但是座位客車和校車表現不俗，因此，總體來看，上半年中國客車行業發展形勢還算平穩。下半年，如果出口仍無起色，在國內經濟增速放緩的大前提下，客車行業面臨的形勢將會更嚴峻。”

2015年1～5月，我國出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車等表現均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。

從分析數據對比體現出，2015年上半年中國客車行業出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻的特點。

雖然當前客車出口不容樂觀，但縱觀全年情況還要等到年底再做定論。2014年客車出口形勢較今年目前的情況要好，2014年全年中國客車企業實現出口銷售各類客車77166臺，同比增長34.73%。出口國家從2013年的144個增長至155個。

在國際市場上，自2000年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長。當前，我國客車企業要面對2015年嚴峻的客車出口形勢，但從行業而言，近兩年，我國客車出口市場仍有很大的飛躍和發展，并且，客車企業在不斷加大海外市場開拓力度，同時在國家政策的支持下，各企業都在加速“走出去”戰略。

中國客車出口現狀

從國家公布的公告目錄看，2014年中國大中型客車（含5米及以上生產廠）接近100家，年產大中型客車約27萬輛，同比增長幅度大約在3%左右。2014年中國大中型客車生產量排名繼續位居世界第一。隨著國內大中型客車行業的競爭加劇以及國內大中型客車需求逐漸趨向飽和，約有近40家大中型客車企業選擇了車輛出口。出口銷量增幅較大，成為推動2014年整體客車市場增長的最大動力。

據中國汽車工業協會統計數據分析，2014年，我國客車出口量占當年銷量比重的14.69%，比上年高出 2.76個百分點。據統計，我國2014年客車出口排名前五位的分別是：宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅和中通客車。

前五家企業中，宇通1/3總出口額的數據依舊占據客車出口老大的地位，“三龍”緊隨其后，且出口額都超過了10億元；其中廈門金龍出口數量最多，達到12293輛。蘇州金龍和廈門金旅海外出口額增幅都達到了55%，中通增長幅度也達到了37.23%，遠遠超過平均增幅。

在客車出口中，長期以來公交客車都是配角，但2014年這個現狀有所變化，數據顯示，1～9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個百分點；1～9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個百分點；大中型公交客車出口增幅高達43.90%，其中，大型公交增長25.77%，中型公交增長113.31%。按此趨勢發展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權重就會超過座位客車。

與此同時，截取2014年1？9月數據顯示，50家企業中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長，9家下降，其中出口額超過億元的企業共有11家。

縱觀中國客車海外市場發展，十年間各企業都取得不俗的業績。從這幾年的數據來看，蘇州金龍與宇通客車兩家企業不分伯仲。

中通客車在拉開二次創業的同時，主抓新能源與海外市場。2014年中通客車，2186輛校車45天一次性交付沙特，年度出口金額達1.5億美元。2186臺校車刷新了四個業界記錄：中國最大批量的校車出口訂單、中國客車出口沙特第一單、中國單批次最大批量出口客車訂單、中國客車行業最短交期記錄。

在市場方面，中通客車主要圍繞海外重點市場，堅持“有所為有所不為”的發展戰略，從“面”的增長轉向重點市場的增長。同時，調整產品與市場結構，提高重點市場和重點產品的貢獻率。在產品方面，在國內成熟產品的基礎上，根據海外市場客戶的具體要求進行有針對性的改進，以此更適應海外市場需要。

針對出口，宇通的觀點是“做市場，不是在做訂單”。宇通客車在委內瑞拉的初始階段為零星銷售，2009年3月，在擁有了一定的保有量之后，這家深入理解“服務先行，穩扎穩打”理念的中國客車企業在當地建成了第一個服務站SERVIBUS BOLIVAR，服務站的建設顯然為當地客戶選擇宇通客車增加了有力的砝碼。

隨著更多的車輛進口到這個國家，到今天，以委內瑞拉首都加拉加斯為中心，宇通客車形成了半徑為200公里一共5個售后服務站和一個配件中心庫的服務網絡。時至今日，宇通客車是中國客車品牌中唯一在當地擁有客車維修站、配件儲備及常駐售后服務工程師的客車企業。通過委內瑞拉這一個出口市場的分析，不難看出，為何今天的宇通客車可以位居客車行業出口榜首。

在2014年排名中位列出口第三的廈門金龍（也稱為“大金龍”），掘金海外市場15年時間。大金龍在亞歐非大陸的銷售額約占到其外銷金額的80%左右。在全球范圍內，大金龍產品已累計出口到120多個國家和地區，并在海外建立了80多家授權經銷商和服務機構。自2000年實施海外營銷戰略以來至2014年，大金龍的外銷金額與數量均實現了年均50%左右的增幅。

大金龍產品在多個中東國家倍受認可。在伊朗，金龍客車被當地民眾親切地稱為“東方紅玫瑰”，大金龍BRT產品占據了當地公交系統70%的份額。2015年一開年，313輛公交客車發往伊拉克，實現國內客車行業首次批量出口伊拉克。

在非洲，廈門金龍出口多個國家，并且在阿爾及利亞、南非、尼日利亞等國家占據主要市場份額。在歐洲，大金龍是第一家跨越歐盟認證“高門檻”的中國客車企業，曾創下國內客車企業出口歐盟第一單，產品廣泛服務于10多個歐盟國家，入歐12年來保有量一直居中國客車企業前列。

一直以來，大金龍在海外堅持走高端路線，積極用高端產品開拓市場，提升品牌形象。大金龍未來將開發一系列高端車型，全面提升技術水平。對于時下國家新戰略構想“一帶一路”的逐步推進實施，大金龍將繼續推行其海外市場營銷戰略，將行業新技術注入產品之中，以科技元素提升客車品質，加速海外銷售服務網絡建設工作的同時，加大主動售后服務力度，樹立海外市場優質售后品牌，從多方面滿足客戶需求，為進一步拓展海外市場謀求更大的發展空間。

作為國內知名客車企業，安凱客車在出口方面雖不及前五家排名企業，但近兩年海外發展勢頭也比較好。安凱客車在2013年曾向阿爾及利亞CIMA公司銷售了20臺客車，價值46.5萬美元，折合人民幣288萬元。首批客車運抵阿爾及利亞之后，得到了當地客戶認可，為安凱客車贏得后續采購大單奠定了基礎。安凱客車海外市場也是多點開花，目前覆蓋全球57個國家和地區，出口美國、英國、澳大利亞、香港、迪拜、新西蘭、俄羅斯、新加坡等發達國家和地區，建立了覆蓋全球的銷售網絡。

青年汽車自1993年引進德國neoplan技術平臺，根據中國道路及客運市場實際情況，不斷更新改進，2008年，青年汽車通過由歐盟成員國交通部門（盧森堡交通部）頒發的EEC認證和E-mark認證，成功進入歐盟市場。經過多年開拓經營，在亞洲韓國、泰國、新加坡、哈薩克斯坦，在中東伊朗、沙特，在歐洲德國、俄羅斯、羅馬尼亞，在非洲阿爾及利亞，在南美洲秘魯、智利、委內瑞拉，在北美洲美國等地都可以看到青年客車的身影。尤其是近幾年的全球新能源汽車熱，國外的買家頻頻向青年客車拋來橄欖枝，2012年青年汽車出口哈薩克斯坦195臺新能源無軌電車。

在客車出口市場，比亞迪從一家乘用車企業脫穎而出，其海外市場電動客車銷量節節攀升。比亞迪純電動大巴和純電動出租車已在全球近36個國家和地區的150多個城市推廣，計劃2015年完成銷售目標6000臺。比亞迪已成全球最大純電大巴制造商，2014年有近20國訂單紛至沓來。

例如，比亞迪純電大巴K9，2013年比亞迪擊敗競爭者與美國加利福尼亞州長灘運輸公司簽訂了協議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價值為1400萬美元，這批巴士在加州南部蘭開斯特比亞迪美國分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運營比亞迪純電動大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年3月5日K9正式登陸印度班加羅爾試運行；2014年3月11日， 土耳其欲打造電動車隊，安卡拉首試比亞迪K9。幾年內，比亞迪大巴的身影遍及世界各個角落。

就中國客車出口業內人士表示，“中國客車產業下一步目標就是，盯準國際市場，走出去，走進國際市場。但走進國際市場對中國客車產業是一個挑戰：第一，我們必須學會技術創新，使產品從適應中國單一市場變為適應全球多個市場，適應就表現在產品性價比上，一定要適應和滿足當地市場的需求。第二，產品的出口要和售后服務體系的建設齊頭并進，這兩點都要求我們從技術、產品和服務三方面進行協同，理念上要從基于訂單的出口轉變為面向市場的出口，只有理念這樣轉變和調整，我們才會從基于訂單的急功近利的當期考慮轉變為建設品牌的長期市場經營策略的考慮。當然，如果能夠在進入某些國家和區域時有意地從中高端產品切入，對于品牌的樹立和建設可能會達到事半功倍的效果。”

還有專家指出，“中國客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國際先進技術。在此基礎上，產品還應該做到適應用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強技術創新能力和自主研發能力等一批技術實力外，如何有效的結合客戶點菜的經營模式和整車企業引導市場消費的模式也是中國客車業關注的問題。”

國際客車市場分析

曾經因受國際金融危機的影響，據海關統計數據顯示，2008年11月，在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口表現均較為低迷，其中客車出口0.46萬輛，環比下降20.12%，同比下降56.56%。在隨后的這幾年中，國內客車出口業務逆轉頹勢，中國汽車工業協會數據顯示，當前，南美洲已成為中國第一大汽車出口市場，去年中國向該地區出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約占中國汽車總出口量的30%。

出口業務多受國際政治經濟環境影響，但2000年以來，中國客車出口已逐漸出現高速增長的局面，在高速增長的背后也同時存在不少問題，為了不斷提高我國客車產品的國際地位和核心競爭力，以及提高客車出口銷量，需要對世界客車形勢有所把握，以便更好地將中國建設成為世界客車的研發、制造、出口中心。

歐洲客車市場

歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產業體系、眾多的客車制造企業以及強大的研發能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領著世界客車工業的方向。

西歐客車年產量僅約占世界大中型客車12%，但西歐制造商對全球客車市場具有旗艦作用。其中戴姆勒·克萊斯勒是世界最大的公共汽車制造商，占西歐市場近30%的份額。沃爾沃公司20世紀90年代異軍突起，目前占據了拉美15%的豪華客車市場。

過去，東歐的客車制造業規模較大，主要的生產廠家是匈牙利的IKARUS，其年產量曾經達到1.3萬輛，現在產量僅為原來的一小部分。波蘭的兩家主要制造商JELCZ和AU-TOSAN的大部分股權已被奔馳公司所擁有。俄羅斯的主要廠家LIAZ的產量也比10多年前大為減少，另一家制造商PAZ的運營狀況良好。

西歐廠商以生產大型高檔客車為主，其主要的市場為歐洲，并出口到北美洲、非洲、中東、拉丁美洲等地區，是豪華客車的主要生產地。東歐大中型中檔客車是其需求主流，中國客車水平提升較快，并有價格優勢，在這個市場具有較強的競爭力，發展潛力很大。

北美洲客車市場

在我們的印象中，北美洲客車總是有些模糊。在我國客車企業中合資合作的大潮中也一直沒有北美洲客車企業的身影。然而，北美洲客車同樣有著其驕人的一面。作為加拿大老牌客車企業，MCI的產品技術代表美洲的最高水平。MCI在1963年進入美國市場，在20世紀70年代開始向澳大利亞、沙特等國家出口客車。由于家庭轎車普及和鐵路交通比較發達，北美洲長途客運市場相對不大，但主要的運營主要選擇MCI為其供應商。北美洲城市交通比較發達，其需求主流為大型豪華客車，主要由本地區制造商壟斷，其他地區生產的客車進入難度較大。

南美洲客車市場

南美洲客車的主要生產國是巴西，南美的客車工業在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠是目前全球最大的底盤制造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定的經營規模，主要集中在重型公共汽車和客車底盤的產銷。近幾年，哥倫比亞、委內瑞拉、古巴、薩爾瓦多等國家市場需求很大，增長迅速，由于購買力較低，對客車要求不高，對中輕型普通客車的需求相對較大，成為歐洲、北美洲和亞洲客車制造商爭奪的重點市場。

非洲客車市場

受歷史原因及經濟實力影響，在非洲沒有成規模的客車生產企業，客車的銷售量也相對不大，原來市場一直被歐洲和日本的二手車占據。近幾年，非洲經濟發展很快，特別是在資源比較豐富的國家，例如，埃及、阿爾及利亞、尼日利亞、蘇丹等，對客車的需求不斷增大，購買力也有很大提升，是世界上進口客車增幅最大的地區。中國客車在品質、價位等方面特別適合非洲的需要，并且與非洲國家關系友好，因此，我國向非洲出口客車的數量在高速增長。隨著經濟的進一步發展，非洲將成為中國客車最主要的出口市場，也是前景最廣闊的市場。

亞洲客車市場

亞洲客車的主要生產國為日本、韓國、印度和中國。日本和韓國客車依靠其各自的特色在國際客車市場上占據著一席之地。日本客車最有優勢的特點是節能，其油耗水平國際領先，但由于價位較高，使用3～5年之后的二手車成為其出口重點。日本客車在東南亞、南亞、中東、非洲等市場占有量很大。韓國客車主要在性價比上存在著一定優勢，因此，其出口量也在逐年增加，其出口重點是俄羅斯及周邊國家和大部分發展中國家。亞洲經濟增速迅猛，是世界客車市場最活躍的地區。隨著經濟的復蘇和旅游業的發展東南亞客車市場需求大增，東南亞市場是歐洲、日韓、中國、印度爭奪的重點地區之一。中亞市場客車市場需求很大，但是購買力有限，低檔的中、輕型客車是其重點進口車型。

加強服務管理提升國際品牌力

長期以來，中國客車品牌認識度較弱，一度不被國際市場認可，但是要想在出口市場上樹立自己的品牌，不能只靠降低價格，只有針對出口市場提供不同的技術產品，良好的售后服務，才能贏得市場的信任。

如果客車出口沒有充分的產品和技術儲備，沒有長期性可持續發展的整體戰略，那么將會在國際客車市場上曇花一現。如何正確把握機遇，讓中國客車享譽世界客車市場，必須走自主創新道路、必須秉持服務至上的理念。

中通客車總經理孫慶民曾說，“品牌是企業的生命，中國客車要想在非洲獲得長足發展，不能單純追求銷量的片面發展，因此中通客車尤其致力于品牌的建設。”孫慶民的話不只適用于中通客車，也不只適用于非洲市場，對于中國客車品牌走向世界，加強售后服務管理是非常重要的一個方面。

對于中通客車海外市場近年來的飛速發展，中通客車海外市場副總經理于春印有著自己的認識，“中國客車企業要在海外市場有所作為，就必須責無旁貸地建設服務網絡，全面解決客戶的后顧之憂。海外市場拓展戰略的確立與海外售后服務體系的逐步完善是中通客車能在競爭激烈的海外市場站住腳的關鍵。”

廈門金龍近年來在國外也是非常強勢，得到了國際諸多國家的用戶認可，其“反應速度最快，離客戶最近，客戶交流最直接，服務時間最長，備件供應最便利”，5個“最”的廈門金龍海外市場售后總結，凝結的是其售后服務對深耕海外市場最有力的支撐。

歷數這些在海外市場收獲成功的企業，不難發現他們有著相同的基因，即品質與服務兩條腿走路。特別是對售后服務的重視，宇通客車對南美的宏觀布局是建立在其完善的售后服務體系基礎之上的；安凱客車在中東市場的成績也是多年耕耘的結果；中通客車和廈門金龍更是對客戶有求必應。毫無疑問，客車企業不斷提升產品品質，提升服務質量無疑都是明智的選擇，也是中國客車海外出口長期堅持的重要法寶。

我國客車出口近來呈現出不同以往的特點，過去，我國客車行業傳統的出口市場是非洲、南美、中東等地，很少有客車企業涉足歐美市場。近些年，隨著我國客車技術水平不斷提高，越來越多的企業敲開了歐美市場的大門。

據業內人士介紹，“歐美發達國家客車市場的準入門檻非常高，在歐洲銷售的客車需要通過ECE（聯合國歐洲經濟委員會）認證，出口美國的客車則要達到美國DOT（美國交通運輸部）標準要求。這兩個標準對客車的安全、環保性能等有非常嚴格的規定，不僅對整車排放要求非常高，對車輛噪聲、行駛平順性等也提出了很高要求。而我國目前多家企業順利進入歐美市場，也充分體現了我國客車質量安全性能的提高。”

不過，出口增長并不能盲目樂觀，還需要我們在技術規范、服務標準等各方面嚴格要求自己，有業內人士指出，“目前海外客戶對客車底盤耐用、客車排放等方面要求越來越高，部分國家可能采取提高技術門檻的方法實行貿易保護，這無疑將使國內客車企業面臨著更大的挑戰。尤其是歐洲市場，對客車技術、客車尾氣排放要求非常高，我國客車企業要想大批量跨進歐洲市場的門檻，還需要下很大功夫。”

客車企業出口現狀及未來發展目標戰略

廈門金龍

海上絲綢之路走向沙特

廈門金龍從2000年開啟海外營銷，歷經15年海外市場拓展深耕，積累豐富客車出口經驗，出口了120多個國家，無論從海外市場產品需求，還是客戶對產品的定制化要求，已形成其獨有的核心市場競爭力。6月18日，位于21世紀海上絲綢之路核心區的廈門，“一帶一路，龍騰五洲”——大金龍1060輛校車出口沙特交車儀式在現代碼頭舉行。1060輛校車訂單是福廈汽車產業實現融合后，大金龍在海外市場斬獲的重大成果。該筆訂單是目前為止2015年度中國客車出口第一大單。

目標：大金龍將繼續推行全球化海外市場營銷戰略，以科技元素提升客車品質；加速海外銷售服務網絡的建設工作；加大主動售后服務力度，從多方面滿足客戶需求，為進一步拓展海外市場謀求更大的發展空間。與此同時，組建專業外銷團隊，從風險管控、市場拓展、贏利能力等方面作出改善提升；抓住政策利好考慮海外市場需求，加快核心技術創新，以高性價比產品助力外銷步伐。

宇通客車

開拓委內瑞拉

2014年宇通客車與委內瑞拉陸路交通部簽訂了包含1500臺客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統的備忘錄，客車訂單陸續于2014年至2015年交付。此外，宇通客車還將在委內瑞拉合資建設客車工廠，未來合資廠的客車有望出口到南美國家共同體等市場。近年宇通客車在委內瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等地市場增勢良好。2013年，宇通客車出口銷量約6000臺，同比增長20%。2014年上半年出口2800臺，同比增長52%，宇通客車目前打開局面的國家越來越多，未來客車出口業務有望保持20%左右的年均增長。

目標：將進一步擴大委內瑞拉的市場份額，同時也將以委內瑞拉為根據地，輻射整個南美市場。南美市場擁有近4億人口和約1800萬平方公里的土地面積。如簡單按人口類推，預計南美洲對大中型客車的需求應為中國的1/3，約合每年5～6萬臺的需求。

蘇州金龍

俄羅斯始終是重點市場

蘇州金龍海外市場2004年開始嘗試走出去，基本屬于從零開始。2004年海外銷售僅占到總銷售額的1%，到了2008年，這一比重迅速提升到27%，2009年因經濟危機的影響有所下滑，但2010年實現強勁復蘇，海外銷售額回升到總銷售額的17%，近年來繼續保持上升的勢頭。以俄羅斯為例，雖然俄羅斯在2008年為了保護本國汽車工業，對進口車采取了很多限制措施，但從2010年市場開始慢慢恢復，畢竟市場需求還是存在的，而且需求較大，所以俄羅斯始終是蘇州金龍的重點市場。

目標：針對海外市場的巨大需求，蘇州金龍確定了六大重點區域：東歐、南美、中東、非洲、東南亞、俄羅斯。下一步，蘇州金龍瞄準的是高端市場。未來在鞏固現有市場的基礎上，海格產品要繼續進入海外空白市場，進入包括歐盟在內的大多數國家和地區。

中通客車

第兩萬輛客車出口非洲

2015年3月11日上午，伴隨著陣陣柴油機低沉的轟鳴，一輛輛中通客車列隊駛出廠區，它們駛向港口，漂洋過海交付非洲客戶。第一輛客車前風擋上醒目的“20000”字樣，標志著這是自2004年中通客車開展海外營銷業務后的第兩萬輛出口客車。這一訂單交付完成后，中通客車在海外市場占有率再次攀升，從2011年的10%提升至20%左右。自2011年以來，中通客車確定了二次創業的規劃。根據這一規劃，新能源及海外業務成為中通客車的重要戰略支點，海外業務始終占公司整體25%以上。2014年，中通客車海外出口數量同比增長超過90%，出口額同比增長37.23%，增幅遠超行業平均水平，彰顯了中通客車在海外市場強有力的拓展力。

目標：下一步中通客車將繼續圍繞“轉型、跨越”開展海外市場拓展工作。未來五年，中通客車海外營銷公司將致力于包括國際化產品、國際化管理以及國家化營銷在內的國際化發展戰略。

安凱客車

從中東到全球

2015年4月29日上午，“安凱客車批量出口科威特發車儀式”在安凱客車廠區內舉行，本次安凱客車向科威特出口客車86輛，科威特只是安凱客車海外市場的一個縮影。2014年安凱出口阿爾及利亞1100輛公交客車、2011年出口沙特3000輛校車、2012年出口倫敦20輛豪華雙層敞篷觀光車。安凱客車在沙特市場保有量已經達到5000輛，另外還出口到阿聯酋、伊朗等其他中東國家。通過多年的持續耕耘，安凱客車已經在中東市場形成了全方位、多層次的營銷體系。

目標：一條路線在歐美高端市場打響品牌影響力，另一條路線在中東、非洲、南美洲地區做大產品市場規模。相較國內其他整車企業，安凱客車走的是高端國際化的發展路線，以高性價比取勝。安凱一心做好細分市場，進行差異化營銷。

青年汽車

國內首家出口無軌電車企業

哈薩克斯坦阿拉木圖市2012年10月向青年集團采購了195輛雙源無軌電車，為該市的公共交通系統服務。青年汽車是中國迄今為止，第一家也是唯一一家出口無軌電車的客車生產企業。新能源汽車是青年集團近年來的發展重心，出口銷量快速上升。青年集團十分注重新能源技術的研發，已開發電電混合動力、油電混合動力、純電動三大系列十多款車型。

目標：青年集團自行研發的動力電池，其使用壽命超過車輛的使用壽命，續航里程可根據實際線路里程進行配置，利用進站的5分鐘時間充電，可實現不間斷、無里程限制的運行。當前，英國倫敦、新加坡、德國、美國等地有意和青年集團洽談使用此項目。