大陸能否繼續在中國“超跑”？

雖然在中國，大陸集團目前正以超過汽車產業整體的增速在發展，但今后他們還能繼續跑得這么快嗎？

大陸集團的全球高層管理人員正越來越多地出現在中國，而這一次，在其2015年上海國際車展的新聞發布會現場，一下子就出現了大陸集團執行董事會的三名成員：大陸集團執行董事會主席及全球CEO，Elmar Degenhart、中國區總裁兼CEO康睿凡、動力總成部全球總裁Jose Avila。

事實上，在上海車展期間，大陸集團正式啟動了其進入中國市場20周年的慶祝儀式。在慶典現場，第一次到中國參加車展的大陸集團董事會主席Elmar Degenhart博士面對來自中國政府、行業協會、整車廠商以及業界的相關代表，宣布了未來5年該公司針對中國市場的一系列投資計劃并表示，到2020年，大陸集團將實現500億歐元的銷售額，而中國市場將貢獻其中的20%，也就是說，5年以后，大陸集團在中國市場的銷售額將超過100億歐元。

這的確是一個“野心勃勃”的目標——2014年，深耕中國市場多年的BOSCH在華合并銷售額為521億元人民幣，而大陸集團的相關數據是27億歐元——大陸集團在中國市場的發展勢頭已呈現出咄咄逼人的態勢，不過雖然在中國，大陸集團目前正以超過汽車產業整體的增速在發展，但今后他們還能繼續跑得這么快嗎？

20年前，以跟隨者姿態進入中國市場的大陸集團在在上海開設了第一家合資工廠，當時大陸集團的初衷僅僅是追隨他們的德國客戶，為其在中國的生產經營提供配套產品支持。而目前大陸集團在中國已有25家工廠、15個研發中心、擁有超過23000 名員工，其中工程師超過1500名。到2015年2 月為止，大陸集團在中國共發起了2176項專利申請，其中約902項獲得審批。到現在，大陸集團在全球業務增長最主要的推動力來自于中國及美國市場。

不過，對于大陸來說，要實現其在中國市場所設立的目標，好消息是他們正趕上了中國汽車行業由關注產量增長向注重價值增長轉變的關鍵時點。與此同時，在中國，與汽車行業相關的各項法規也正在加緊制訂和完善中，這對于以技術優勢見長的大陸集團，當然也是其提升銷量的良好契機。

但是大陸集團在中國的發展同樣也面臨著許多不確定性因素，能否有效應對這些挑戰，尤其考驗著其中國管理團隊的智慧。

首先是中國本土的人員成本在持續上升。正在往價值鏈上端走的中國社會其勞動成本的上升趨勢應該說，才剛剛開始，以往的成本優勢已然不再，而這，必然也會給所有企業帶來經營上的壓力。

其次，盡管中國汽車市場依舊在快速發展，但同時，這里也幾乎是全世界最“擁擠”的市場——BOSCH、電裝、ZF、德爾?！孪怠⒚老怠⑷障怠㈨n系等不同國家的零部件企業大都已布局中國市場，并激烈爭搶著市場份額。如何快速響應本地市場需求，進而引領市場的發展是大陸所必須面對的課題。如果繼續以“客戶追隨者”自居，大陸顯然已無法完成其在中國的目標和規劃，甚至將會在激烈的競爭中慘遭淘汰。而如何贏得來自中國本土汽車企業的訂單，也許是大陸集團今后必須思考的重點課題。

第三，中國本土的汽車產業技術基礎薄弱。汽車制造是一個系統工程，汽車技術人才的匱乏使得中國本土的零部件企業的發展遇到瓶頸，難以突破，而要有效降低采購成本，提升市場競爭力，除了大規模投資建立生產工廠外，大陸集團必須實現本地采購。如何提升本土基礎零部件供應商的生產和技術能力，也是大陸需要解決的問題。

在上海車展期間，本刊受邀特別專訪了大陸集團執行董事會主席及全球CEO Elmar Degenhart博士和中國區總裁兼CEO康睿凡博士，就相關話題進行了探討。